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Commande par boutons pour ascenseurs et appareils anal o gue s .
Pour les ascenseurs à commande par boutons, la ca- bine à été, jusqu'à maintenant, appelée en pressant sur un bouton placé à l'étage et envoyée à destination par la pression sur un bouton du tableau dans la cabine. De cette façon, le voyageur a donc été obligé d'effectuer la manoeuvre en deux fois et à des endroits différents.
L'appel de la cabine est relativement simple, mais son envoi depuis l'intérieur est déjà plus difficile, parce que la cabine est souvent très occupée et lorsque plusieurs personnes y entrent simultanément, il n'est pas aisé chacune d'elles d'atteindre le tableau à boutons. Dans la plupart des cas, l'éclairage de la.cabine n'est pas aussi bon que celui des paliers.
La présente invention a pour but de munir les ascenseurs d'une commande par boutons ne nécessitant l'emploi que d'un seul bouton aux étages, dont la pression provoque non seule- mentl'appel de la cabine à l'étage auquel se trouve le voyageur, mais encore la mise en marche automatique vers l'étage où le voyageur désire aller, aussitôt que ce dernier est entré dans la cabine. La cabine elle-même n'a donc pas de tableau à boutons; on peut cependant la munir d'un in-'
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terrupteur pour la montée et la descente, à titre de commande de secours. Par ce système de commande, on gagne un temps considérable puisque la cabine se met en marche dès que le voyageur est entre et qu'il a fermé les portes.
On gagne donc le temps qui s'écoule, avec la commande ordinaire, entre la fermeture des portes et la pression sur le bouton qui correspond au but du voyage.
Cette construction est expliquée par le diagramme annexé.
Le moteur principal M est alimenté par le réseau RST et ceci par l'intermédiaire de l'interrupteur principal JH, l'interrupteur de fin de course JN et l'inverseur UA. Ce dernier est commandé par le contacteur inverseur RU qui, à son tour, est actionné par le serve-moteur BM. Le contacteur de blocage de sens de marche RUl maintient la marche de la cabine dans la direction qui lui a été imposée jusqu'à ce que toutes les commandes données pour cette direction soient liquidées.
Sur la cabine sont disposées les carnés mobiles CB et CF, actionnées par les moteurs MB et MF.
CU est une came fixe qui actionne les interrupteurs U1-U4, déterminant ainsi le sens de marche de la cabine lorsqu'elle est appelée.
A chaque étage se trouve un tableau à boutons, muni d'au-- tant de boutons qu'il y a d'étages à desservir.
En connexion avec chaque tableau à boutons, il y a une boite à relais, Chacune de ces boîtes contient un relais RF pour la montée et un autre relais RB pour la descente et un relaisd'étage S pour chaque bouton.
La constructions du tableau à boutons peut être prévue de sorte que les boutons restent enclenchés mécaniquement dans leur position de travail et ne reviennent à leur position de repos que lorsque la cabine arrive à l'étage
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respectif, en transmettant à ce moment la commande d'envoi à la station désirée. De ce fait, les relais d'étages peuvent être supprimés puisque l'auto-maintien magné tique .des commandes données est remplacé par un auto-maintien mécanique.
Deux exemples expliquent le fonctionnement des divers appareils.
Exemple I.
La cabine est arrêtée au 1er. étage et toutes les portes palières sont fermées. Un voyageur au Semé. étage veut aller au 4ème.; il presse sur le bouton D3IV, Le circuit suivant est ainsi formé . a). Conducteur 0, bouton DIV (O-3IV), bobine du relais S3IV, conducteur 302, interrupteur de commande KF3 (302-N), conducteur N et le relais d'étage S3IV ferme :
1. Son contact d'auto-maintien 0-3IV.
2. le contact 303-40, préparant le circuit de montée au
4ème, étage.
3. le contact 300-364, allumant la lampe de signalisa- tion L3IV,
4. le contact 0-30, actionnant la bobine du relais de sens de marche RE3 pour la montée. b). Le relais RF3 ferme les contacts 0-31 et 0-30 et coupe le contact E3-E4 avec les résultats suivants : @ 1. Par le contact 0-31, le circuit est forme :
Conducteur 0, contact 0-31 du RF3, contact 31-F de
1''inverseur de blocage de sens de marche U3, conduc- teur F, contact de croisement F-Fl et bobine de montée du contacteur de blocage de sens de marche RU1, bobiné de relais de retardement RZ1, conducteur N.
2. Le contact 0-30 ferme le circuit de l'auto-maintien du relais de sens de marche RF3.
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3. Le contact E3-E4 est le contact d'arrêt de mon- tée pour le 3ème. étage. Par son interruption, l'ar- rêt à cet étage est prépare. c). Le contacteur de blocage de sens de marche RU, dont la bobine de montée a été attirée, remplit les fonctions suivantes :
1. Il coupe le contact de croisement B-B1 et il bloque ainsi la marche de descente jusqu'à ce que la der- nière commande de montée ait été liquidée. RU1 reste ainsi attiré pendant l'arrêt de la cabine, pour le cas ou il auraitencore d'autres commandes à liqui- der.
2. Il ferme le contact E-E5, mettant sous courant la bobine de montée du contacteur-inverseur RU à con- dition que tous les contacts de surêté soient fer- més.
