BE391639A - - Google Patents

Description

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  BREVET D'INVENTION 
 EMI1.1 
 Véhidules à "t5yères'de réaotion. 



  ----------------------------é 
La présente invention se rapporte à la disposition d'hélices de navires dans des tuyères, ainsi qu'à l'agencement des tuyères. En principe, il est connu de disposer des hélices de navires dans des tuyères Venturi, qui s'étendent de l'avant   à   l'arrière à travers le navire. Cette disposition a l'inconvénient d'occasionner de grandes pertes par le frottement dans le long tube et de rendre difficile la commande de l'hélice. En outre, il se produit, par suite de l'évasement progressif derrière l'hélice un accroissement de pression progressif dans l'eau en mouvement.

   Comme la pression ne peu$ deve- 
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 nir plus élevée que celle qui correspondu la profon- deur d'immersion, l'eau, dans le cas d'un évasement trop grand de la tuyère derrière l'hélice, doit néces- sairement se détacher de la paroi de la tuyère, ce qui occasionne d'autres grandes pertes. 



   Le principe de la présente invention consiste en ce que le ou les propulseurs sont entourés d'une courte tuyère. Celle-ci possède à l'avant une grande ouverture, qui peut   se-   réduire rapidement au diamètre du propulseur. 

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   Derrière 1'hélice de propulsion, la tuyère n'a aucun évase- ment ou elle n'a qu'un   évasement   tel que la grande vites- se du jet d'eau n'est transformée en accroissement de lires- sion à la pression statique qui est tout juste nécessaire pour l'écoulement sans perte. De cette façon, les hélices de navires déjà construits peuvent être facilement et ultérieu- rement entourées dtune telle tuyère. Il est alors préféra- ble et avantageux d'adapter la forme extérieure de la tuyère à celle du navire, de façon à éviter également à l'extérieur toute résistance additionnelle. 



   Dans le cas de navires à construire nouvellement, qui sont destinés à remorquer d'autres véhicules, on peut, en employant deux ou plusieurs hélices, disposer les tuyères obliquement par rapport à l'axe longitudinal du navire, de sorte que les jeta d'écoulement forment un angle aigu avec la direction de marche. Ceci a pour résultat que l'eau des hélices   s'écarte   vers l'arrière et qu'elle ne   frappe   pas sur les véhicules remorqués, ce qui réduit sensiblement la ré- sistance de remorquage. 



     AU   dessin annexé, sont représentées, à titre d'exemple, des formes de réalisation de l'objet de l'invention. Dans ce dessin:
Fig.l est une coupe schématique dtun véhicule, dont les arbres de couche et les ouvertures de sortie des tuyères se trouvent dans la direction de l'axe longitudinal du navire. 



     Big.2   est une coupe   schématique   d'un véhicule, dont les arbres de couche et les ouvertures de sortie des tuyères font un angle aigu   avec   l'axe longitudinal dunavire. 



     Fig.3   montre le dispositif de commande, monté ultérieurement dans un véhicule. 



     Fig.4   montre la vue schématique d'un remorqueur avec allège   remorquée;  
Fig:5 montre une allège avec commande équipée suivant 

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 1invention. 



     Fig,6   est une coupe verticale de la commande avec tôles de guidage. 



   Fig.7 est une vue en bout, et   Fig.8   une coupe horizontale de la tuyère. 



   Le corps de navire a est muni de tuyères b, dans lesquelles travaillent la ou les hélices de commande c. 



  Les ouvertures de sortie des tuyères, ainsi que les ar- bres de couche portant les hélices, peuvent être dirigés, comme le montre la fig.l, parallèlement à   l'axe   longitu-   dinal   du navire, ou former, comme le montre la   fig.2,   un angle aigu avec cette direotion. Afin d'empêcher la rota- tion, provenant de l'hélice de   commande-   c, du ou des jets   d'eau,   on peut disposer dans la partie arrière   de   la   tuyèreet   derrière l'hélioe c, des tôles de guidage d, comme le montrent les fig.6 à 8. 



   Des Véhicules déjà construits, par exemple des canots, peuvent aussi être munis ultérieurement du présent dispositif de commande, comme le montre   la fig.3.   Ceci constitue un avantage essentiel de 1'invention. 



   Une autr forme de réalisation avantageuse est représen- tée à la fig.5. Icion a logé la commando dans l'avant d'une allège ee, et ce de préférence de telle sorte que cette com-   @   mande forme un angle aigu aveo l'axe longitudinal du navire,   @   et que les jets   d'eau   des hélices quittent le navire obli-   quement   à sa partie antérieure. Ceci est   très   avantageux, spécialement sur d'étroits cours   d'eau,   paroe que de cette façon, il se produit devant le navire un abaissement de ni- veau et derrière le navire un relèvement de niveau, de qui réduit notablement la résistance du navire.

Claims (1)

1. RESUME.

   Véhicule marin à héliaes de commande travaillant dans une ou plusieurs tuyères, caractérisé par le, fait que les <Desc/Clms Page number 4> parois extérieures des tuyères s'adaptent salant que possible dans leur forme aux fils des courante produits par le corps de navire, et que les tuyères ont intérieurement, devant l'hélice. des sections croissant rapidement, tandis que derrière l'hélice' elles ne possèdent aucun évasement ou tout au plus un évasement minime, correspondant à la vitesse dé l'eau sortant des tuyères, de sorte que la section d'entrée des tuyères est plus grande que la section de sortie.

   Ce véhicule marin .pouvant être caractérisé en ce que: a) Les hélices et les parties postérieures des tuyères sont disposées les unes par rapport aux autres de telle sorte que les jets d'eau sortant des tuyères quittent le véhicule sous un angle aigu par rapport à la direction de marche. b) Dans les tuyères, derrière les hélices, sont disposées des tôles de guidage, par lesquelles lu torsion de l'eau des hélices, provenant de l'hélice, est supprimée totalement ou partiellement. c) Les hélioes de commande restent à peu près dans leur position nor@ale rentrées dans l'arrière du navire.