Dispositif de freinage sur moyeu. La présente invention a pour objet un dispositif de freinage sur moyeu applicable notamment aux roues d'aéronefs dans les quelles le bandage est monté directement sur le moyeu ou à proximité immédiate de ce moyeu, de telle sorte que des bandages de grande section transversale peuvent être em ployés de manière à utiliser leur grande ca pacité d'amortissement lors des atterrissages.
Le dispositif de freinage suivant l'inven tion est caractérisé en ce qu'il comporte plu sieurs disques de friction, les uns non rota tifs et les autres rotatifs, qui sont mobiles axialement et sont destinés à venir frotter les uns contre les autres sous l'action d'un or gane dilatable commandé par fluide.
Les disques peuvent être placés à l'inté rieur d'une prolongation formée sur une ex trémité du moyeu.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution du disposi tif selon l'invention, appliquée à une roue d'aéronef; La fig. 2 est une élévation en coupe de ce dispositif de freinage détaché du moyeu.
Le bandage 1 est porté sur un moyeu 2 en métal coulé, léger, l'alésage central de ce moyeu est placé de manière à pouvoir tour ner sur des rouleaux coniques 3 supportés dans des chemins de roulement à chaque ex trémité d'un axe 4.
L'axe 4 ne peut pas tourner et il se re plie à une extrémité 5 vers le haut, de ma nière à être fixé de façon à pouvoir pivoter ou autrement d'une manière connue au bâti de l'aéronef.
L'axe 4 présente un collier 7 fixé à lui en 6 et ne pouvant pas tourner, et le disposi tif de freinage est placé de manière amo vible entre ce collier 7 et l'extrémité interne du moyeu ou de la roue, se trouvant près du véhicule.
Le dispositif de freinage comporte: une butée interne 8, à l'extrémité interne de l'axe 4, venue de fonte en un métal léger avec une partie 9 de base fixée au collier 7 ne pouvant pas tourner, et plusieurs écrous et boulons 10 dont les têtes peuvent être logées de manière à ne pas tourner dans .des enfon cements 11 de la butée 8.
La butée 8 est ouverte et son ouverture est munie d'un tuyau 13 (fig. 2) qui est re lié par une tubulure à une source de fluide sous pression, lequel passe par le tuyau dans un organe dilatable 14 qui réagit contre la butée 8 sans être obligé de résister à n'im porte quelle déformation par torsion.
Un anneau de protection 24 repose contre la butée 8, recouvre et protège l'organe di- latable et les parties adjacentes du dispositif de freinage contre la poussière et la boue.
La base 9 de la butée s'étend extérieure ment vers le moyeu et se termine en une par tie 15 de plus grand diamètre reposant sur l'axe, la face externe radiale espaçant et pla çant la butée externe 16 qui est fixée à la base 9 par plusieurs goujons plantés 17 (fig. 2) recouverts par une plaque de couver ture 18 fixée par de petites vis 19 (fig. 2).
La face de la butée 16 externe est venue de fonte avec un renforcement et des ner vures 19 de refroidissement et elle est espacée de la paroi adjacente du moyeu 2 par la base de cette butée, qui est épaissie de ma nière à constituer un espace isolant supplé mentaire plein d'air pour abaisser à un mi nimum le transfert de la chaleur du frein au moyeu et au bandage.
Plusieurs organes de frottement annu laires sont placés entre la butée 8 ne tour nant pas, le sac 14 dilatable reposant contre cette bùtée et la butée externe 16. Quelques- uns de ces organes tournent avec le moyeu et quelques-uns sont maintenus stationnaires en venant en prise avec l'axe 4 et son collier 7. Dans la construction représentée, on a quatre surfaces de frottement stationnaires venant en prise avec autant de surfaces de frottement annulaires rotatives, mais ce nom bre peut être modifié comme on le désire.
