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RIGOLE D'EVACUATION
La présente invention concerne des ri- golee ou conduite d'évacuation et plus spécialement des ri- goles à charbon.Elle s'applique particulièrement à dea or- ganea contrôlant d'un point éloigna la direction et le débit d'évacuation de la matière qui passe dans la rigole.
D'une façon générale,l'objet de l'in- vention eat de prévoir à l'extrémité d'évacuation d'une ri- gole d'évacuation de charbon ou de dispositif analogues des organes qui servent à régler le passage de la matière,en ce qui concerne le débit et la direction de l'évacuation, dis- posée et connectés de manière à réduire le bria de la matière au minimum.
Fig.1 dea dessine eat une vue en élé- vation de côté de l'extrémité évacuation d'une rigole à charbon conforme à l'invention.
Fig.2 est une vue en élévation sur bout @
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de la aime.
Fig.3 est une vue en plan de la même.
Fig.4 est une vue détaillée à échelle plus grande, partie en coupe,montrant la commande à via sans fin de la porte qui se trouve à l'extrémité évacuation de la rigole.
?ig.5 montre schématiquement les circuits élec- triques du moteur qui actionne la porte du fond.
Dans les dessins,on a représenté une partie seu- lement de l'extrémité évacuation d'une rigole à charbon et l'on peut se plaoer dans l'hypothèse,par exemple.que la section de tube désignée par la référence 1 comprend la section terminale d'une rigole télésoopique de type ordinaire supportée en vue de pouvoir effectuer un mouvement de va-et vient dans une station de chargement ou de déchargement et d'être contrôlée d'un point éloigné.Dans la présente réalisation de l'invention, la section de tube 1 est rectangulaire en coupe sur la majeure partie de sa longueur;
lea coins sont entaillée près de l'extrémité inférieure ainsi que l'indique la référence 2.Sur l'extrémité inférieure du tube 1 est fixé un godet rotatif ou un coude 3.Le godât 3 tourne sur le tube 1 à l'intervention d'un grand engrenage 4 qui engrêne un pignon 5 monté sur un arbre de commande 6.L'arbre de commande 6 est à son tour porté par un braquet ? 7 monté sur la section de tube 1 et est actionné par des pignons coniques 8 mis en mou- vement par un moteur 9.Le moteur 9 est monté sur un braquet 10, également fixa sur le tube 1.
La section de tube 1 et le godet 3 qui tourne su son axe délimitent un passage qui se termine par une ouverture d'évacuation 11 dirigée latéralement par laquelle le charbon s'échappe de la rigole dans toutes les directions voulues.Près d l'ouverture 11,le godet 3 qui dans le présent cas a une seotion carrée est pourvu d'une plaque déviatrice ou déflectrice 12.pour ouvrir et fermer l'ouverture 11,en se sort d'une porte 13 montée à pivotement sur le godet 3.
Un moteur supplémentaire 15 sert à faire tourner la porte 13 en vue d'ouvrir et de fermer l'ouverture d'évaouatic
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11 dans la mesure requise et pour relier de la sorte le débit lu charbon à évacuer.
Pour fournir le courant au moteur 15 qui actionne la porte 13 on se sert de bagues collectrices 16 de préférence en relation avec l'engrenage 4 et de balais 17 en relation fixe avec la section de tubel.Les bagues colleotrioes sont montées sur l'engrenage 4 à l'aide de supports 18 en matière isolante.Près de bagues collectrices 16,la section de tube 1 est entaillée aux coins comme indique par la référence 2 afin de laisser un ample jeu pour les bagues oolleotrioes.Les balais 17 sont montés sur des studs porte-balais 19 qui sont,à leur tour,
fixés sur des blocs supports 20 en matière isolante fixés par des boulons sur la section de tube 1.Directement au dessus des balais 17 se trou- vent des couvercles amovibles 21 qui permettent que l'on ait facilement accès aux balaie dans l'éventualité ou l'on doit opé- rer un réglage ou procéder à leur remplacement.On emploiera éga- lement de préférence un garant cylindrique 22 qui enveloppe en- tièrement les bagues collectrices 16 et descend vers le bas pour protéger l'engrenage 4.
