Pour justifier cette correction, il n'y a qu'à se reporter au destin déposé,en particulier aux figs. 5 et 6,où l'on peut voir le corps de guidage 13 qui s'étend de l'extérieur de la bague 301 jusque dans la cavité interne de cette der- nière,au voisinage du moyeu de l'hélice 307
2 la fin de la revendication 4 devrait êtrew modifiée dans le même sens que le paragraphe du préambule correspondant in- diqué sous 1 ; 3 page 5 ligne 24,il y aurait lieu après les mots "tuyères usuelles" d'ajouter le verbe de la proposition re- lative, c'est-à-dire " s'étend coniquement".
L'Administration est autorisée à joindre une copie de a présente lettre à la copie du brevet correspondant.
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Pour la bonne règle,il nous serait agréable si vous vouliez bien nous accuser réception de la présente stipulant qe les rectifications sont admises pour valoir comme de droit*
Nous joignons & la présente en timbres fiscaux la taxe de régularisation prévue par l'article 1 de 1 'Arrêté Royal du 29 Août 1926 modifié par l'article 6 de l'Arrêté Royal du 30 juin 1933 et 25 novembre 1939.
**ATTENTION** fin du champ CLMS peut contenir debut de DESC **.
A vous lire nous vous prions d'agréer,Monsieur le Ministre, l'assurance de notre considération distinguée.
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Anneau directeur à pavot double pour @ hélices de navires d'avions, ou analogue* :, , La présente invention est relative à un anneau directeur à paroi double, par exemple pour hélices de navires, comportant, en avant du plan de l'hélice propulsive, une section transversale d'entrée, s'évasant en forme de tuyère, dans laquelle l'hélice agit à la manière d'une pompe axiale.
Dans de tels anneaux directeurs, il se pro- duit, comme on sait, une dépression qui commence à l'arête
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antérieure de la tuyère et qui, dans le plan de l'hélice, devient sensiblement une pression normale. Il ne se produit, de ce fait, aucune augmentation de pression sur ou derrière le plan de l'hélice, comme ceci s'observe, quoique sous une forme atténuée, dans une hélice tournant en liberté,
Etant donné que la poussée effective à obtenir d'une hélice dépend, pour un diamètre donné de l'hélice, de la différence entre la pression existant en avant et en arrière du plan de l'hélice, il devient possible, dans certains cas, avec une hélice munie d'un anneau directeur en forme de tuyère, de réaliser un gain de poussée lorsque! l'on parvient à obtenir, en arrière du plan de l'hélice,
@ une augmentation de pression aussi élevée que possible.
Suivant une caractéristique essentielle de l'in- vention, ce problème se trouve résolu par le fait que la paroi intérieure de l'anneau directeur comporte, sensible ment sur le circuit périphérique de l'hélice,des ouvertures d'entrée qui sont reliées, par un canal annulaire commun,; , s'étendant à l'intérieur de l'anneau directeur, ou traversant la paroi extérieure de 1' anneau directeur, ou bien par un canal unique, s'étendant de la même manière que le canal annulaire, à des ouvertures de sortie, qui sont pratiquées dans le tiers postérieur de la paroi intérieure, ou à l'extré- mité de la paroi extérieure de l'anneau directeur.
Suivant une autre caractéristique particulière de l'invention, les ouvertures individuelles d'entrée et de sortie, réparties aussi régulièrement que possible sur la périphérie, peuvent avoir la forme de fentes oblongues, s'étendant en direction de l'axe de l'anneau directeur, ou encore d'ouvertures arrondies, ou même d'une fente annulaire continue,
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Des essaie méthodiques ont permis d'établir que la disposition prévue par l'invention augmentait la poussée de l'hélice. Il s'ensuit donc que, suivant l'invention, il se produit additionnellement, sur le plan de l'hélice, une pente de pression (variation brusque de pression), par laquelle l'effet de poussée de la tuyère se trouve sensible- ment amélioré.
On sait, toutefois, que les tuyères comportent le désavantage de la formation d'une résistance, due à l'élévation de niveau qu'elles impliquent, et qui s'oppose à une grande liberté de marche.