Les organes 20 et 21 de frottement rota tifs sont composés en une matière de frotte ment appropriée et leurs périphéries présen tent des dentelures 22, dont les parties Ta- diales s'emboîtent avec des dentelures 23 complémentaires, mais allongées axialement, d'une partie du moyeu qui est soit venue de fabrication avec le moyeu, soit figée au moyeu, comme représenté et qui s'étend in térieurement vers l'anneau 24 pour enfermer le mécanisme.
Les bords internes de ces organes 20 et 21 qui sont ainsi mis en rotation par la roue ont approximativement le même diamètre que plusieurs arêtes 25 axiales espacées cir- conférentiellement, venues de fonte sur la surface cylindrique externe de la base 9 de la butée 8 interne ne tournant pas.
Ces arêtes 2à, ,solidaires de la butée 8 interne, empêchent les organes de frottement 26 et 27 .de tourner et de même les den telures 23 allongées ne permettent qu'un mouvement axial relatif aux saillies avec lesquelles elles sont en prise.
Pour diminuer à un minimum toute ten dance au blocage par suite de l'emploi d'une matière de frottement, les organes ne tour nant pas 26 et 27 consistent en des disques en acier présentant des ouvertures et entre le disque 26 et le sac 14 à air se trouve un anneau 28 relativement épais en une ma tière appropriée résistant à la chaleur, pour protéger le sac 14 à air et également pour transmettre la pression uniformément aux or ganes de frottement 26 adjacents, le poids de l'anneau étant supporté et son déplacement axial étant guidé par une bride axiale formée sur la partie centrale de l'anneau 24 de pro tection.
La surface radiale externe de l'anneau 28 est de préférence formée d'un enfoncement circonférentiel correspondant au bord adja cent de l'anneau dilatable, pour diminuer la flexion de l'anneau dilatable lorsqu'il est aplati comme dans la position représentée.
Lors du fonctionnement, de l'air ou un liquide est chassé à partir d'une pompe dans l'anneau 14 dilatable, la dilatation de cet anneau exerce une pression uniforme, par l'intermédiaire de l'anneau résistant à la cha leur, au disque 26 en acier qui repose alors contre le disque de frottement 21, la pression axiale étant transmise successivement aux disques restants et presse ceux-ci ensemble contre la butée 18.
Lorsque l'on supprime la pression du fluide, l'organe 14 dilatable s'affaisse et prend la forme représentée et la séparation qui en résulte, des organes de frottement, supprime l'effet de freinage.
La construction décrite est également particulièrement avantageuse en ce qui con cerne son entretien, parce que les deux bu tées, les disques et le sac à air se trouvant entre ces derniers, peuvent être examinés en déplaçant le moyeu vers l'extérieur le long de l'axe 4 et en démontant les boulons 10. Ces différentes pièces peuvent être enlevées comme un tout distinct du moyeu une fois que ce dernier a été enlevé de l'axe après l'en lèvement de l'écrou 12 d'extrémité.
Il est bien connu que la chaleur créée par les freins détériore le bandage si elle est transmise à ce dernier, comme c'est le cas lorsque le mécanisme de freinage est enfermé dans une enveloppe métallique de volume re lativement petit, enveloppe qui passe à tra vers le centre du bandage en un emplacement dans lequel il est difficile d'assurer un re froidissement adéquat par des courants d'air.
Le dispositif de freinage décrit permet une forme de moyeu d'un type suffisamment fort pour résister au moment de torsion maxi mum de freinage des freins actuels actionnés par un fluide et dans lequel la chaleur créée par ces freins est dissipée à un degré beau coup plus grand que dans les dispositifs connus par l'isolation d'avec le bandage.
De plus, dans la construction représentée, on a une surface d'appui pour le bandage ayant une bonne base et une accessibilité aug mentée pour permettre l'inspection sans que le dispositif de freinage fasse saillie d'une manière dangereuse au delà du contour ex terne aérodynamique de la roue lorsque le bandage est monté sur elle.