La porte 13 représentée est pourvue de parties la- térales 23 qui ont sensiblement la forme de quarts de cercles; sur celles-ci est fixée par des rivets une plaque inférieure courbe 24.L'une des pièces latérales 23 porte une broohe 25 re- lativement courte qui sert de pivot à la porte et qui est fixée à un braquet 26 monté sur le coté correspondant du godet 3.Le braquet 26 est fourchu en vue de pouvoir admettre la pièce la- térale 23 de la porte 13.L'autre pièce latérale 23 qui porte un pivet de porte relativement long 27 porte la partie 28 d'un en- grenage de via sans fin 29 qui y est soudé.Une botte 30 forme palier peur le pivot 27 et entoure l'engrenage de vis sans fin 29 rendant aussi oelui-oi étanche à la
poussière.La botte 30 es fixée sur un braquet 31 d'une part et sur le godet 3 de l'autre à l'intervention d'une bride 32.Le braquet 31 qui est fixe sur le cote du godet 3 comporte une plaque plate 33 qui porte le mo teur 15 et des bras 34 faisant saillie à l'extérieur qui former
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paliers pour l'arbre de via sans fin 35.La via sens fin 36 en- grené la vis sans fin 29 et met cette damier* en mouvement pour faire tourner la porte 13 sur ses pivota 25 et 27.Une plaque de .ouverture 37 protège la vis sens fin 36.
Ainsi que le montre la fig.4,l'arbre de vis sans fin 35 est en relation avec l'arbre 73 du moteur 15 par l'in- termédiaire de l'accouplement 74.Cet accouplement 74 est fixé sur l'arbre de moteur 73 par une cale 75.A son extrémité supé- rieure l'arbre de via sana fin 35 est cannelé ainsi que l'in- dique la référence 76 pour s'engager dans des rainures corres- pondantes de l'accouplement 74;
on réalise ainsi une connexion impérative entre le moteur 15 et la vis sans fin 36.L'accouple- ment 74 ne sort pas seu@men@ à rendre possible l'enlèvement de l'arbre 36 sans nécessité d'enlever le moteur 15,mais il réduit aussi les mouvements latéraux et différentiels entre l'arbre de moteur 73 et l'arbre de vis sono fin 35.Entre les bras 34 du braquet 31 et la vis sans fin 36 se trouvent des roulements à billes 77 servant à supporter la poussée de la vis sans fin.
Entre le moteur 15 et la vis sans fin 36 se trou ve un frein magnétique 38 sur le braquet 31.Le irein 38 oomporte des patine de freine 39 poussée par des ressorts 40 sur l'arbre de moteur 73.Ce frein 38 peut être d'un type commercial courant comportant des organes électro-magnétiques destinée à retirer le patina ou sabote de frein 39 de l'arbre de moteur 73,centra la pression antagoniste du ressort 40,quand le circuit du frein s'excite.
Sur les extrémités de la porte 13 sont soudés des saillante 41 ou y sont fixés d'autre maniera.Cas saillants. sont destinée à entrer en contact avec des butées 42 fixées de part et d'antre du godet et qui comportant des plongeurs 43 por- tant des galets 44 poussée vers les saillante de la porte 41 pa des ressort@ 45 se trouvant dans des cylindre* 46.Quand la port se mout pour arriver dans la position de fermeture complète in- diquée par les ligna* pointillées de la fig.I, l'un des saillant 41 vient heurter le galet 44 de la butée 42 indiquée dans la
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partie gauche de la figure et la force du ohoo est absorbée par le ressort 45.Quand le ressort 45 est comprimé d'une valeur dé- terr.inée,
le moteur 15 est surchargé et grâce aux dispositifs électriques qui seront décrits par la suite, le circuit du moteur 15 s'ouvre automatiquement,ce qui provoque son arrêt.De marne quand la porte 13 se rend en position d'ouverture complète,l'au- tre saillant 41 frappe la butée 42 représentée dans la partie droite du @essin, fig.1;le moteur se surcharge et a'arrête auto- matiquement.Dans la pratique courante toutefois,l'opérateur ren- verse le sans de marche du moteur 15 ou l'arrête avant que la porte 13 ait atteint l'une ou l'autre de ses limites de marche et en l'occurence, les butées servent donc uniquement de sûretés.