C'est pourquoi l'invention vise également à sup- primer l'inconvénient, gênant la liberté de marche, que représente ladite élévation de niveau, dans la tuyère,' qui se forme obligatoirement dans la partie plus resserrée de la tuyère en direction de l'hélice, et ce s.ans que, pour autant, soit influencé l'effet, sur lequel est basée l'in- vention, et qui consiste à obtenir une pentede pression (variation brusque de pression) non perturbés sur la plan de l'hélice.
Pour solutionner ce problème de marche libre,il est admis , suivant le principe sur lequel repose l'inven- tion, qu'avec une section transversale d'entrés fortement réduite, ou absente, le flux de l'hélice doit, quant à Son influence sur l'effet prévu par l'invention, être rendu égal au flux produit dans un anneau directeur comportant une section transversale d'entrée se rétrécissant à la manière d'une tuyère, ou ce qui, considéré du point de vue opposé, revient au même, avec une partie d'entrée s'évasant à la manière d'une tuyère.
La difficulté particulière de ce problème se rencontre dans une partie d'entrée fortement réduite, ou
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absente, dans un volume d'eau disponible également très réduit. Dans un tel anneau directeur, il est en effet possible que, d'une part, l'hélice ne puisse simplement pas recevoir davantage d'eau que lorsqu'elle n'est pas entourée par un anneau et que, d'autre part, son flux doive remplir l'anneau directeur de manière telle qu'aucun décollement ne puisse se produire de sa paroi, car, autrement, l'effet d'ensemble de la poussée deviendrait plus mauvais encore qu'avec une hélice non entourée, libre.
Ces difficultés sont supprimées, suivant l'inven- tion, par le fait qu'avec une partie d'entrée fortement réduite, ou absente, il est prévu, à une distance déterminée, en arrière de l'hélice, un évasement cylindrique de la paroi intérieure de l'anneau directeur, évasement commençant en forme de gradin, tandis que les ouvertures de sortie des canaux individuels sont disposées en partie dans ce gradin, et qu'entre elles sont également disposées les ouvertures de sortie d'un deuxième système de canaux peur de l'eau de complément, dont les ouvertures d'entrée sont disposées sur la plus grande périphérie de la paroi extérieure ou bien, dans une forme d'exécution comprenant un Canal annulaire,
dont les ouvertures de sortie peuvent éventuellement occupe? la totalité du gradin d'évasement, le système d'eau de complément doit consister également en un canal annulaire, qui doit être superposé de telle manière au premier que son ouverture de sortie se trouve placée, en totalité ou en partie,immédiatement derrière le gradin, dans la partie évasée, tandis qu'il est également prévu un élément de guidage, commençant axialement à l'hélice et aboutissant devant l'extrémité, aplatie, du moyeu de cette dernière.
Un élément de guidage piriforme connu en soi,
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offrant un minimum de résistance, et qui constitue, en quelque sorte, un prolongement du moyeu de l'hélice, s'est révélé comme étant le moyen approprié,en conjonction avec d'autres facteurs entièrement nouveaux, pour obtenir, marne' avec une quantité réduite d'eau disponible pour l'hélice, le remplissage nécessaire, par le flux de l'anneau directeur conforme à l'invention. La oonioité, convenqabment mesuré, d'un tel élément de guidage, dirige, en effet,le jet.contre la paroi intérieure de l'anneau directeur, et ce non seulement de manière telle qu'il y adhère, et, par conséquent,
ne s'en détache pas, mais qu'il exerce également une aspiration sur les ouvertures de sortie qui s'y trouvent.. De cette manière, le balayage de l'hélice se trouve renforcé proportionnelle- ment à la quantité d'eau sortant de ces ouvertures.
En outre, le balayage de l'hélice a souvent besoin d'être encore renforcé, et ceci s'obtient à l'aide de l'eau supplémentaire susmentionnée, qui est puisée dans l'environnement par des ouvertures situées en arrière du plus grand diamètre de la paroi extérieure de l'anneau, et qui est aspirée ou conduite entre les canaux individuels, également dans la partie intérieure de l'anneau directeur.
