<Desc/Clms Page number 1>
"Moteur à combustion interne à double effet".
Dans les moteurs à combustion interne à double effet, l'introduction du combustible dans la chambre de combustion que traverse la tige du piston présente de grandes difficultés. Dans les moteurs à combustion interne où l'introduction du combustible se fait surtout perpendiculairement à la tige de piston, soit vers celle-ci soit en s'écartant de celle-ci, on ne peut pas éviter une action nuisible de la gerbe de feu sur la tige de piston ou sur la chemise du cylindre, même si l'injection ne se fait pas radialement, mais tangentiellement, en particulier lors- q'une tuyère est bouchée et que, par suite, le combustible arrive dans la chambre de combustion suivant une direction qui s'énarte de la direction normale d'injection.
Il n'est pas possible de protéger contre les
<Desc/Clms Page number 2>
brûlures '.la tige de piston dans les espaces où se fait l'injection, logés dans la culasse inférieure, à l'extérieur de l'alésage du cylindre, et par lesquels le combustible est introduit dans le cylindre obliquement par rapport à l'axe de la tige de piston, de sorte que, malgré que la culasse demande beaucoup de place et malgré les soupapes spéciales nécessaires pour le balayage de l'espace d'injection ainsi disposé, on ne peut pas éviter l'action nuisible des jets de combustible sur la tige de piston.
La présente invention se rapporte à un moteur à combustion interne à double effet dans lequel il est prévu dans la culasse du cylindre inférieur au moins deux espaces d'injection et elle a pour but d'assurer une protection sûre aussi bien de la tige de piston que de la chemise du cylindre. L'invention consiste en ce que les espaces pour l'injection du combustible sont dans la culasse inférieure disposés à l'intérieur de l'alésage du cylindre et que le combustible est introduit dans la chambre de combustion du cylindre par ces espaces d'injection, principalement contre le piston.
Les espaces d'injection du combustible disposés à l'intérieur de l'alésage du cylindre peuvent s'élargir dans.:-le sens du courant d'air de balayage- et, en, ce qui concerne leur élargissement dans le sens de l'axe et leur:: liaison avec le cylindre moteur, ils peuvent être faits de telle façon que les jets extérieures de combustible injecté ne puissent venir en contact, avant la fin de la période d'injection, ni-,,avec la tige de piston ni avec la surface intérieure du cylindre. Les espaces d'injection du combustible prévus dans la culasse'du cylindre sont allongés de préférence dans la direction du courant d'air de balayage de telle façon que l'injection du combustible se fait parallèlement à l'axe du cylindre.
De préférence,
<Desc/Clms Page number 3>
l'extrémité, renfermant l'endroit où se fait l'injection, des espaces d'injection de combustible prévus dans la culasse du cylindre, se trouve écartée, au point mort inférieur du piston, de la longueur du développement des jets de combustible, de la limite du c8té du piston de l'espace d'injection du combustible.
Sur le dessin annexé, on a représenté schémati- quement , à titre d'exemple, une forme de réalisation de l'invention. Sur ce dessin :
La figure 1 est une vue,partiellement en coupe, d'un cylindre d'un moteur à combustion interne, à deux temps, à double effet.
La figure 2 est une vue en plan de la culasse de cylindre inférieur et
La figure 3 est un diagramme des pressions et volumes pour la chambre de combustion du côté de l'arbremanivelle.
Le piston 1 qui se trouve dansla chemise 2 du cylindre est entouré par la circulation d'eau 3 et :l'en- veloppe 4 du cylindre. Dans la chambre de combustion supérieure sont prévues des lumières d'admission 6 et d'échap- pement 6, et, pour la chambre de combustion qui se trouve du c8té de l'arbre-manivelle, des lumières d'admission 7 et d'échappement 8. La tige de piston 9 traverse la culasse de cylindre 10 à la manière connue, de façon étanche, au moyen de la garniture 11 .
