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"DISPOSITIF POUR AMORTIR LES VIBRATIONS TRANSMISES AU CONDUCTEUR PAR LES ROUES DES CYCLES, TRICYCLES, MOTOCYCLETTES ET AUTRES VEHICULES ANALOGUES-
La présente invention se rapporte aux cycles, tricycles, motocyclettes et autres véhicules analogues, et elle a pour but d'éviter que les secousses occasionnées par la passage des roues sur un terrain irrégulier ne soient transmises complètement à la personne qui conduit le véhicule.
L'invention concerne également des moyens pour régler aisément le dispositif amortisseur de vibrations, de telle façon qu'on puisse,, par une manoeuvre simple et sûre, varier l'élasticité du dispositif même ou bien le rendre complètement rigide.
Quelques formes d'exécution de l'objet de l'invention, dans son application à la fourche d'une bicyclette, seront décrites ci-après avec référence au dessin annexé, dans lequel :
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la Fig. 1 représente une coupe de la fourche suivant le plan de symétrie de la bicyclette; la Fig. 2 est une vue en plan et en coupe partielle suivant la ligne II-II de Fig. 1; la Fig. 3 est une vue axiale en coupe partielle d'une fourche de bicyclette à laquelle est appliqué le dispositif de la présente. invention, suivant une forme d'exécution quelque peu modifiée par rapport à celle de la Fig. 1.
En se référant aux Fige. 1 et 2, on voit que la fourche est constituée par un tube 1, lequel se termine inférieurement par une plaque 2 convenablement profilée. Le tube 1 tourne à l'intérieur du tube de direction du cadre (non représenté sur le dessin) de la bicyclette. Comme le montre la Fig. 2, la plaque 2 est articulée à la tête de fourche 3 au moyen du pivot 4 (ou suivant tout autre dispositif équivalent). L'échappement du pivot 4 est empêché par l'écrou 6 vissé sur la tête du dit pivot. Dans la tête de fourche 3, sont emboîtés les fourreaux 7. Les petits pivots 8 servent à délimiter la distance maximum entre la plaque 2 et la tête 5 de la fourche.
A l'intérieur du tube 1 est disposé un ressort robuste 9, logé à son extrémité inférieure dans le logement 10 ménagé dans la tête de fourche. L'autre extrémité du dit ressort peut s'appuyer sur un disque 11, vissé dans un filetage 12 à l'intérieur du tube 1. Le disque 11 est solidaire d'une tige 13 filetée dans sa partie terminale supérieure et pourvue d'un écrou à oreilles 14. La guidon 15 représenté sur la Fig. par des lignes pointillées est solidaire du raccord 16 qui pénètre à l'intérieur du tube 1, par sa partie tubulaire verticale 17.
Le tube 1 est pourvu à son extrémité supérieure d'une fente 18 et il est embrassé par le collier 19 de serrage du guidon, pourvu de deux oeillets 20 reliés au moyen d'un boulonne L'écrou 22 et le contre-écrou 23, ainsi
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que la rondelle éventuelle 24 interposée, constituent un arrêt pour le raccord 16 du guidon et empêchent le dévissage involontaire de la tige 13. L'écrou 14 ne peut pas tourner par rapport à la tige 13 par l'effet du contre-écrou 25 et par l'effet du contact, de l'extrémité supérieure de la tige 13 contre la partie transversale da l'écrou .14.
Dans la Fig. 2, on voit deux ressorts latéraux 26 comprimés entre la plaque 2 et la tête 3 de la. fourche; ces ressorts aident le ressort central 9 et équilibrent la charge, évitant une usure facile du pivot 4.
Les boulons 8 peuvent être pourvus de rondelles en cuir 27 et 28, destinées à amortir le choc résultant du mouvement d'ouverture de l'espace entre la plaque 2. et la tête 3.