Un type de circuit qui peut être employé pour le mo- teur 15 est représenté schématiquement par la fig.4.Dana cet exem- ple,le moteur représenté est un moteur à induction triphasé avec conducteurs 47a, 47b, 47c qui y aboutissent par l'intermédiaire des bague. oolleotrioes 16,des balais 17 et d'une botte de dériva- tien 48.Bn circuit avec les conducteurs principaux 47a,47b,47o se trouvent un démarreur S et un relais thermique T.Sur un la- bleau de réglage sont fixés des boutons 49,50,51;
oes boutons con- trôlent respectivement l'arrêt, la marche avant et la marohe ren- versée du moteur.La frein magnétique précédemment décrit est re- présenté schématiquement en 38.Les contacts 52a,52b,52o du dé- marreur 3 servent à contrôler la marche avant du moteur 15 tandi que les contacta 53a, 53b, 53c servent à contrôler sa marcha ren- versée.Le fonctionnement de l'appareillage électrique est le sui vant.Quand on aotionne le bouton 50 de marche avant,qui normale- ment est hors de contact et qui se ferme contre la pression anta goniate d'un ressort,il se ferme un circuit ce qui lance du cou- rant du conducteur principal L dana la bobine 54,le conducteur 5 le contact du bouton 50,le conducteur 56 ,
le oontact 57 du relais thermique .1 et dans L3; on excite ainsi la bobine 54 et on ferme les contacts 52a,52b,52o du démarreur Quand les contacta march avant 52a,52b,52o du démarreur -3 sont fermés,le courant panne du conducteur principal ±le contact 52a,1a bobine 58 du relais
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thermique Z,10 conducteur 47a et ensuite la bague oelleotriee 16 et le conducteur 72a pour se rendre dans le menteur 15.Le courant passe également du conducteur principal 12,le contact 52b et le oonduoteur 47b,
le conducteur 72b et le moteur 15.Le courant oir- oule également du conducteur principal L par le contact 520,la bobine 59 du relais thermique T,le conducteur 470,le conducteur
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72o et de là dans le moteur 15.QUand on actionne le bouton de m*rot.e renve:e.e Il qui nonnuleaent est hors de contact et qui se ferme oontre l'act'in antagoniste d'un ressort,il se ferme un cir- ,;iit ce ,ui fait passer du courant iia conducteur principal L2 dans le conducteur 60,la bobine 1,1> ;o"'l:ullt.ur 62,1e contact (1-i bouton 51,le conduoteur z 'JolJpris le contact 57 dru relais th'r- ::I1.-iue .I. et 13;la bobine 61 a'eccite et leu conta<>t5 53a,53b,53c ,la démarreur C se ferment.Dans l'e:tretenp3,ls bobine 5.;
a perdu non excitation par auite de l'abandon du bouton de marche avant 50 et les cvntaots 52a,52b,52c se sont ouverts.uand les contact:: de marohe renversée j3a,53b,530 du démarreur 3 sont formée,le oou- rant passe du conducteur principal L2 dans le conducteur 63,1e contact 5'.,le conducteur 64,la bobine 59 du relais thermique T
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et de là par le conducteur 47o et le 0(,r;Ù1,;.cteur 72 c au moteur =5.
Le courant passe égaler.,ent du conducteur principal L'au conduc- teur 60,au ccr.tact (.1,' C!:tcct 53b, oonducteur b5,oondueteur 41b, conducteur 7b et moteur 15.Le courant l'..l::,. également delbar 66,530,le conducteur 67,par 58 et enffilite par 47a et 72a dans le moteur 15-Il en résulte que quand on pousse sur le bouton de mar- che renversée 51,les phases du moteur se renversent et que aon sens de rotation change.Pour arrêter le moteur,on ouvre le boutor.
49 qui en position normale est ferme.Ceci provoque la perte d'ex- citation de la bobine 54 et de la bobine 61,de manière que tous les contacta du démarreur s'ouvrent.
