<Desc/Clms Page number 1>
Dispositif de commande pour ascenseurs et monte-charges.
L'invention concerne un dispositif électrique de commande par boutons à pression pour ascenseurs et monte- charges desservant plusieurs étages intermédiaires, à chacun desquels se trouve un bouton d'appel à pression pour la montée et la descente.
Les ascenseurs connus de ce type vont d'une station terminus d'arrêt à l'autre et prennent aux étages intermédiaires les passagers qui désirent monter ou descen- dre, suivant le sens de la marche. Ce mode de commande a l'avantage que le passager sait que l'ascenseur continuera ensuite à marcher dans le même sens que celui qu'il avait
<Desc/Clms Page number 2>
auparavant, mais il a par contre l'inconvénient que de longs parcours doivent être effectués, la cabine étant vide, entre le dernier étage desservi et la station terminus d'arrêt avant de prendre ensuite de nouveaux passagers dans l'autre sens de marche.
Un deuxième mode de commande de ce genre provoque l'arrêt à chaque étage où des boutons ont été ma- noeuvrés pour le sens de marche correspondant, et l'ascen- seur ne va que jusqu'à l'étage le plus éloigné d'où sont par- tis des appels, que l'on ait appuyé sur un bouton, à cet éta- ge, pour le même sens de marche ou pour le sens opposé. Ce mode de commande a, vis-à-vis du précédent, l'avantage qu'au- cun parcours inutile n'a besoin d'être effectué, mais il a l'inconvénient que la cabine peut arriver dans un sens qui ne correspond pas à celui du passager qui appelle, et par conséquent aussi que l'indicateur de sens de marche a indiqué le sens de marche opposé jusqu'à quelques instants avant l'ar- rêt, et qu'après l'arrêt il n'a plus indiqué aucun sens de marche du tout.
Le passager ne sait dons pas avec certitude si la cabine s'est arrêtée pour continuer dans le sens qu'il desire, ou si elle continuera ensuite dans le même sens de marche, tout particulièrement lorsque des passagers ont appelé à cet étage pour les deux sens de marche.
Le dispositif de commande pour ascenseurs, qui fait l'objet de la présente invention possède les avan- tages des deux modes de commande mentionnés, sans avoir leurs inconvénients.
L'invention se caractérise en ce qu'à l'étage le plus éloigné vers lequel se dirige la cabine, soit par suite d'un appel venant de cet étage, soit par un envoi éma- nant de la cabine, le sens de la marche suivante est déjà
<Desc/Clms Page number 3>
fixé avant l'arrêt de la cabine, et en ce que l'indicateur de sens de marche indique le sens de la marche suivante.
Une autre innovation consiste encore en ce que l'on fait en sorte que la cabine dépasse l'étage le plus éloigné qui appelle, la distance de dépassement étant régla- ble, lorsque des appels ont été enregistrés à cet étage pour le sens de marche opposé, pour que la cabine puisse alors s'arrêter à cet étage en arrivant dans le sens dans lequel elle continuera à marcher. De cette façon le passager sait déjà avant que la cabine ne s'arrête et indépendamment de l'indicateur de sens de marche, dans quel sens la cabine continuera ensuite à marcher.
Lorsque la porte de la cage a été ouverte et refermée, l'ascenseur se met aussitôt en marche, sans at- tendre que le passager qui entre détermine le sens de mar- che en appuyant sur un bouton de la cabine, car ce sens de marche a déjà été déterminé auparavant par la manoeuvre du bouton d'étage.
Un exemple d'application de l'invention est représenté dans les dessins annexés:
Fig. 1 est une coupe de la cage de l'ascenseur, représentant d'une façon génénale la cabine, les boutons d'étage et les contacts de portes. On voit aussi la dis- position du tambour d'entraînement, le treuil à vis sans fin, le moteur d'entraînement, l'organe de desserrage du frein, ainsi que le dispositif de commande d'étage pour la montée et la descente. Le conjonoteur-disjonoteur de changement de marche, le commutateur temporisé, ainsi que les différents relais, sont réunis sur un tableau de dis- tribution représenté en Fig. 2,
Fig. 3 est une vue du schéma de connexions,
<Desc/Clms Page number 4>
simplifié pour la commande de l'instauration. La description concerne une installation à quatre étages.
Il est évident toutefois que le dispositif est applicable à un nombre quel- conque d'étages. La cabine est représentée à l'étage infe- rieur.
L'ascenseur est muni, aux étages intermédiaires, de boutons d'appel 201, 301 pour la descente et de boutons d'appel 202, 302, pour la montée, à l'étage inférieur, d'un bouton d'appel 101 pour la descente et à l'étage supérieur, d'un bouton d'appel 402 pour la montée. A l'intérieur de la cabine se trouvent les boutons 103, 203, 303, 403 servant à envoyer la cabine aux quatre étages. Le commutateur d'arrêt 25, qui se trouve dans la cabine, permet d'interrompre la commande et d'arrêter ainsi l'ascenseur. 21-24 sont des contacts de sûreté dépendant des portes et empêchant la commande lorsque la porte est ouverte.
