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DISPOSITIF DE RETOUR IMMEDIAT DE LA BOITE DE VITESSES A SA POSITION INITIALE
POUR MOTOCYCLETTES OU VEHICULES SIMILAIRES. ,
L'objet de la présente invention est un dispositif pour le retour immédiat de la botte de vitesses dans sa position initiale zéro pour les boftes de vitesses du typeg où l'engagement respectivement le dégagement des vitesses s'effectue successivement à partir d'une vitesse en passant à la vitesse plus haute respectivement plus basseo Les 'boites de vitesses de ces systèmes sont d'un usage courant dans les motocyclettes.
Dans les boites de vitesses pour motocyclettes des systèmes connus jusqu'ici, l'arrangement mutuel des vitesses est tel que la position fondamentale zéro se trouve entre la lère et la 2ème vitesse, la 2e et 3e respectivement les vitesses plus hautes étant disposées l'une en arrière de l'autre, de manière à rendre impossible le passage immédiat de la 3e ou d'une vitesse plus haute immédiatement à la position initiale zéro sans passer successivement par les vitesses inférieureso
Cet inconvénient des boites de vitesses des motocyclettes est particulièrement désagréable pour la marche en ville,
où la machine doit s'arrêter aux croisements ou autres obstacles avec la 3e ou plus haute vitesse engagéeo Ensuite il faut recommencer avec l'engagement de la lère vitesseo Avec les systèmes connus jusqu'ici des boites de vitesses pour motocyclettes, il faut par exemple passer de la 4éme tout d'abord à la 3ème et ensuite à la 2ème vitesse avant de mettrè la boite de vitesses dans sa position initiale.
On connaît aussi un mode de débrayage des vitesses en prise au moyen du levier démarreuro Or cet arrangement présente un inconvénient essentiel en ce qu'il est inutilisable pour le changement des vitesses pendant la marche du moteur, car l'usage du levier démarreur en pareil cas risque d'entrainer la prise du segment démarreur avec le moteur en marcheo
Le dispositif conçu selon la présente invention est de nature à éliminer cet inconvéniento Au moyen de ce dispositif il est rendu possible
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de débrayer n'importe quelle vitesse, sauf la lère, directement de façon à retourner la botte de vitesses dans sa position initiale par un mouvement du levier de vitesses même pendant la marche du moteur.
Un mode de réalisation du dispositif selon la présente invention est illustré, à titre d'exemple seulement, au dessin annexé, où
Figo 1 montre schématiquement le fonctionnement du levier de vitesses. Dans les limites A-B le dit levier fonctionnne normalement, en tant que levier de vitesses pour l'engagement et le dégagement des vitesses, dans les limites C-D il fonctionne pour retourner la boîte de vitesses dans sa position initiale.
Fig. 2 montre une section longitudinale du dispositif dans sa position de changement de vitesse.
Fig. 3 montre un détail du dispositif dans sa position de dégagement.
Fig. 4 montre une section transversale du dispositif suivant le plan A-A.
Fig. 5 montre une section transversale du dispositif suivant le plan B-B.
Fig. 6 est une vue sur la coulisse en direction de la flèche C et
Fig. 7 une section transversale de la coulisse suivant le plan D-D.
Le levier de changement de vitesses est fixé sur l'arbre 2 tournant et coulissant. Le dit arbre 2 est pourvu de griffes 3 et 4 et actionne deux éléments d'entraînement 5 et 6 indépendants l'un de l'autre. L'élément 5 comporte un mécanisme d'encliquetage pour l'enclenchement successif (normal) des vitesses consistant en des cliquets à ressort 7 et 8. L'élément de débrayage 6 pour le retour de la boîte de vitesses à sa position initiale comporte le mécanisme de décliquetage et consiste en un cliquet à ressort 9.
L'élément d'entraînement 5 est relié à l'arbre 2 au moyen de la griffe 3 et de la rainure 10, voir fig. 5, tandis que l'élément d'entraînement 6 est relié au dit arbre 2 au moyen de la griffe 4 et de la rainure 11, voir fig.
4. Le cliquet 9 est muni d'une cheville 12 frappant lors du mouvement tournant de l'élément d'entraînement 6, la face biseautée 13 de la bûtée 14 de sorte à permettre le dégagement automatique du cliquet 9. Les cliquets 7 et 8 de l'élément d'entraînement 5 entrent dans les échancrures 15 et 16 de la coulisse 17, l'échancrure centrale 16 étant prolongée de manière à permettre aussi au cliquet 9 de l'élément de débrayage 6 d'y entrer.