Lorsque le moteur tourne,dans un sens ou dans ur autre,quand la porte 13 vient heurter la butée 42 du godet 3,la résistance offerte à la continuation du mouvement de la porte pr< voque la surcharge du moteur 15;à leur tour,les bobines 58 et 59
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du relais thermique t se chauffent considdrablement;
leo éléments
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thermostatiques, à leur tour,fléchissent et il en résulte un Mouvement du bras transversal 68 et du contact 69.Le contact s'ouvre en 57 et le moteur s'arrête sutomatiqmement.Le mouve- ment du bras transversal 68 est suivi de la chute,sous l'effet de la pesarteur,du verrou 70 dont le bout en forme de crochet vient saisir le bras transversal 63 et mair.tient le circuit ou- vert,jusqu'à ce que la oorde de sonnette 71 soit actionnée,ce qui dégage le bras transversal 68.Chaque fois que le moteur est arrête par suite de l'ouverture de son circuit,le courant est coupé du frein magnétique 38.La bobine électro-magnétique de ce dernier perd donc son excàtationet les ressorts 40 poussent les patins de freins 39 sur l'arbre de moteur 35,
ce qui retarde di- rectement la continuation du mouvement de la porte 13.
Le tableau de distribution 1 se trouve dans la station éloignée d'ou l'on règle les divers mouvements de la rigole à charbon,y compris le fonotionnement du moteur 9 qui fait tourner le godet 3 sur l'axe du tube l.Les conducteurs 47a, 47b,47o qui mènent aux balaie 17 sont attachés au tube 1 tandis que l'autre jeu de conducteurs 72a,72b,72cnqui conduisent des bagues collectrices 16 au moteur 15 sont attachés au godet ro- tatif 3.
Pour faire fonctionner la rigole à charbon con- forme à la présente invention,on fixe tout d'abord le tube d'é- vacuation 1 à l'aide d'un appareil mécanique qui ne fait pas partie de la présente invention en un point situé au dessus de l'endroit où l'on doit évacuer le charbon.Ensuite,le moteur 9 fait tourner le godet 3 sur le tube 1 de manière que son ouver- ture d'évacuation soit dirigée latéralement par rapport au tube vers le pare ou l'endroit où doit se faire le déversement. Après quoi,en agissent sur les boutons 49,50,51 du tableau de distri- bution P ,on déplace la porte 13 dans un Bons et dans un autre régler l'écoulement du charbon du godet de manière à réduire le bris au minimum.
On remarquera tout spécialement que la porte 13 quand elle se trouve en position entièrement ouverte se trouve
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derrière la plaque déflectrice courbe 12 et que quand on désire retarder le débit d'évacuation de la matière on rabat la porte ver., le haut dans une position qui précède directement la plaque 12.De même quand on fait fonctionner la rigole et spécialement quand on veut réduire au minimum le brie,on ferme tout d'abord la porte et quand la rigole est remplie de matière, on l'ouvre progressivement,
ce qui permet àla matière de se répandre sur le coté tandis qu'elle est retardée dans sa descente par la plaque déflectrice 12 et une partie de la face inférieure de la porte.On réalise ainsi une chute régulière de la matière et l'on évite le b@@s qui résulterait sinon de oelle-ci.De plus,la ma- nière dont fonctionne la porte facilite considérablement le net- toyage du silo ou autre réservoir dans lequel se diverse la ma- tière.En faisant tourner le godet 3,la porte étant partiellement ouverte, la matière,au lieu de s'accumuler en pyramide dans le silo de la façon habituelle avec les rigoles ordinaires se ré- pand uniformément en couche.On remarquera aussi que quand l'ex- trémité inférieure de la rigole est cachée dans la pile de ma- tière déversée,
l'écoulement ne s'arrête pas aussi longtemps que l'ouverture n'estbpas complètement fermée et que l'on peut fa- oilement fermer la porte alors que l'extrémité de la rigole est toujours enfoncée dans la pile.
Bien que l'on ait décrit une modalité de réalisa- tion possible de l'invention,il est évident que diverses modifi- cations peuvent être apportées à l'appareil représenté et décrit sans que l'on s'écarte de l'esprit de l'invention. C'est ainsi p.ex.que l'on peut faire varier considérablement la forma du tub' du godet et de la porte sans porter atteinte à leur mode de fonctionnement.
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