3. En fermant le contact 0-L, le petit moteur MF pour retirer la came est mis sous courant. La came pour les contacts d"arrêt, d'envoi et d'interruption des commandes AF, SF, et KF pour la montée est mise en position de travail.
4. Le contact 0-1 est en parallèle au contact du relais de retardement RZ1 et empêche un renversement trop rapide.
5, Le contact 01-300 allume les lampes de signalisation
L1-L4. d). 1. La bobine pour la montée du contacteur inverseur RU donne le courant au servo-moteur BM au moyen des contacts W3-R3 et V3-S3; le frein s'ouvre, le démar- reur est actionné et l'appareil inverseur pour le moteur principal se ferme.
2. Les contacts auxiliaires N-E sont connectés en paral- lèle avec le contact du relais' de retardement RZ. La
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combinaison de ces contacts. avec le relais de retardement permet la remise en marche automatique de l'ascenseur au cas où on aurait omis d'ouvrir la porte. Le temps d'arrêt de l'ascenseur peut être réglé à convenance.
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e). 1:"interrupteur AF3 (g3-.4) est ouvert par la câme CF lorsque la cabine, au 3ème. étage, entre dans le chemin du freinage. Puisque le contact en parallèle E3-E4 du relais de sens de marche RF3 est aussi ouvert, la bobine de montée du contacteur-inverseur RU tombe. Le courant au servo-moteur est donc coupé, séparant l'ascenseur du réseau par l'intermédiaire de l'appareil inverseur.
Le frein entre en action et la cabine s'arrête au Semé. étage.
A portée du chemin de freinage et peu après l'interruption de AF3, l'interrupteur de commande SF3 ferme son contact 0-303. Puisque le relais S3IV se trouve aussi en position attirée, le contact 40-303 est fermé.
Il se forme dono le circuit suivant : Condùcteur 0, interrupteur SF3 (0-303), contact 303-40 du relais S3IV, conducteur 40, relais RF4 du 4ème. étage, contact 402-N de l'interrupteur de commande KF4, conducteur N.
Le relais RF4 est attiré et se maintient dans cette position. La commande d'envoi au 4ème. étage est donc transmise.
Enfin, c'est la câme GF, coupant l'interrupteur de commande KF3, qui ouvre les relais d'étage et de sens de marche du Semé. étage pour la direction qui a été imposée à la cabine. la lampe de signalisation s'éteint et le voyageur attendant sur le palier constate que la cabine est arrêtée et disponible derrière la porte,
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Après que le voyageur est entré dans la cabine, et qu'il a fermé la porte, la cabine monte automatiquement, pourvu que le temps préliminairement fixé au relais de retardement RZ, soit écoulé. f).
Avant l'arrivée au 4ème. étage, les relais sont de nou- veau actionnés dans la même succession qu'à 1'approche du Semé. étage, c'est-à-dire :
1. contact d'arrêt AF4 (E4-E5),
2. contact d'envoi SF4 (0-403) et
3. intrrupteur de commande KF4 (402-N).
Le contact d'envoi reste cependant sans effet, puisque c'est seulement le relaisde sens de marche qui a été at- tiré, à l'exclusion des relais d'étage S4I, S4II, S4III, de sorte que lee contacts 403-1, 403-2 et 403-3 restent ouverte.
Lorsqu'il n'existe pas d'autres commandes, la cabine s'arrête donc au 4ème. etage.
Exemple II.
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Un voyageur au 3ème. étage désire aller au Semé. alors que la cabine est au repos au 1er. En pressant sur le bouton D3II, la cabine monte et sans s'arrêter au 2ème. étage elle pour- suit sa course jusqu'au Semé. Après que le voyageur est entré dans la cabine, elle le transporte au 2ème. étage.
Admettons qu'il existe en complément à l'exemple Il, un appel depuis le 4ème. étage ; alors la cabine, dans sa montée ne s'arrêtera pas au Sème. étage puisque le voyageur qui y attend veut descendre. En fermant le contact KF4; on empêche que la bo- bine du contacteur de blocage RUl peur la montée puisse tomber.
Ce n'est que lorsque la cabine aura répondu à tous les appels de montée, qu'elle pourra:changer de sens de marche et répondre à tous les appels de descente dans la succession naturelle des @ étages.
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Lorsque la cabine se trouve au repos à. un étage quelconque, il n'est pas possible de la mettre en marche depuis l'endroit de stationnement en pressant simplement sur un bouton, mais il est aussi indispensable d'ouvrir et de refermer la. porte pa- lière. Grâce à cette particularité de construction, il est sans importance qu'on ouvre la porte palière avant ou après de presser sur un bouton, puisque la cabine ne se met pas non plus en marche immédiate dans ce dernier cas, mais qu'elle attend que le voyageur soit entré.
Lorsqu'au contraire la cabine est appelée depuis un étage éloigné, elle se met immédiatement en marche après la pression sur un bouton.
Une commande par boutons telle que décrite ci-dessus peut être employée dans des installations de transport de différents types soit avec déplacement vertical, incliné ou horizontal.
Revendication et Résumé.
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----------------------- 1. Ascenseur ou semblable, muni à chaque étage d'un nombre de boutons correspondant au nombre total des étages, ces boutons étant arrangée de manière que après qu'un bouton en relation avec le but du voyage a été pressé, des dispositifs sont mis en action qui enregistrent simultanément la commande pour envoyer la cabine à l'étage où le voyageur 1''attend et la commande pour envoyer ensuite la cabine à destination.