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" Perfeotionnements aux systèmes de graissage "
La présente invention se rapporte à des systèmes de grais - sage et plus partioulièrement à un système de graissage destiné à des moteurs, tels que des moteurs à combustion interne ou analogues, et elle a pour objet un système de graissage dans lequel une partie de l'huile du système de graissage
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esttohauffée 4ef.1Me.rv.t, pour abaisser sa visoosité, aveo un chauffage graduel subséquent du reste de l'huile,pour réduire la viscosité de la masse entière d'huile et aussi pour empêcher le surohauffage de l'huile et une diminution de vis - oosité qui en est la oonséquenoe.
Conformément à l'invention, le système de graissage oomprend un bao à huile, sur lequel l'huile peut dégoutter des organes du moteur et aveo une oloison, comportant des parties inolinées se teminant dans une chambre centrale formant puits et comportant, dans ses parties liclinées, et dans la partie inférieure du puits, des perforations de dimensions suffisamment petites pour opposer une résistance élevée à -1-
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l'éooulement d'huile froide à travers oelles-oi, -ainsi qu'une pompe pour la distribution d'huile aux organes du moteur,pompe dont l'aspiration oomnunique aveo la partie inférieure du puits.
L'aspiration de cette pome peut communiquer à la fois aveo oe puits et aveo la chambre formée autour de oelui-oi dans le bac à huile par cette oloison, et un dispositif de valve, aotionné par le méoanisme de commande du papillon d'étranglement des gaz du moteur, permet de diminuer le rapport entre l'éooulement d'huile à partir du puits et l'éooulement d'huile à partir de cette chambre, lors d'un accroissement de la vitesse du moteur.
Lors de la mise en marohe du moteur ou lorsque le moteur marche à vide, la pompe ne fait circuler que l'huile contenue dans le puits central et la quantité d'huile qui peut pénétrer par les perforations de la oloison dans ce puits. L'huile provenant des paliers dégoutte sur les parties inolinées de la oloison et revient d'abord dans le puits.
Cependant, lorsque l'huile devient plus chaude et d'une visoosité plus faible, l'huile, dégouttant des paliers sur les parties inclinées de la cloison, passe à travers les perfora- tions ménagées dans ces parties inclinées au lieu de revenir dans le puits oentral en ooulant au-dessus de oelles-oi.
La pression hydrostatique régnant extérieurement au puits s'aooroît ainsi, et il s'éooule à travers les perforations plus d'huile dans le puits, cette huile étant destinée à être distribuée aux paliers. ceci oontinue jusqu'à ce que la masse entière d'huile soit chauffée, et éventuellement approxi- mativement la totalité de l'huile dégouttant des paliers s'é- ooule travers les perforations ménagées dans les parties inolinées de la oloison et est mise en circulation à travers le puits jusqu'à la pompe.
L'aspiration de la pompe à huile peut oonmuniquer par une valve avec l'intérieur du puits et aveo la partie ou chambre
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du bac à huile située extérieurement à ce puits, le puits constituant un puisard à huile chaude et la ohanbre extérieur re constituant un puisard à huile froide. La valve est reliée au papillon d'étranglement des gaz du moteur, de telle manière que, lorsque le moteur marche à de faibles vitesses,de l'huile est aspirée seulement à partir du puisard à huile ohaude,tandis que lorsque le moteur marohe à des vitesses plus élevées, l'huile est aspirée à partir des deux puisards ou uniquement à partir du puisard à huile froide, suivant la vitesse de marohe du moteur.
Des tubes, s'étendant à travers le bac à huile,laissent passer de l'air en relation indirecte d'échange de chaleur avec l'huile contenue dans le bac, pour empêcher un ohauffage nuisible de l'huile. De préférenoe,les perforations dans les parties inclinées de la cloison sont plus grandes près des extrémités extérieures de oelles-oi ,de sorte que la plus grande partie de l'huile est ramenée au bac près des extrémités de celui-ci, ce qui permet d'obtenir le maximum d'efficacité du refroidissement au moyen des tubes.
