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"Perfectionnements aux freins pour rcuea de véhiculée'*
La présente invention concerne des perfectionnement? aux freins pour les roues dont le bandage ou pneu est monté directement sur le moyeu de la roue, le mécanisme de frei- nage étant du genre décrit dans le brevet N 389.859 de la Demanderesse.
On a envisagé de munir de roues de ce type des vé- hicules routiers, et leur emploi est particulièrement indi- qué pour les trains d'atterrissage d'avions, pour lesquels leur grande capacité d'amortissement constitue un avantage marqué.
On a déjà propose d'utiliser pour les roues de ce
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genre un tube ou anneau circulaire pané de fluide août pression, destine à tran@mettre la pression nécessaire à 1. surface de freinage, mais il était difficile d'obtenir que cet anneau dilatable, au moment où on détend la pres- sion du fluide, s'affaise suffisamment pour assurer que la surface de l'anneau, servant à actionner les sabots ou segments de frein, se déplace radialement vers le centre ae l'axe, de manière a dégager entièrement les segments de frein ae la surface sur laquelle ils exercent leur fric- tion.
Un des buts ae la présente invention est de procu- rer un frein intérieur ce moyeu, actionne par du fluide sous pression, dans lequel une pression élastique indepen- dante dégage les serments de frein aussitôt que cesse la pression du fluide, et comportant des moyens n'empêcher que la chaleur engendrée par le freinage ne soit transmise au bandage et à la chambre à air de celui-ci.
Suivant l'invention, on utilise un mécanisme de frein conforme au brevet N 389.859 de la Demanderesse, ca- ractérisé en ce qu'il comporte plusieurs segments de frein susceptibles d'être deplacés radialement vers l'exterieur, par un anneau dilatable port é sur un support cylindrique non rotatif, pour venir en prise avec la surface périphéri- que interne d'un organe de freinage tubulure rotatif, dont la surface périphérique externe présente des conduits d'air circonférentiels délimites par des saillies sur lesquelles sont fixées en position une paire de joues pour la fixation du bandage.
Afin de bien faire comprendre l'invention et d'en rendre l'execution aisée, on la décrira ci-après avec réfé- rence au dessin ci-annexé, sur lequel!
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fige 1 est une coupe axiale du moyeu et du frein suivant la ligne b-b de la Fige 2,
Fig. 2 est une vue en bout, partie en coupe sui- vant la ligne a-a de la Fige 1, dans le sens des flèches.
Dans cette forme de réalisation de l'invention, le moyeu est constitué comme suit.
Le moyeu est traversa centralement par une fusée 1 qui en constitue le support et dont la section décroît vers son extrémité extérieure en une série de gradins 2, 3, 4, pour se terminer par un bout fileté5.
Un écrou 6 de section en L, vissé sur ce bout 5, porte par sa surface intérieure verticale, de manière à l'immobiliser vers le denors, contre la cage intérieure 7 de deux roulements à billes 7, 8, lesquels supportent indi- rectement les joues 9 du moyeu, sur lesquelles le bandage est monte.
Une partie 4 ae la fusée, de diamètre réduit, porte la périphérie interne de la cage à billes 7, laquel- le est maintenue en position vers l'intérieur par le gra- din ou épaulement délimitant cette partie réduite de la fusée.
La périphérie externe du roulement à billes 7 sup- porte @extrémité ext érieure d'un organe de freinage 10, tubulaire et rotatif, lequel tourne avec le bandage. Cet organe de freinage creux présente, à la partie médiane de sa face externe, des gorges de circulation d'air 11 cir- conférentielles, concaves et peu profondes, sa surface interne, constituant la surface de freinage, pouvant être munie d'une garniture convenable,, si on le désire.
La périphérie exteme de la cage du roulement à billes 7 est en contact avec une partie de l'extrémité
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extérieure de l'âme de l'organe tubulaire 10, de section r@duite, dont l'extraite intérieure présente un collet 12 ven-nt en contact avec la paroi verticale intérieure ae ce mê@e roulement à billes.
L'extremite ue section reauite de l'organe tubu- laire 10 se termine par un épaulement 13 auquel est fixé ae manière amovible, a l'aide de goujons 14, une joue 9, à ouverture centrale, destince a maintenir le bandage en place.
A l'intérieur de l'organe tubulaire rotatif 10 sur lequel s'exerce le freinage, se trouve un support 15 concentrique, cylindrique et fixe, pour l'anneau dilata- ble 16. Ce support cylindrique présente une section sensi- blement en L, sa partie verticale 17 étant fixée à une pla- que 18 située l'extremité intérieure du moyeu, sa partie horizontale s'étendant sensiblement jusqu'au roulement à billes extérieur 7, et l'espace 23 étant occupé par une matière, telle que du feutre, de la fibre, ou une rondelle convenable, susceptible d'empêcher que del'@uilene suinte sur les surfaces de freinage.
