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Perfectionnements aux moyeux et freins.
Cette invention concerne des perfectionnements aux moyeux et freins et, plus particulièrement, aux mécanismes de frein de moyeu pour roues d'avion dont le pneu est monté directement sur le moyeu ou très près de celui-ci de façon qu'on puisse employer des pneus de grosse section dont on utilise la grande capacité d'amortissement pour adoucir l'atterrissage.
Il est connu toutefois que la chaleur produite par les freins est nuisible au pneu quand elle lui est transmise, comme dans le cas d'un mécanisme de frein enfermé dans une enveloppe métallique à capacité volumétrique relativement fai-
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ble qui passe à travers le centre du pneu dans une position où il est difficile rassurer un refroidissement satisfaisant au moyen de courants d'air.
La présente invention a pour but de procurer un moyeu qui soit de construction suffisaient robuste pour résister au couple de freinage maximum des freins actuels à commande par fluide, etdans lequel la chaleur engendrée par ces freins est beaucoup ni eux dissipée du fait qu'ils sont isolés du pneu.
En outre, la construction employée permet d'utiliser pour le ontage du pneu une jante à base creuse et elle assure un accès facile aux fins d'inspection sans que le mécanisme fasse saillie d'une manière indésirable au-delà du profil aérodynamique de la roue quand le pneu est monté sur celle-ci.
Suivant l'invention, on constitue un frein de moyeu de plusieurs disques stationnaires et disques rotatifs axial osent déplaçables sous l'action d'un organe expansible qui les amène en contact '--- friction les uns avec les autres, ces disques étant disposés dans un prolongement d'une des extrémités du moyeu.
Pour mieux faire comprendre l'invention, on en décrira ci-après un exemple d'exécution en se référant aux dessins annexés,dans lesquels:
Fig. 1 est une coupe verticale partielle du méca- nisme de frein et du moyeu.
Fig. 2 est une coupe verticale de l'ensemble du frein sépara du moyeu.
Le pneu 1 est porté par un moyeu coulé 2, en métal léger, qui tourne sur des rouleaux coniques 3 supportés dans des chemins de roulement montés à chaque extrémité d'une
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fusée 4.
La fusée 4 ne tourne pas et, à son extrémité 5, elle est coudée vers le haut pour être reliée à pivot ou de toute autre manière connue au corps de l'avion.
La fusée 4 porte une bride 7 qui y est soudée ou autrement fixée en 6 pour 1-'empêcher de tourner, et le mécanisme de frein est monté de manière amovible entre cette bride 7 et l'extrémité intérieure, adjacente au véhicule, du moyeu de roue ou de la roue.
Le frein comprend une butée intérieure 8 disposée à l'extrémité intérieure de l'essieu et est coulé en métal léger, d'une pièce avec une base 9 fixée à la bride fixe 7 au moyen d'une série de boulons et d'écrous 10 dont les têtes peuvent être logées et bloquées dans des cavités Il de la butée 8.
La butée 8 est perforée et cette perforation communique avec un tuyau 13 (Fig.2) qui est raccordé par une conduite tubulaire à une source fournissant un fluide sous pression qui entre par le tuyau dans un organe expansible 14, lequel appuie contre la butée 8 sans subir aucune défor- mation par torsion.
La cuvette 24 portant contre la butée 8 couvre et protège contre la poussière et la boue l'organe expansible et les organes adjacents du frein.
La base 9 de la butée est prolongée extérieurement vers le moyeu et se raccorde à une partie 15 plus épaisse, repo sant sur la fusée, et'la face radiale extérieure de cette partie 15 maintient en place,à l'écartement voulu, la butée extérieure 16 qui est fixée à la base 9 au moyen d'une série de prisonniers 17 (Fig. 2) masqués par un couvercle 18 tenu par des vis 19 (Fig.
2) -
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La face de la butée extérieure 16 est coulée d'une pièce avec des nervures de renforcement et de refroidissement 19 et est maintenue écartée de la paroi adjacente du moyeu 2 par une base renforcée 16 de manière qu'il y ait un intervalle supplementaire d'air isolant qui réduit au minimum la transmission de chaleur du frein au noyeu et au pneu.
Entre la butée fixe 8, la chambre expansible 14 portant sur elle et la butée extérieure 16 sont montés plusieurs éléments de friction annulaires dont les uns tournent avec le moyeu et les autres sont maintenus stationnaires du fait qu'ils sont reliés à la fusee et au rebord 7.
La construction représentée comprend quatre surfaces de frottement stationnaires coopérant avec le même nombre de surfaces de frottement annulaires rotatives, mais on peut notifier ce nombre si on le désire.
Les éléments de friction rotatifs 20 et 21 sont faits en une salière de friction appropriée et leurs périphérie est crénelée en 22 de manière à venir en prise radialenent avec des nervures radiales 23 d'une partie du moyeu qui soit est faite d'une pièce avec celui-ci, soit y est attachée de la manière représentée, et qui est prolongée intérieurement vers la cuvette 24 de manière à enfermer le mécanisme.
Les bords intérieurs de ces éléments 20 et 21, qui sont ainsi entraînés par la rotation de la roue, ont un diamètre tel qu'ils ne soient séparés que par un faible intervalle d'une série de nervures axiales 25, espacées circonférentiellement, qui sont coulées d'une pièce avec la surface cylindrique extérieure de la base 9 de la butée intérieure non rotative 8.
Ces nervures 25 solidaires de la butée intérieure
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8 empêchent de tourner les éléments de friction 26 et 27 et, d'une manière analogue aux nervures 23, ne permettent qu'un mouvement axial par rapport aux saillies avec lesquelles elles sont en prise.
Pour réduire au minimum toute probabilité de calage résultant de l'emploi de matières de friction d'une même nature, on constitue les éléments non rotatifs 26 et 27 de disques d'acier perforés et on dispose entre les disques 26 et la chambre à air 14 une bague 28 relativement épaisse, faite en une matière appropriée résistant à la chaleur, qui protège la chambre à air 14 et qui en outre transmet uniformément la pression à l'élément de friction adjacent 26, le poids de la bague étant supporté sur un col axial faisant partie de la cuvette 24 et la bague étant guidée axialement sur ce col.
De préférence, la surface radiale extérieure de la bague 28 comporte des gorges circonférentielles dans ses bords adjacents à l'anneau expansible pour réduire au minimum la flexion de cet anneau quand celui-ci est replié dans la position représentée.
En fonctionnement, une pompe refoule de l'air ou un liquide dans l'anneau expansible 14 et celui-ci, en se dilatant, exerce une pression uniforme par l'entremise du disque d'acier 26 qui porte alors contre le disque de friction 21, la pression axiale étant transmise successivement aux autres disques et les serrant tous ensemble contre la butée 18.
Quand on relâche la pression de fluide, l'organe expansible 14 se replie en reprenant la forme représentée et la séparation subséquente des éléments de friction a pour
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effet de desserrer le frein.
La construction décrite est en outre particulière- ment comode au point de vue de l'entretien, car on peut inspecter les deux buttes ainsi que les disques et la chambre à air compris entre elles, en déplaçant le moyeu axialement vers l'extérieur et en desserrant les écrous 10, et on peut les enlever d'une pièce du moyeu après avoir dévissé l'écrou d'extrémité 12 et avoir enlevé le moyeu de la fusée.
REVENDICATIONS
1) Frein de moyeu, caractérisé en ce qu'il comporte une série de disques stationnaires et de disques rotatifs axialement déplaçables sous l'action d'un organe expansible qui les amène en contact à friction les uns avec les autres.