Avec cet appareil, une petite masse d'huile est rapidement chauffée de façon à être amenée à la viscosité oonvenable pour urgraissage effioaoe. Le reste de l'huile est gra- duellement mis en circulation par la pompe et sa viscosité est abaissée . De cette manière,de l'huile d'une viscosité oonvenable est fournie aux paliers presque immédiatement après la mise en marohe du moteur.
L'invention est décrite ci-après en détail en référence au dessin ci-joint, dans le quel :
La fig. 1 est une vue en élévation de coté d'un moteur d'automobile, muni d'un système de graissage suivant l'invention;
La fig. 2 est une vue en coupe verticale par le bac à huile ;
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La fig. 3 est une vue en plan du bao à huile, et
La f ig. 4 est une vue en coupesuivant la ligne 4-4 de la fig. 3.
Le moteur 10 est muni d'un bao à huile 11, dans lequel est disposée une oloison 12 oomportant des parties inolinées qui se teminent dans un puits oentral 13. Des tubes 14 s'étendent transversalement à travers le bao à huile en dessous de la oloison 12 et servent à l'écoulement d'air en relation indirecte d'échange de chaleur avec l'huile contenue dans le bao. De préférenoe, une pale déflectrice (non représentée sert à diriger l'air à travers ces tubes lors du mouvement d'avancement de l'automobile. Les parties inclinées de la oloison 12 sont perforées, les perforations 15 sont d'un diamètre allant en croissant graduellement à partir du puits 13 vers les extrémités du bao.
Des perforations 16 sont également ménagées dans la paroi du puits, et ces perforations 16, de même que les perforations 15, sent d'un diamètre suffisamment petit pour que de l'huile à grande visoosité ne s'éooule pas facilement à travers elles. Une boite à valve 17 est raccordée par une conduite 18 à l'orifice d'aspiration de la panpe 19.
Cette boite à valve 17 comporte un orifioe d'admission 20, communiquant aveo le puits ou puisard à huile chaude,ainsi qu'un orifice d'admission 21, communiquant avec le puisard à huile froide, constitué par la chambre disposée extérieurement autour du puits 13. A l'intérieur de la boîte à valve 1 est disposée une valve 22, permettant de fermer l'un ou l'autre orifice d'admission 20 ou 21 en laissant ouvert l'autre orifice d'admission. Cette valve 22 est montée sur tm arbre 23, dont une extrémité s'étend à travers la boîte à valve et porte un bras 24. Ce bras 24 est relié par une bielle 25 à un bras 26, solidaire du papillon d'étranglement des gaz 27.
Ce papillon 27 est relié par un bras 28 et une bielle 29 à la pédale de commande du papillon, de la manière -habituelle. La liaison entre la valve 22 et le papillon 27 est telle que lorsque le pa
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pillon 27 est fermé, l'orifice d'admission 20 est ouvert et l'orifice d'admission 21 est fermé, et que l'orifice d'admission reste fermé pendant que le moteur marche à vide ou à des vitesses relativement faibles.
Lorsqu'on ouvre le papillon d'étranglement des gaz pour accroître la vitesse de marche du moteur, la valve 22 se déplaoe de façon à fermer partiellement l'orifice d'admission 22 et à ouvrir partiellement l'orifioe d'admission 21, cette action se continant jusqu'à ce que
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l' orifioe dadmission 20 soit complètement fermé et l'orifice d'admission 21 complètement ouvert pour de grandes vitesses de marche du moteur. supposons{que le moteur marche à vide, l'huile contenue dans le bac étant froide et d'une viscosité plus élevée qu'il n'est nécessaire pour un graissage convenable. La poupe 19 aspire de l'huile du puits 13 et la fournit aux paliers ,en abaissant ainsi le niveau de l'huile dans le puits 13.
L'huile provenant du reste du tac tendra alors à s'écouler dans le puits, mais il ne passe que peu d'huile, ou pas du tout,par les perforations 16 par suite des petites dimensions de cellesoi et de la viscosité élevée de l'huile. L'huile dégouttant des paliers est recueillie par la oloison 12 et jusqu'à ce que l'huile ainsi renvoyée soit devenue suffisamment chaude pour que sa viscosité soit réduite, elle s'éooulera sur les parties inclinées de la cloison 12 èn passant au-dessus des perforations 15 au lieu de passer à travers oelles-oi.