L'ascenseur est actionné par le moteur 1, qui fait tourner le tambour du câble par l'intermédiaire d'un accouplement en forme de plateau de frein ; est l'organe de desserrage du frein et 3 le dispositif de sûreté (coupe- circuit, fusible) de la commande.
50 est le dispositif de commande d'étage pour la descente. Il actionne les groupes de contacts suivants au moyen du bras tournant 51, qui se meut par rapport à la cabine. 105, 405 sont des déclencheurs d'appel du premier et du quatrième étage, actionnés par la courbe 52. 205, 305 sont des commutateurs de changement de marche pour le deuxiè- me et le troisième étage. Ils sont actionnés par la courbe impérative 52 et servent à diriger les commandements inté- rieurs vers les relais d'étages pour la montée ou la des-
<Desc/Clms Page number 5>
cente, suivant la position de la cabine, 209, 309 sont des déclencheurs d'appel pour les appels de descente du deuxième et du troisième étage; ils sont actionnés par des cames 53.
207, 307 sont des contacts d'arrêt pour le deuxième et le troisième étage, pour la descente; ils sont actionnés par des cames 54. Les cames 53 et 54 sont montées à rotation et elles sont poussées contre une butée, par un ressort, dans un sens tel qu'elles n'ouvrent leurs contacts que pour la descente, tandis qu'elles restent sans action et s'écartent élastique- ment du contact pour la montée. Dans l'espace les cames sont décalées entre elles de façon que, lorsque la cabine arrive par exemple au deuxième étage, le contact d'arrêt 207 s'ou- vre avant l'arrêt, à une distance correspondant au trajet de freinage, tandis que le déclencheur d'appel 209 ne s'ou- vre pour quelques instants qu'au moment de la remise en marche pour la descente.
60 est le dispositif de commande d'étage pour la montée. Il actionne les groupes de contacts suivants au moyen du bras tournant 61, mobile par rapport à la cabine.
206, 306 sont des commutateurs de changement de direction.
Ils sont actionnés par la courbe impérative 62 et transmet- tent les appels qu'ils reçoivent aux relais de direction 31 ou 41 suivant la position momentanée de la cabine. 106 et 406 sont des interrupteurs de fin de course. Ils provo- quent l'arrêt de l'ascenseur aux stations terminus en coupant le circuit des relais de sens de marche. 210, 310 sont des déclencheurs d'appel pour les appels de montée du deuxième et du troisième étage; ils sont actionnés par des cames 63.
208, 308 sont des contacts d'arrêt du deuxième et du troisième étage pour la montée; ils sont actionnés par des cames 64. Les cames 63 et 64 sont donc montées à rotation et pressées par des ressorts contre une butée, de façon à n'ouvrir leurs contacts que pour la montée, tandis qu'elles restent sans effet
<Desc/Clms Page number 6>
et s'écartent élastiquement du contact pour la descente.
Dans l'espace les cames sont décalées entre elles de façon que, lorsque la cabine arrive par exemple à la deuxième sta- tion, le contact d'arrêt 208 s'ouvre avant l'arrêt, la diffé- rence correspondant au trajet du freinage, tandis que le déclencheur d'appel 210 ne s'ouvre pour quelques instants qu'au moment de la remise en marche pour la montée.
Fig. 2 est une vue du tableau de distribution sur lequel sont montés et reliés les relais et les conjonc- teurs-disjoncteurs. Le rôle des appareils sera décrit ci-dessous.
Le commutateur de changement de marche 4, comman- dé par les solénoïdes 5 et 6 respectivement, met le moteur de l'ascenseur en circuit pour la descente ou la montée, lorsqu'on appuie sur des boutons, en fonction du dispositif de commande d'étage. Le contact de verrouillage 7 ou 8 respectivement empêche la bobine du soléno'ide d'entrer en action pour le sens de marche opposé. Le contact 9 ou 10 sert, conjointement avec le contact 14 du commutateur temporisé 13, à ralentir la re- mise en circuit après chaque marche. Le contact 11 ou 12 commande le relais 15, qui ferme ainsi les contacts 16-20 pendant chaque marche.
Le relais de sens de marche 31 pour la descente et le relais de sens de marche 41 pour la montée commandent, par leurs contacts 36 et 46 respectivement, les solénoides 5 ou 6 du commutateur de changement de marche 4. Les contacts de re- pos 32 et 42 empêchent la mise en circuit simultanée des deux relais de sens de marche. Les contacts 33 et 43 commandent les lampes 37 et 47 de l'indicateur de sens de marche, lampes qui correspondent au sens des relais de sens de marche. 34 et 44 sont des contacts de travail qui ne permettent aux relais
<Desc/Clms Page number 7>
auxiliaires 131, 231, 331, 431 d'entrer en action que lors- qu'un relais de sens de marche est déjà mis en circuit.
