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"DISPOSITIF DE COMMANDE AUTOMATIQUE DES MOYENS PREVUS DANS LA TUYAUTERIE D'ASPIRATION DES MOTEURS A HUILE LOURDE POUR CREER ET MAINTENIR LE VIDE NECESSAIRE AU FONCTIONNEMENT D'APPAREILS AUXILIAIRES A DEPRESSION"
Lorsque dans les véhicules automobiles, avec moteur à huile lourde, on désire placer un appareil fonctionnant sous l'effet du vide, par exemple un servo-frein à dépression, il est nécessaire de prévoir une pompe spéciale pour créer le vide ou d'intercaler, dans la tuyauterie d'aspiration du mo- teur , un clapet commandé mécaniquement ou manuellement, qui a pour effet d'isoler une partie des cylindres de l'atmosphère et ainsi créer une dépression qui est utilisée pour le fonctionnement du servo-frein, ou de tout autre appareil utilisant la dépression comme source de puissance.
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Comme la fermeture de ce clapet est nécessaire pour obtenir le vide destiné à la commande des appareils tels que servo-freins, etc.., il s'ensuit que dans de telles dispositions à commande mécanique, une partie du mélange combustible, au moment et pendant tout le temps du freinage, brûle incomplètement et détermine de ce fait, la formation de fumées, étant donné le manque d'arrivée d'air, lors de la dite fermeture, dans les cylindres du moteur communiquant avec la tuyauterie sur laquelle se trouve monté le dit clapet.
La présente invention a pour but de supprimer ou d'atténuer considérablement ces inconvénients en prévoyant un appareil automatique, combiné avec un réservoir à vide, permettant de ne maintenir le clapet fermé que pendant le minimum de temps requis pour créer dans le dit réservoir le vide nécessaire à l'actionnement des freins, quels que soient le nombre et la durée de freinages opérés.
A simple titre d'exemple, un mode de réalisation d'un tel appareil se trouve décrit ci-après en référence aux dessins annexés, dans lesquels :
Fig. 1 est une vue schématique montrant l'ensemble de l'installation utilisée selon l'invention pour la manoeuvre automatique du clapet.
Fig. 2 est une vue de détail de l'appareil et des moyens de commande prévus dans ce but.
Dans une partie de la tuyauterie d'aspiration 1 est prévu un clapet 2 pouvant isoler, à un certain moment, une partie des cylindres du moteur, de l'atmosphère. Ce clapet 2 est réuni, par l'intermédiaire d'un levier 3 et d'une tringle 4, à un appareil de commande automatique 5.
Un tuyau 6 (Fig. 1) relie, par l'intermédiaire d'une soupape de retenue automatique 7, la tuyauterie d'aspiration 1
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à un réservoir 8 relié par le conduit 22 au servo-frein ou autre appareil à dépression (non montré).
Le réservoir 8 est également en communication par un tuyau 9, avec l'appareil de commande automatique 5.
L'appareil de commande automatique se compose d'une charnu bre 10, constamment en communication avec le réservoir 8, par le dit tuyau 9.
La dépression régnant dans ce réservoir 8 agit sur une membrane 11, reliée par une tige 12, à un levier de relais 13, pivotant en 14. Un ressort 15 agissant sur la membrane 11 est taré de façon à équilibrer l'effort produit sur cette membrane par la déppession lorsque celle-ci atteint une certaine valeur. Un ressort de traction 16 est attaché, d'une part, à l'extrémité 17 du levier 13 et, d'autre part, au point 18 du levier 19 pivotant en 20 et connecté au point 21, à la tringle 4 qui commande le clapet 2 (Fig. 2).
Il est à remarquer que l'appareil représenté sur cette Fig. se trouve dans la position où il n'y a pas de vide dans le réservoir 8.
Dans cette position, le ressort 15, dont la tension peut varier par exemple entre des efforts correspondant à une dépression de 0,55 Kg/cm2 et 0,65 Kg/cm2, pousse tout le système vers la gauche et ferme le clapet 2. Le moteur étant en mouve- ment, le vide va s'établir assez rapidement dans le réservoir 8.
Dès que la dépression a atteint 0,55 Kg/cm2, la membrane 11 se déplace vers la droite en entraînant la tige 12 et le levier 13.
Lorsque cette dépression aura atteint une valeur de 0,65 Kg/cm2, le levier 13 sera amené dans la position suivant l'axe XX et le ressort 16 exercera une traction sur le levier 19, entraînant la tringle 4 et par suite le clapet 2 qui s'ou-
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vrira. Dès lors, l'air pourra entrer librement dans les cylindres du moteur et le freinage ne sera plus subordonné à la fermeture du clapet, aussi longtemps que la dépression dans le réservoir 8 restera supérieure à la valeur minimum de la dépression requise pour actionner les freins.
Dès que la dépression dans le réservoir 8 et partant dans la chambre 10 diminuera à 0,55 Kg/cm2, le levier 13 reviendra vers la gauche et le ressort 16 agira de nouveau pour refermer le clapet 2, ce qui provoquera une nouvelle aspiration dans le réservoir 8.
Etant donné @ cette disposition particulière, il est à notuer que le réservoir 8 sera toujours sous dépression et que le clapet ne restera fermé que le minimum de temps, ce temps représentant la valeur de quelques secondes, attendu que l'on ne devra augmenter la dépression dans le réservoir 8 que de 0,55 Kg/cm2 à 0,65 Kg/cm2, c'est-à-dire 0,1 Kg/cm2.