Toute-
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fois, après une oourte période de fcnotinnement,pendant laquelle sensiblement seule l'huile contenue dans le puits 13 est mise en circulation, l'huile ainsi mise en circulation devient suffisamment chaude pour que sa viscosité soit abaissée et que l'huile tende alors à s'éoouler à travers lés perfo - rations 15 au lieu de couler dans le puits 13.
La pression hydrostatique d'huile à l'extérieur du puits 13 est ainsi aaorue et il tend à passer plus d'huile à travers
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les perforations 16 dans le puits 13. Ceoi se oontinue jusqu'à oe que la masse entière d'huile soit chauffée et sensiblement la totalité de l'huile qui dégoutte éventuellement des paliers, s'éooule à travers les perforations 15 dans la chambre extérieure constituant le puisard à huile froide. En raison du fait que les perforations 15 sont plus grandes près de la périphérie du bac à huile, la plus grande partie de l'huile chaude dégouttant des paliers est ramenée au bac près de sa périphérie.
L'huile chaude ainsi ramenée circule autour des tubes 14 et est refroidie,ce qui enpêohe un ohauffage nuisible de l'huile et la maintient à la température oonvena- ble pour lui rendre la visoosité désirée. Si la vitesse de marohe du moteur est accrue, soit avant soit après que l'huile a été mise complètement en circulation,la valve 22 est actionnée de façon à permettre à la pompe 19 d'aspirer une partie de l'huile directement à partir du puisard à l'huile froide, le rapport de l'huile, aspirée du puisard à huile froide,à l'huile aspirée du puisard à huile chaude dépendant de la vi- tesse de marche du moteur.
La températuie de l'huile dans le bao 11 est réglée par l'effet de refroidissement dû au passage de l'air à travers les tubes 14. Cet écoulement d'air froid à travers les tubes est produit par le mouvement d'avancement de l'automobile, ce qui assure un refroidissement plus intense aux vitesses élevées du moteur qu'aux faibles vitesses de marche de oelui-oi.
De marne, à des vitesses élevées de marohe du moteur, une propor- tion plus grande d'huile est aspirée directement à partir du puisard à huile froide que ce n'est le oas pour une fai- ble vitesse de marohe du moteur,ce qui compense l'effet de ohauffage accru pour des vitesses plus élevées du moteur.
Si on ne désire pas obtenir un réglage conformément à la vitesse de marohe du moteur, il n'est pas nécessaire de prévoir la valve 22 aveo ses deux orifices d'admission,et
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l'aspiration de la pompe peut communiquer seulement aveo la partie inférieure du puits 13. De même, si on le désire,un visoosimètre peut être raccorde à la sortie de la pompe 19, ce visoosimètre étant disposé de façon à actionner un indicateur de visoosité visible de l'extérieur.
Dans le système de graissage décrit ci-dessus, une petite quantité d'huile est rapidement ohauffée, de facon à être amenée au degré de viscosité convenable pour un graissage effioa - oe, de sorte que de l'huile, de viscosité oonvenable,est ame- née aux paliers presque immédiatement après la mise en marche du moteur. Le reste de l'huile est mis graduellement en oirou- lation à travers le système et est chauffé, en amenant ainsi la totalité de l'huile à la visoosité désirée .
La valve 22, commandée par le papillon d'étranglement des gaz,permet le réglage de l'alimentation d'huile suivant les vitesses de marche du moteur et assure une alimentation oomplète d'huile à partir du puisard à huile froide à des vitesses élevées de marohe du moteur, lorsque l'effet de ohauffage est le plus prononoé et que la tendanoe de l'huile à diminuer de viscosité est de même la plus prononoée. On maintient ainsi des conditions de visoosité approximativement uniformes.
Il est bien entendu qu'on peut, sans s'écarter en aucune manière du principe de l'invention apporter de nombreuses modifioations à la forme de réalisation déorite et représentée, quin'a été donnée qu'à titre d'exemple.
REVENDICATIONS.
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