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"MOTEUR MONOPHASE A COLLECTEUR A CARACTERISTIQUE SHUNT"
L'équipement des ascenseurs à grande vitesse exige l'emploi de moteurs à couple sensiblement constant pendant la durée du démarrage et le fonctionnement-doit être essentiellement silencieux.
La présente invention a pour objet divers dispositifs permettant de modifier l'allure du couple en fonction de la vitesse et de remédier au ronflement des moteurs monophasés à collecteur à phase auxiliaire d'excitation connus sous le' non de moteurs Latour.
Sur toutes les figures du dessin ci-annexé auquel
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on se réfère dans la description qui va suivre, les mêmes lettres de référence désignent les mêmes éléments.
Le moteur Latour, fig. 1, se compose d'un stator comportant une phase principale P en série et une phase auxiliaire A et d'un rotor à collecteur R. Pendant le démarrage, la phase principale P est seule en service. Un conjoncteur à force centrifuge ou à commande électromagnétique C ferme le circuit de la phase auxiliaire A au voisinage du synchronisme et transforme le moteur en moteur à caractéristique shunt.
Pour alimenter le même moteur à des tensions diffé- rentes, il suffit de prévoir des circuits distincts et un autotransformateur de rotor T, fig. 2, modifiant convenablement la tension appliquée aux balais.
Un premier perfectionnement consiste à prévoir diverses prises sur l'autotransformateur de rotor T permettant de modifier le rapport des nombres de spires et, par suite, le couple et le courant au démarrage. On peut, de cette façon, augmenter l'accélération de la machine en passant d'une prise à l'autre pendant la durée du démarrage. Ce résultat présente une importance pratique et la simplicité du moyen employé pour l'obtenir constitue un désavantages de la présente invention.
La fig. 3 représente schématiquement un exemple de réalisation de ce perfectionnement :
T' est l'autotransformateur à prises : a1 b1, a2 b2.
La fig. 4 représente les courbes du couple en fonction de la vitesse obtenues sur les diverses prises de l'autotransformateur T'.
On sait que la phase auxiliaire A comporte peu de spires, quatre ou cinq dans les petits moteurs ; ou deux dans les plus gros, de sorte qutil est pratiquement impossible de les répartir dans toutes les encoches. La mise en service de la phase auxiliaire A introduit donc une dissymétrie magnétique qui est cause du ronflement des moteurs de ce genre.
Pour remédier à cet inconvénient, la présente invention
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prévoit le remplacement de la phase auxiliaire A par un petit transformateur d'excitation; ce dispositif assurant la même caractéristique que celle obtenue avec le dispositif connue
La fig. 5 représente schématiquement un exemple de réalisation de cet autre perfectionnement : 1.est le transformateur d'excitation;
C' le conjoncteur connectant au voisinage du synchronisme, le secondaire.du transformateur .1 aux balais.
Les figures 6 et 7 représentent schématiquement deux exemples de réalisation de l'invention dans le cas d'emploi simultané d'autotransformateur de rotor à prises T'et de transi- formateur d'excitation t.
Le secondaire du transformateur d'excitation t peut être connecté soit aux balais; fig. 6, soit au primaire de l'autotransformateur de rotor T', fig. 7.