Si de plus l'extrémité de la partie évasée de la paroi intérieure de l'anneau qui normalement, c'est-à- dire dans les tuyères usuelles, présente la forme d'un cylindre commençant par un gradin, dans lequel sont disposées aussi bien les ouvertures de sortie du système de canaux conforme à l'invention que (entre ces dernières), les ou- vertures de sortie du système d'eau supplémentaire, on obtient une disposition particulièrement avantageuse, dans laquelle il existe toujours une quantité suffisante d'eau pour alimenter le champ d'action de l'hélice, et où il se
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produit automatiquement, également, un rapport extrêmement favorable, voir souvent optimal, entre la vitesse du champ brassé par l'hélice et la vitesse du navire.
Dans l'exécution susmentionnée, prévoyant un canal annulaire en forme de tuyère, il est indispensable de faire passer également l'eau supplémentaire à travers un système de canal annulaire, qui est superposé au premier canal annulaire.Dans ce cas, le gradin d'évasement de la paroi de l'anneau directeur est déjà rempli en totalité ou en partie par l'embouchure du canal annulaire, de sorte que, parfois, l'embouchure de sortie du canal annulaire d'eau supplémentaire ne doit pas être située entièrement à cet endroit, mais seulement en arrière, soit en totalité, soit, en partie, dans lapartie de l'évasement.
Des essais méthodiques ont confirmé l'amélioration' de la poussée, avec ces dispositifs, dans un anneau directeur présentant une partie d'entrée fortement réduite ou absente, en marche remorquée ou libre, de l'hélice initialement non entourée et libre.
A signaler, par ailleurs, que l'anneau directeur conforme à l'invention peut être également utilisé, d'une . manière analogue, pour les hélices aériennes.
Divers modes avantageux de réalisation de l'ivne- tion sont représentés schématiquement et simplement à titre d'exemple sur le dessin annexé, dans lequel @ La fig. 1 est une vue en coupe longitudinale d'une première forme d'exécution.
La tige 2 est une vue de profil d'une deuxième forme d'exécu-. tion.
La fig.3 est une vue en coupe longitudinale d'une troisième forme d'exécution.
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La tige 4 est une vue en coupe transversale suivant A- B de la fig. 3.
¯La fig. 5 est une vue en coupe longitudinale suivant 0 - D de la fig. 6 représentant une autre forme d'exécu- tion d'un anneau directeur.
La tige 6 est une vue frontale partielle correspondant à la fig. 5..
Dans toutes les formes d'exécution représentées, l'anneau directeur comprend une paroi extérieure et une paroi intérieure, et le navire avance dans la direction indiquée par les flèches F. A la fig. 1, la paroi extérieure d'un anneau directeur 1 est désignée en 2, et la paroi inté- rieure en 3. Entre les deux parois se trouvent des canaux
4 qui s'étendent longitudinalement et sont munis d'ouvertures d'entrée 5 et d'ouvertures de sortie 6 pour l'eau* Les ouver- tures d'entrée 5 sont prévues dans la paroi intérieure 3, et les canaux 4 aboutissent, par leurs ouvertures de sortie
6, à l'extérieur de la paroi extérieure 2. Le circuit extérieur, ou circuit périphérique, de l'hélice 7, se trouve dans la région des ouvertures antérieures 5 d'entrée des canaux et, de préférence, à leur commencement.
La forme d'exécution d'un anneau directeur 101, selon la fig. 2, se différencie essentiellement de la forme d'exécution de la fige 1 uniquement par le fait que les ouvertures de sortie 106 de canaux 104 débouchent dans une paroi intérieure 103.
Dans l'exemple d'exécution représenté aux fig. 3 et 4, il est prévu, au lieu des canaux 4 et 104 selon les fig. 1 et 2, entre la paroi extérieure 202 et la paroi inté- rieure 203 de l'anneau directeur 201, un espace annulaire 204, et les deux parois 202a et 203a prennent appui, l'une contre
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l'autre, à l'aide d'entretoises radiales 8 Dans cet exemple d'exécution également, le circuit périphérique de l'hélice 207 est situé dans la région de l'arête antérieure de l'es- pace annulaire 204, et l'ouverture de sortie 206, en forme de fente annulaire, est pratiquée dans la paroi intérieure 203, devant l'extrémité de l'anneau directeur 201.