Afin d'améliorer également la combustion en amenant-le combustible par une section rétrécie, on a prévu dans la culasse de cylindre inférieure, entre la tige de piston 9 et la surface inférieure du cylindre, deux espaces d'injection de combustible 12 et 13 à la partie inférieure desquels pénètrent les soupapes à combustible 14 et 15; Ces espaces d'injection s'élar- gissent dans le sens axial et leur liaison avec la chambre de combustion est telle que les jets extérieurs
<Desc/Clms Page number 4>
16 ou 17 de combustible injecté, ainsi qu'on le voit sur les figures 1 et 5, ne puissent venir en 'contact, avant la fin de la période d'injection, ni avec la tige de piston, ni avec la surface intérieure de la chemis e .
Au commencement de l'expansion (point A de la figure 3) les parties qui sont le plus à l'extérieur du j et de combustible, supposé prolongé dans la direction d'in jection, se trouvent encore à une distance sensible a de la chemise du cylindre ou b de la tige de piston. Ceci est encore le cas ultérieurement, par exemple,lorsque le piston 1 occupe la position représentée (position C, figure 3)dans laquelle les jets de combustible supposés prolongés ne peuvent atteindre ni la tige de piston ni la chemise.
La forme des espaces d'injection du combustible est donnas dans la figure 1 de telle façon que les jets de combustible supposés prolongés ne rencontreraient la tige de piston ou la paroi du cylindre qu'au point ,par conséquent, en ce cas, seulement après que latempérature maxima dans la chambre de combustible, a déjà commencé à diminuer. Il est avantageux que l'extrémité, contenant les points où se fait l'injection par les soupapes à combustible, de l'espace d'injection du combustible prévu dans la culasse de cylindre inférieur soit, au point mort (position du piston représentée en pointillé) écartée, de la longueur du développement s, de la limite 20 du côté du piston.
Il est avantageux de disposer les espaces d'injection du combustible dont la direction d'injection du combustible se fait parallèlement à la direction de l'axe du cylindre, de façon qu'ils aillent en s'élargissant dans le sens du courant de balayage. De ce fait, le courant d'air, dirigé pare les lumières d'admission 7 d'abord le long de la paroi du cylindre et amené contre la culasse, balaie les espaces d'injection de combustible dans le sens des flèches 21 et 22 (figure 2) et s'écoule avec les gaz
<Desc/Clms Page number 5>
brûles hors du cylindre par les lumières d'échappement disposées en regard des lumières d'admission.
Cette disposition avantageuse des espaces d'injection du combustible peut naturellement être maintenue lorsque les lumières d'échappement sont disposées d'autre façon que celà est représenté sur le dessin, par exemple, au-dessus ou au-dessous des lumières d'admission.
Afin d'adapter l'injection du combustible aux conditions de travail, les espaces d'injection du combustible peuvent être pourvus de groupes de tuyères ou il peut être prévu des injecteurs avec des buses, de différents diamètres, de façon à pouvoir adapter la longueur du jet à la forme de l'espace d'injection du combustible ,
Pour permettre la dilatation de la matière entourant l'espace d'injection du combustible, l'extrémité da-ns laquelle se trouve la soupape à combustible peut traverser l'extrémité de. la culasse et être fermée de fa- çon étanche par rapport à la chemise d'eau de la culasse par une garniture.
La partie du fond de piston inférieur qui se trouve entre les espaces d'injection du combustible, c'est à dire celle qui se trouve vis à vis des endroits où se trouve la soupape de démarrage 30 et la soupape de sûreté 31, pénètre, avec le jeu nécessaire, sur toute la surface jusqu'au fond, de sorte que l'air se trouvant dans cette partie de la chambre de combustion est refoulé, un peu avant l'injection, dans les espaces 12 et 13 d'injection du combustible et cela dans une direction qui est essentiellement opposée à la direction d'injection des jets de combustible.
Grâce à ce mouvement et à la conformation de l'espace à combustible qui laisse un espace d'air libre pour les --jets qui s'écartent en éventail contre le fond de piston, on obtient non seulement un bon brassage, mais en- core une combustion complète.
<Desc/Clms Page number 6>
On a, en outre, l'avantage que les conditions d'emplacement défavorables dans la culasse de cylindre inférieur ne limitent plus, en aucune façon, la longueur des jets de combustible et que ces derniers sont entourés lors de l'injection par les surfaces du piston et de-la culasse de cylindre. De cette façon, aussi bien la paroi du cylindre que la tige du piston, sont protégées contre toutes les actions nuisibles se produisant lors de la combustion, par exemple, celle des jets de flamme.