Dans l'angle du support 17 de section en L, se trou- ve le roulement a billes intérieur 8, lequel supporte par sa périphérie externe l'extrémité intérieure de l'organe de freinage tubulaire 10, sur la paroi inteme duquel vient s'exercer le freinage. La joue intérieure 9, servant à fixer le bandage, est montée sur l'extrémité intérieure de la surface ondulée de l'organe rotatif 10, et en est séparét par les conduits de circulation d'air 11.
Un fourreau 20 s'étendant entre les talons des joues de fixation du bandage forme un siège pour la chambre à air de ce dernier, et empêche que cette chambre a air ne -
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s'use au contact des nervures séparant les conduitde circulation d'air.
Ce fourreau s'étendant entre les joues de fixa- tion du bandage et destine a en supporter la chambre à air comporte des nervures circonférentielles internes dont les extrémités 21 coïncident avec les nervures 22 de l'organe rotatif creux 10, de sorte que le bandage et sa cnambre a air sont isolés thermiquement du frein par plu- sieurs canaux annulaires. De préférence, le fourreau est fait en une composition fibreuse vulcanisée, et il peut comprendre de l'asbeste, ou en être revêtu dans le cas où le corps du fourreau est en métal.
Une ronaelle en ieutre, matière fibreuse ou autre substance susceptible de retenir l'huile, s'étendant ra- dialement et parallèlement par rapport à la surface radia- , lE' externe du roulement a billes intérieur, est maintenue en position a l'aide d'une bague 19 de section en L.
Sur la partie médiane de la surface extérieure du support immobile 15 est monté l'anneau dilatable 16, le- quel peut être fait d'un ou plusieurs tubes ou segments de tubes mais consiste, de préférence, d'un seul tube.
Jusqu'au moment où le chauffeur ou le pilote y lai: sent pénétrer de l'air, ce ou ces tubes sont maintenus à plat, par la pression qu'exercent sur leur surface exté- rieure plusieurs segments de frein 24, lesquels sont cons- tamment sollicites vers l'intérieur par des ressorte 25 disposes sous le support cylindrique de l'anneau dilatable, et sensiblement parallèles à la fusee,
Ces ressortb 25, qui sont tous arqués, se composent de deux parties extrêmes 26 légèrement infléchies vers le @ support mais espacées de celui-ci, et d'une partie médiane
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27 en fonte de boucle dont le sommet prend appui contre la surface inférieure du support de l'anneau dilatable.
Les extrémités des ressorts sont reliées à des pattes ra- diales formées sur les plaques de support 30 auxquel- les les segments de frein sont fixes, ou traversent des fentes dans ces pattes 29, de sorte que les segmenta de frein sont rétractés positivement en comprimant l'anneau dilatable dès que la pression de fluide cesse.
On peut fixer chaque côté des plaques de support à l'aide d'une rangée de rivets, et il est préférable que ces plaques soient disposées à proximité de la partie mé- diane de la surface intérieure de chaque segment de frein, afin qu'elles puissent se déplacer aisément et permettre aux segments un léger basculement assurant leur serrage bien égal.
On admet de l'air ou tout autre fluide dans le ou les anneaux dilatables 16, a l'aide d'un ou plusieurs tuyaux 31 passant entre deux ressorts pour atteindre un trou central 32, ménagés dans l'organe de support de l'anneau di- latable, où ce ou ces tuyaux peuvent être reliés à ce der- nier de toute manière convenable.
La chambre à air au bandage peut aussi être gonflée à l'aide d'un tuyau (non représenté) traversant un trou de la joue de fixation du bandage située du c8té extérieur de la roue. Le creux central du moyeu peut être fermé par un cache-moyeu approprié en forme de calotte.
Le brevet principal ? 389.859 auquel se rapportent les présents perfectionnements, concerne unmécanisme de freinage pour roues de véhicules comprenant un anneau dilatable maintenu comprimé contre la paroi extérieure d'un support circulaire par plusieurs sabot* ou segments fe frein reliés à des ressorts visibles prenant appui sur
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la surface intérieure du support circulaire, chaque sabot étant, de préférence, maintenu en pétition par rapport au support de l'anneau dilatable à l'aiae d'une pièce munie de pattes traversant des fentes du support, et les ressorts, maintenus transversalement par rapport à la face intérieure du support et emboîtés ae manière détachable dans des fentes des pièces destinées à supporter les sabots,
étant disposés en travers de la partie médiane de chaque sabot dont les extrémités sont, de préférence, de section apla- tie.
Les présents perfectionnementsconsistent à donner au support la forme cylindrique au lieu de celle d'une gor- ge, à faire ce support cylindrique ainsi que l'anneau dila- table relativement larges par rapport à leur diamètre, en vue de les utiliser comme frein intérieur de moyeu, et à aménager la surface de freinage et les conduits d'air, de manière à assurer le refroidissement de cette surface lors- qu'on monte la bandage concentriquement autour du mécanisme de freinage, très près de celui-ci.