Aux fig. 5 et 6, l'anneau directeur 301 comprend une paroi extérieure 302 et une paroi intérieure 303. L'an- neau directeur 301 est muni d'une partie d'entrée réduite, et il n'est par exemple équipé que d'un bord d'entrée arrondi 9. Entre la paroi extérieure 302 et la paroi intérieure 303, se trouvent, à nouveau, des canaux 304, réalisés par exemple sous la forme de tubes, qui servent en même temps de soutien mutuel entre les deux parois 202 et 203, et dont des ouver- tures d'entrée 305 et des ouvertures de sortie 306 débouchent dans la paroi intérieure 303.En particulier, les ouvertures de sortie 306 débouchent dans la région du gradin formé par les deux parois dans la section transversale de l'anneau directeur 301.
Entre les canaux ou tubes 304 sont prévus des canaux 10, qui servent de conduites d'eau supplémentaire, et dont des ouvertures d'entrée 11, situées entre les ouver- tures d'entrée et de sortie des canaux 306, débouchent dans la paroi extérieure 302, tandis que leurs ouvertures de sortie 12 aboutissent dans le gradin formé par les deux parois 302 et 303 dans la section transversale de l'anneau directeur. L'hélice 307 est disposée dans la région des ouvertures d'entrée 305 des canaux 304, et un élément de guidage 13 s'étend, depuis l'extérieur de l'anneau directeur 301, jusqu'à l'intérieur de ce dernier.
REVENDICATIONS
1) Anneau directeur à paroi double, pour hélions de navires,caractérisé par le fait que la paroi intérieur de l'anneau directeur comporte, dans la région du circuit périphérique de l'hélice,des ouvertures d'entrée qui sont reliées,par un canal annulaire commun, s'étendant à l'inté- rieur de l'anneau directeur ou traversant la paroi extérieure de l'anneau directeur, ou bien par un canal unique, n'étendant de même manière que le canal annulaire, à des ouvertures de sortie qui sont pratiquées approximativement dans le tiers - postérieur de la paroi intérieure, ou à l'extrémité de la paroi extérieure de l'anneau directeur.
2) Anneau directeur suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que les ouvertures individuelles .
. d'entrée et de sortie, réparties régulièrement sur la péri- phérie, ont la forme de fentes oblongues s'étendant en direction de l'axe de l'anneau directeur, ou encore d'ouver- tures arrondies.
3) Anneau directeur suivant les revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que les ouvertures d'entrée et de sortie consistent chacune en une fente annulaire continue.
4) Anneau directeur suivant l'une des revendications
1 à 3, caractérisé par le fait qu'avec une partie d'entrée fortement réduite, ou absente, il est également prévue à une distance déterminée, en arrière de l'hélice, un évasement cylindrique de la paroi intérieure de l'anneau directeur, évasement commençant en forme de gradin ,tandis que les ouvertures de sortie des canaux individuels sont disposées en partie dans ce gradin, et qu'entre elles sont également
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disposées les ouvertures de sortie d'un deuxième système de canaux pour de l'eau de complément ;
dont les ouvertures d'entrée sont disposées sur la plue grande périphérie de la paroi extérieure,ou bien, dans une forme d'exécution compte-, nant un canal annulaire dont les ouvertures de sortie occupent, en cas de nécessité, la totalité du gradin d'évasé** ment, le système d'eau de complément doit consister également en un canal annulaire, qui peut être superposé au premier de manier telle que son ouverture de sortie se trouve placée immédiatement derrière le gradin, dans la partie évasée, tandis qu' il est également prévu un élément de guidage commençant coaxialement à l'hélice et aboutissant devant l'extrémité, aplatie, du moyeu de cette dernière.
5) Anneau directeur suivant la revendication 4, caractérisé par le fait que le plan du plus grand diamètre de l'anneau directeur se trouve sensiblement placé entre le milieu et l'extrémité de la partie cylindrique évasée de la paroi intérieure de l'anneau directeur.