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Navire
Le gouvernail d'un navire est en général suspendu comme une pièce constitutive séparée derrière le corps du navire- Un gouvernail annexé provoque des tourbillons qui élèvent la résistance du navire à l'avancement.
Ces tourbillons se produisent le plus fortement dans le cas de gouvernails en plaques tandis que les gouvernails à déplacement, en forme de goutte, sont plus favorables sous ce rapport en particulier krsqu'ils se raccordent directement à l'étambot du navire de façon que les lignes d'eau du navire se raccordent à la forme du gouvernail.
Cette dernière constitution et cette disposition du gouvernail ont toutefois l'inconvénient qu'elles impliquent ¯une grande largeur de l'étambot de sorte que le navire se termine au-dessus du gouvernail par une large surface placée perpendiculairement à la direction du mouvement d'avancement et qui provoque, en combinaison avec l'arbre du gouvernail situé derrière celle-ci, de forts tourbillons.
Suivant la présente invention, le gouvernail n'est pas disposé comme un appendice derrière le corps du na-
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vire mais la partie postérieure inférieure du corps du navire est rendue capable de tourner autour d'un axe ver- tical et est de ce fait établie comme un gouvernail.
Ce gouvernail est incorporé complètement dans le corps du navire de sorte que d'une part un écoulement de l'eau est assuré sans tourbillonnement, que d'autre part le corps du navire-peut se terminer au-dessus du gouvernail par une petite surface, et que l'arbre du gouvernail n'est plus libre et ne peut, par conséquent, produire aucun tourbillonnement. On obtient donc une bonne action du gouvernail sans que des tourbillons sont formés. Comme le gouvernail n'est plus un appendice mais fait partie du corps du navire, on ne doit plus tenir compte du gouvernail pour la conformation de l'arrière du navire.
Le navire @ peut par conséquent recevoir à l'arrière des lignes d'eau plus complètes de sorte que l'eau des hélices s'écoulant vers l'arrière est conduite tout contre le bordage exté- rieur et entraîne ainsi les tourbillons se formant en cet endroit. Par les lignes d'eau plus complètes, la capacité de support et l'espace de la charge du navire sont en outre augmentés.
Comme l'arbre du gouvernail se trouve à l'intérieur du navire, et cela à un endroit où le navire possède déjà une certaine largeur, la machine du gouvernail peut être montée plus bas que ce n'est usuel actuellement de sorte que l'arbre du gouvernail devient plus court et plus lé- ger. Une diminution du poids du gouvernail est ainsi pos- sible de sorte que le déplacement du gouvernail suffit approximativement pour supporter le poids du gouvernail et de l'arbre de sorte que la capacité de support totale du navire est encore augmentée en conséquence.
Dans les navires à deux ou à plusieurs hélices, les hélices peuvent être plus écartées du milieu du navire,
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de sorte que leur influence sur la capacité de manoeuvre devient plus grande ; peuvent également être dispo- sées plus en avant, ce qui produit des alignements d'ar- bres plus-courts et par conséquent d'un poids moindre.
Le dessin représente'un exemple de réalisation de l'invention.
Sur toutes les figures on a représenté des coupes longitudinales horizontales (lignes d'eau) I-VI, des cou- pes longitudinales verticales (sections) a, b, c et des coupes transversales verticqles (couples) 0-2. Sur cha- cune de ces figures l'un des genres de ces coupes apparaît sous la forme de courbes et les' deux autres genres de coupes sous la forme de lignes droites.
La conformation usuelle jusqu'à présent du gouvernail, comme appendice sur le corps du navire, est représentée en pointillé aux figs. 1 et 2. Suivant la présente invention un gouvernail suspendu devient superflu par le fait que la partie inférieure postérieure A. du corps du navire est .' rendue capable de tourner autour d'un axe vertical. A'.
Comme le gouvernail constitue une partie du corps du na- vire,' les lignes d'eau se raccordent sans coude à la forme du gouvernail, comme on le voit à la fig. 2.
On peut voir à la fig. 3 que le gouvernail est ouvert vers le haut par le corps du navire. On empêche ainsi qu'au dessus du gouvernail il se produise des tourbillons qui nuisent à l'action du gouvernail. Même les tourbil- lons de bord, qui avec un gouvernail suspendu au navire de la manière usuelle jusqu'à présent se produisent par suite de la compensation de pression entre le côté d.'aspiration et le côté de pression à l'extrémité supérieure du gouver- nail, sont ici évités par la partie du corps du navire se trouvant au-dessus du gouvernail. Par conséquent, le gouvernail est plus efficace qu'un gouvernail établi com-
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me un appendice et peut être réalisé avec de plus petites surfaces de sorte qu'également une plus petite machine de gouvernail suffit.
A cause des plus petites surfaces, @ le gouvernail peut se trouver plus profondément sous le- @ plan de flottaison, de sorte qu'il est mis à l'abri*de la glace et d'autres objets pouvant l'atteindre.
L'action favorable de la partie du corps du navire située au-dessus du gouvernail sur le gouvernail peut encore être renforcée par le fait que le corps du navire est rendu plus épais que le gouvernail au-dessus de celuici de sorte que le gouvernail.est couvert vers le haut par une surface du corps du navire débordant son profil.
Les protubérances qui en résultent pour le corps du navire à l'extrémité postérieure peuvent, en outre, suivant la présente invention, être utilisées dans les navires à deux ou à plusieurs hélices, pour obtenir en même temps un meilleur rendement des hélices par le fait que ces protubérances sont prolongées vers l'avant et sont conformées de telle façon que par elles se forment des enveloppements partiels des hélices, qui produisent à la manière de tunnels à hélices un guidage et un rassemblement de l'eau arrivant aux hélices.
Les protubérances B du corps du navire au-dessus du gouvernail et les enveloppements partiels 0 des hélices formées par la transition de ces protubérances vers la forme normale du navire se voient le mieux à la fig. 3.
Pour représenter l'écart de la forme de navire qui en résulte par rapport à la forme normale on a représenté en pointillé à la fig. 1 la coupe b, à la fig. 2 la ligne d'eau V et à la fig. 3 le couple 1 1/2 de la forme normale.