Quand la disque 11 n'est pas vissé à l'excès, le ressort 9 possède toute son élasticité et les vibrations de la roue ne se transmettent que faiblement au guidon et par conséquent aux bras du conducteur.
Si la route est très régulière ou s'il est nécessaire que la fourche soit rigide corne dans le cas de la phase finale d'une course, le cycliste n'a qu'à faire tourner l'écrou 14; le disque 11 s'abaisse et comprime le ressort 9, dont la rigidité augmente considérablement jusqu'à rendre la fourche pareille à une fourche rigide .
Comme déjà dit plus haut, les écrous 22 et 23 constituent un arrêt pour l'abaissement du guidon. Si l'on veut abaisser le guidon, on dévisse l'écrou 25 et ensuite l'écrou à oreilles 14 et on les enlève tous les deux de la tige 13. Ensuite, on desserre le boulon 21 et on retire verticalement le raccord 16 hors du tube 1. On abaisse les écrous 22 et 23 de la quantité désirée et on replace ensuite le raccord 16 du guidon jusqu'à rencontrer les dits écrous. On serre alors le boulon 21 et on visse l'écrou
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14 et son contre-écrou 25.
La Fig. 3 représente un fragnent de fourche à laquelle la présente invention a été appliquée sous une forme d'exécution modifiée.
Les mornes organes sont indiqués par les mêmes chiffres de référence, mais avec accent.
La différence par rapport à la forme d'exécution précédente réside dans le fait que le disque 11' n'est plus vissé dans un filetage intérieur du tube 1', mais au contraire sur la tige 13'.
Pour empêcher que, par la rotation de la tige 13', le disque 11' ne tourne également, ce dernier est pourvu de dents 29 qui pénètrent dans des encoches appropriées ménagées dans le ressort 9'.
Ce ressort peut à son tour être empêché de tourner, au moyen d'un arrêt formé sur son siège 10'.
Cette seconde forme d'exécution de l'invention permet non seulement de diminuer l'effort nécessaire pour faire tourner l'écrou à oreilles quand on veut varier la rigidité du ressort, mais elle pemet aussi de maintenir constante la hauteur de l'écrou par rapport au guidon.
L'invention vient d'être décrite, dans son application à la fourche de la roue avant d'une bicyclette, mais il est évident que le dispositif de la présente invention peut s'appliquer à n'importe quel véhicule du genre, tricycles, motocyclettes, etc.. comme aussi à la roue arrière de ces même véhicules.
Il est à remarquer que la rupture éventuelle du ressort ne met pas la bicyclette ou autre véhicule du genre hors d'usage. Il suffit de serrer les boulons 8 pour appliquer intimement la plaque 2 contre la tête 3; la fourche se trouve alors dans le cas d'une fourche ordinaire.
D'autres modifications et variantes pourraient être apportées aux formes d'exécution décrites et illustrées sans sortir pour
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cela du cadre de l'invention dont les principes fondamentaux sont résumés dans les revendications suivantes :
REVENDICATIONS.
1 - Dispositif amortisseur des vibrations transmises au conducteur par les roues des cyclea, tricyclea, motocyclettea et autres véhicules du genre, basé sur l'agencement d'un ressort robuste dans la partie située au-dessus de la tête de fourche de la roue, caractérisé par le fait que la fourche est articulée à la partie supérieure de la tête de fourche, au moyen d'une charnière ou joint sphérique ou autre dispositif du genre, un ressort robuste étant disposé à l'intérieur du tube de fourche et étant comprima entre un logement inférieur ménagé dans la face supérieure de la. tête:
de. fourcha et un disque vissé dans un filetage intérieur du tube da fourche, le dit disque étant pourvu d'une tige verticale dont la partie supérieure traverse le raccord du guidon et se termine par un écrou à oreilles ou autre organe du genre, au moyen duquel le conducteur peut tourner la tige et visser ou dévisser le disque comprimant ou relâchant respectivement le ressort,, dans le but de rendre le dispositif plus ou moins rigide.
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