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"Mécanisme d'embrayage à roue libre pour la transmission de charges élevées".
L'embrayage à roue libre est employé largement dans construction de machines différentes et actuellement san application tend à se développer toujours davantage sur les véhicules à moteur marchant sur route. Dans ces applications, toutefois, la charge est maintenue dans des limites relativement basses.
Si la-roue libre doit transmettre des charges très élevées, par exemple dans l'application à des véhicules de chemin de fer, pour maintenir des conditions d'espace et de poids non excessives, des difficultés considérables se présentent au constructeur et entre autre la difficulté d'éviter des déformations trop fortes et asymétriques, et par conséquent une charge mal répartie, le danger de grippage et une usure inégale.
Cette invention a pour objet un mécanisme d'embrayage
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à roue libre à rouleaux, particulièrement convenable pour la transmission de charges élevées, qui évite les déformations iné- gales de la piste de roulement externe des rouleaux et par conséquent les déformationsasymétriques, les dangers de grippage et l'usure rapide de ladite surface de roulement et des rouleaux.
L'invention vise également une forme particulière de blocs mobiles qui assure constamment le fonctionnement régulier de la roue libre et en particulier garantit l'embrayage dans toutes conditions de transmission.
Ordinairement la piste extérieure des rouleaux est formée à l'intérieur d'un tambour qui est d'une pièce avec un des flasques de la botte de la roue libre, cette botte étant fer- mée par un disque perforé constituant l'autre flasque. Dans cette construction, la piste extérieure des rouleaux est en porte-à-faux et se déforme davantage, sous l'action des pres- sions transmises par les rouleaux, vers la partie libre en pro- duisant des réactions sur les rouleaux qui ne sont pas uniformément distribuées et qui atteignent leur maximum en correspon- dance de la ligne d'encastrement de la gorge, où les pressions dépassent facilement les charges maxima admissibles.
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Suivant l'invention la piste fait partie d'un anneau qui est renfermé entre deux disques formant les parois latérales de la botte de la roue libre et reliés entre eux par des boulons qui passent avec un certain jeu dans des trous transversaux de l'anneau de la piste. L'anneau de la piste se déforme ainsi symétriquement et les rouleaux sont chargés uniformément sur toute leur longueur.
Le dessin ci-joint montre, à titre d'exemple, une forme de réalisation de la roue libre perfectionnée suivant l'inven- tion*.
Les fig.l et 2 montrent la roue libre respectivement en coupe transversale et en coupe axiale.
L'arbre conducteur 1 et l'arbre conduit 2 sont sur le prolongement l'un de l'autre, l'extrémité du second arbre "
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pouvant tourner sur un palier à rouleaux dans un corps cylindrique 3, calé sur l'extrémité du premier à l'aide du manchon 4 et sur la surface extérieure duquel est pratiquée la piste intérieure des rouleaux de la roue libre. L'arbre 2 porte, à l'aide du manchon 6, le disque 5 constituant le flasque de la botte à rouleaux. L'arbre 1 et le manchon 6, et par conséquent aussi l'arbre 2, peuvent tourner sur des paliers à billes et à rouleaux, respectivement, d'une botte cylindrique 7. Le deuxième flasque de la botte à rouleaux est constitué par un disque perforé 8. Entre les deux flasques 5 et 8 est interposé l'anneau 9 portant la piste extérieure de la roue libre.
L'anneau 9 est assujetti aux flasques 5 et 8 à l'aide des boulons la.
Le corps 3 porte les pistes intérieures 11 en spirale pour les rouleaux 12, et les ailettes radiales axiales 13, subdivisant l'espace entre le corps cylindrique 3 et l'anneau 9 en plusieurs compartiments pour les rouleaux. 15 indique les blocs mobiles, dont un seul est représenté au dessin, agissant sur les rouleaux 12; 14 indique les ressorts interposés entre les ailettes 13 et les blocs mobiles 15. Les blocs mobiles 15 présentent extérieurement une surface cylindrique d'adhérence à la piste de l'anneau 9 et leur face antérieure, tournée vers les rouleaux; épouse la surface de ces derniers seulement sur sa partie inférieure, c'est-à-dire vers la gorge intérieure, tandis que sa partie supérieure est détachée des rouleaux comme indiqué en 15'.
Cette forme des blocs constitue une caractéristique de l'invention et a une importance considérable sur le fonctionnement de la roue libre car, comme la théorie le démontre et l'expérience l'a confirmé, elle rend absolument sûr le fonctionnement de la roue libre et en particulier l'embrayage en toutes conditions de transmission, au contraire de ce qui se vérifie, surtout sous des charges élevées lorsque les blocs mobiles appuient sur le rouleau aussi par leur partie supérieure en 15'. Le principe de la roue libre est bien connu.
Lorsque
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la vitesse angulaire du corps 3, entraîné par l'arbre moteur 1, est supérieure à celle de la boite 5-9-8 entraînée par l'arbre conduit, les rouleaux 12 roulent sur la piste en spirale 11 dans le même sens que l'arbre tournant à plus grande vitesse, c'est-à-dire dans le même sens que l'arbre 1 et se coincent entre la piste 11 et la piste cylindrique qui sont ainsi rendues solidaires l'une de l'autre dans la rotation.
Par suite de ce coincement l'anneau 9 subit une compression et une déformation en direction centrifuge limitées par les boulons 10.
Suivant la construction usuelle l'anneau extérieur et un des flasques sont obtenus d'une pièce et l'autre flasque est appliqué à l'anneau extérieur à l'aide de vis ou prisonniers.
Dans ce cas la déformation est majeure vers le flasque rapporté 8 que vers l'autre flasque ce qui a cornue conséquence les graves inconvénients énoncés ci-dessus.
Suivant l'invention on peut faire l'anneau 9 de dimensions réduites, car il est rendu également ou symétriquement déformable sur toute sa largeur, ce qui assure la distribution uniforme de la charge sur toute la longueur des rouleaux.
Les détails constructifs de l'embrayage à roue libre pourront varier de ce qui a été décrit et représenté sans sortir du cadre de l'invention.
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