BE389859A - - Google Patents

Description

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  Perfectionnements aux freins pour roues de véhicules 
La présente invention concerne des perfectionnements aux freins pour roues de véhicules, plus particulièrement aux freins pour roues d'avions, serrables sous l'action d'un fluide sous pression et desserrables par la pression de ressorts. 



   Tout en conservant les avantages que procure le desserrage des freins à l'aide de ressorts rappelant positi- vement chaque sabot lors de la détente du fluide sous pres- sions que le pilote fait agir pour serrer le frein, le méca- nisme décrit ci-après assure avec le minimum de poids un   @   

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 fonctionnement extrêmement simple et sûr, tandisque l'inspec- tion et le démontage de ses organes constitutifs sont rendus plus aisés. 



   C'est'ainsi que lorsqu'on enlève le tambour de frein, ou la roue dan.s le cas où elle fait corps avec lui, tous les or- ganes servant à détacher les sabots de frein ainsi que les ressorts servant à rappeler chacun de ceux-ci sont clairement visibles, et on peut donc plus aisément détacher un ou tous les sabots, retirer la chambre àair ou en inspecter une par- tie quelconque, ce qui permet une grande économie de temps et de main d'oeuvre. 



   Outre cette facilité d'accès, d'inspection et/ou de démontage, le fait que les ressorts sont situés à la périphé- rie interne de l'organe dilatable permet Également de donner à ce dernier un diamètre maximum, et par conséquent une plus grande capacité, pour un tambour de frein de grandeur donnée. 



   En comparaison des dispositifs dans lesquels le rap- port entre le diamètre du tambour et celui de l'anneau dilata- ble est moindre, la pression du fluide dans le frein suivant l'invention agit avec un rayon maximum et peut donc, pour une pression donnée, fournir un effort utile plus grand que ce n'est le cas lorsque ce rayon est plus faible. 



   En outre, les sabots du frein étant fixés à leur partie médiane aux attaches transversales soumises à l'action des ressorts, peuvent se déplacer ou basculer légèrement en avant et en arrière, de manière à s'adapter automatique- ment et individuellement aux variations momentanées de l'ef- fort de frottement qui pourraient se produire entre les surfaces en contact.      

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   Dans le mécanisme de freinage pour roues de véhicules suivant l'invention, un anneau dilatable est maintenu comprimé contre la paroi extérieure d'un support circulaire par plu- sieurs sabots de frein reliés à des ressorts visibles prenant appui sur la surface intérieure du support circulaire, chaque sabot étant,de préférehce, maintenu en position par rapport au support de l'anneau dilatable à l'aide d'une pièce munie de pattes traversant des fentes du support, et les ressorts, maintenus transversalement par rapport à la face intérieure du support et emboîtés de manière détachable dans des fentes des pièces destinées à supporter les sabots, étant disposés en travers de la partie médiane de chaque sabot dont les extrémités sont, de préférence, de section aplatie. 



   Afin de bien faire comprendre l'invention, on la décrira maintenant avec référence aux dessins annexés, sur lesquels : 
Fig. 1 représente l'objet de l'invention, en pers- pective avec une partie en coupe, et 
Fig. 2 la représente partie en coupe et partie en vue de   l'extérieur.   



   A la bride 1 de l'essieu 2 est fixé un disque ou flasque 3 comportant un rebord périphérique 4, qui supporte une gorge circulaire 5, de section en U, destinée à mainte- nir en place l'anneau gonflable 6. 



   La face extérieure de l'anneau gonflable 6 suppor- te plusieurs sabots de frein séparés 7, faits d'une matière appropriée, dont la partie médiane de chacun est portée par une légère pièce métallique 8, en forme de segment (Fig.2), munie de pattes 10 qui traversent radialement des fentes 9 ménagées dans le fond de la gorge circulaire de section en U. 

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   Dans une fente 16, ménagée dans l'extrémité inté- rieure de chaque patte 10, est engagé un ressort 11 présentant deux branches latérales plates, et une partie médiane 12, cin- trée en ellipse, dont la convexité prend appui sur la base ou surface intérieure du rebord 4 qui supporte la gorge circu- laire sur le disque 3. 



   De préférence, on donne une section décroissante ou aplatie aux sabots 7 ainsi qu'à leurs extrémités 15, comme c'est représenté, afin d'éviter une action inégale de leurs bords. Le fond 4 de la gorge 5 est percé en 13, afin de lais- ser passer un conduit 14 destiné à amener le fluide sous pression dans l'anneau gonflable 6. 



   REVENDICATIONS --------------------------- 
1. Mécanisme de frein pour roues de véhicules, com- prenant un anneau dilatable maintenu comprimé contre la paroi extérieure d'un support circulaire, par plusieurs sabots de frein reliés à des ressorts visibles à découvert prenant ap- pui contre la face intérieure du support circulaire.

Claims (1)

1. 2. Mécanisme de frein suivant la revendication 1, ca- ractérisé en ce que chaque sabot est maintenu en position par rapport au support de l'anneau dilatable par une pièce compor- tant des pattes qui traversent des fentes du support.

   3. Mécanisme de frein suivant la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les ressorts sont maintenus transversale- ment par rapport à la face intérieure du support.

   4. Mécanisme de frein suivant l'une ou l'autre des revendications précédentes, caractérisé en ce que les extrémi- tés de chaque ressort sont emboîtées de manière détachable dans des fentes de la pièce portant le sabot. <Desc/Clms Page number 5>

   5. Mécanisme de frein suivant l'une ou l'autre des revendications précédentes, caractérisé en ce que les ressorts sont disposés transversalement au milieu de chaque sabot.

   6. Mécanisme de frein suivant l'une ou l'autre des revendications précédentes, caractérisé en ce que les extré- mités de chaque sabot sont, de préférence, de section décrois- sante.

   7. Mécanisme de frein suivant l'une ou l'autre des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'anneau dilatable est logé dans une gorge circulaire, formée à la périphérie d'un disque à rebord.

   8. Mécanisme de frein pour roues de véhicules, en substance tel que décrit ci-dessus avec référence au dessin annex é.

   9. Mécanisme de frein pour roues d'avions, compor- tant des organes construits et disposés de manière à fonction- ner comme c'est représenté sur le dessin annexé.