La coulisse 17 consiste de la plaque de base 17 comportant les dites échancrures 15 et 16. La plaque respectivement coulisse se déplace angulairement autour du pivot 18 et comporte un dispositif d'arrêt 19 de construction bien connue. Deux plaques 20, 21 coulissantes supportées par la plaque 17 de base sont reliées mutuellement par des ressorts 22 permettant un mouvement d'écartement mutuel des dites plaques de coulisse. La force des dits ressorts 22 est choisie de manière à permettre à la coulisse de former une unité solide lors du changement de vitesses. Les axes 25,26 des fourchettes 27, 28 entrent dans les rainures 23 et 24 des plaques de coulisse 20, 21.
L'arbre 2 se tient dans sa position normale sous la pression du ressort 29 disposé dans l'alésage de l'arbre et agissant en direction de la flèche Xo Dans cette position, la griffe 3 de l'arbre est en prise avec l'élément d'entraînement 5 de sorte que le dispositif se trouve dans sa position de changement de vitesses. La griffe 4 de l'arbre se déplace dans cette position à l'intérieur de l'épaulement annulaire de l'élément d'entra!- nement 6 de sorte que cet élément est mis hors d'action. L'engagement des vitesses respectives s'effectue de façon normale bien connue.
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Lorsqu'il convient de dégager la boîte de vitesses et de la re- tourner dans sa position initiale, il faut refouler par pression pédale l'ar- bre 2 en direction indiquée par la flèche Y à l'encontre de la pression exer- cée par le ressort 290 De cette manière la griffe 3 est mise hors de prise avec l'épaulement circulaire de l'élément d'entraînement 5 et le dit arbre se trouve verrouillé dans sa position engagée par un déplacement angulaire, la griffe 3 se déplaçant (par engagement)
le long du front de l'épaulement circulaire de Isolément d'entraînement Lors du déplacement de l'arbre 2 en direction indiquée par la flèche Y la griffe 4 entre simultanément dans la rainure 11 de l'élément de dégagement 6 de sorte que le mouvement tournant ultérieur de l'arbre 2 en direction de la flèche Z résulte en un mouvement tournant de l'élément de dégagement 6 et partant de son cliquet 9.
Le cliquet
9 entre en prise avec l'échancrure 16 de la coulisse et pivote la coulisse de manière à l'amener en une position, où les fourchettes dégagent la boite de vitesses dans sa position initialeo Or, dans cette position de la coulisse, le tenon 12 du cliquet se heurete contre la face 13 de la butée 14 de façon à relâcher le cliquet 9 de sa prise avec l'échancrure 16 de la coulisse. Dans cette position, la coulisse se trouve bloquée par le dit dispositif d'arrêt
10. La fin de course est déterminée par le siège du tenon sur la face 30 de la butée 14.
Au cas où les dentures des engrenages à l'intérie@r de la boîte de vitesses ne seraient pas en prise exacte lors du retour de la boîte de vi- tesses en sa position initiale, la plaque de coulisse respective 20 ou 21 se déplacera sous l'action des ressorts 22 de manière à amener les engrenages hors de prise. En pareil cas la coulisse se laisse tourner dans sa position initiale sans enclencher les vitesses inférieures respectives.
Au pivotement inverse de l'arbre de commande 2 soit par action pédale sur le levier 1 soit par tension d'un ressort en spirale agissant sur l'arbre dans une direction opposée à celle indiquée par la flèche z, le levier de vitesse est amené dans la .position d'engagement des vitesses, le dit levier étant dégagé par l'action du ressort 290 Dans cette position, la griffe 3 entre en prise avec la rainure 10 de l'élément d'entraînement 5,
la griffe 4 étant simultanément déplacée de la rainure 11 dans l'épaulement circulaire de l'élément 60 Après cette opération le levier de vitesses se trouve en position d'enclenchement et les engrenages dans la boîte de vitesses sont dans leur position initiale appropriéeo
Il est évident que la construction susdite selon l'invention pourrait aussi être influencée par exemple par un levier conjoint pour les opérations de changement de vitesses et de démarrage. Dans ce cas, le dispositif selon la présente invention opère seulement dans les limites de son pivotement, où le dit levier conjoint remplit sa fonction de commande des vitesses.
REVENDICATIONS.