Les contacts 35 et 45 ont pour but de couper immédiatement, lors- qu'un relais de sens de marche laisse retomber son armature, le circuit des relais auxiliaires qui ne sont plus excités que par leurs contacts de maintien automatique. Ceci empêche de mettre un relais de sens de marche en circuit par des con- tacts de direction supplémentaires des relais auxiliaires qui sont encore fermés par des appels déjà effectués.
111, 211, 311 sont les relais d'étages coordonnés avec les boutons d'appel de descente. 221, 321, 421 sont les relais d'étages coordonnés avec les boutons d'appel de montée.
Les contacts de travail 112, 212, 312 et 222, 322, 422 sont des contacts.de maintien automatique qui continuent à assurer le passage du courant après que le bouton a été lâché. Les relais 211, 311, 221, 321 des étages intermédiaires sont munis de contacts de repos 213, 313, 223, 323. Ces "contacts d'ar- rêt de relais" sont montés en parallèle chacun avec l'un des "contacts d'arrêt d'appareil de commande" 207, 307, 208, 308.
Pris deux à deux, les contacts montés en parallèle, par exemple 207 et 213 coopèrent entre eux de façon qu'avant que la cabine n'arrive à un étage, son relais soit excité, le commutateur de changement de marche retombe et l'ascenseur s'arrête, si le sens de marche coïncide avec celui de l'appel. Les contacts de direction 114, 214, 314 et 224, 324, 424 mettent les relais de sens de marche 31 ou 41 en circuit. Le but des con- tacts de travail 215, 315, 225, 325 et 216, 316, 226, 326 sera décrit dans le chapitre suivant.
Les relais auxiliaires 131, 231, 331, 431 ont pour but de faire en sorte que la cabine arrêtée à l'étage qui
<Desc/Clms Page number 8>
a appelé se mette en marche dans le sens correspondant à l'appel donné, dès que le passager est entré et qu'il a fermé la porte. Les contacts de maintien automatique 132, 232, 332, 432 ont pour effet que les relais auxiliaires ne peu- vent laisser retomber leur armature qu'à la fin d'une pério- de de marche, même si les contacts par lesquels ces relais ont été excités se sont déjà ouverts auparavant. 133, 233, 333, 433 sont des contacts de direction supplémentaires.
Ils maintiennent en circuit le relais de sens de marche 31 ou 41 du sens de marche au moment envisagé, pour assurer la conti- nuation de la marche, lorsque l'appel donné correspond à ce sens de marche, ou bien ils provoquent le changement des re- lais de sens de marche pour la continuation de la marche, lorsque l'appel donné ne correspond pas au sens de la marche¯
EMI8.1
p¯±, loraquo l'appel donné ne#eorrcopoad pas-au oono de la marche ' à ce moment. Les relais auxiliaires sont mis en circuit, de la façon qui sera décrite plus loin, par les contacts des relais d'étages. 215, 315 sont des contacts des relais d'é- tages 211, 311 pour les appels de descente.
Relativement aux relais auxiliaires, ils sont décalés chacun d'un étage vers le haut, de sorte, par exemple, que le contact 215 du relais d'étage 211 du deuxième étage met en circuit le relais 331 du troisième étage. Le relais 331 fait en sorte, par son con- tact 333, que la cabine venant d'en bas par suite d'un appel de descente dépasse cet étage. Si la cabine vient d'en haut, ces contacts en retrait 215, 315 sont sans effet. Les contacts 225, 325 des relais d'étages 221, 321, décalés chacun d'un étage vers le bas, agissent dans le même sens pour les appels de montée.
Suivant que l'on décale les contacts 215, 315 et 225, 325 en retrait d'un ou plusieurs étages, l'étage le plus éloigné dont est parti un appel se trouve dépassé d'un ou plusieurs étages si cet appel ne correspond pas au sens
<Desc/Clms Page number 9>
de la marche de la cabine qui arrive. Si les contacts 215, 315 et 225, 325 manquent, l'étage le plus éloigné dont est parti un appel ne se trouve pas dépassé. Les contacts 216, 316 des relais d'étages 211, 311 pour les appels de descente sont décalés chacun d'un étage vers le bas relativement aux re- lais auxiliaires. Le contact 316 du relais d'étage 311 du troisième étage met par exemple en circuit le relais auxiliai- re 231 pour le deuxième étage.
Le relais 231 fait en sorte que, par son contact 233, le relais de direction 31 reste en circuit pour la descente si la cabine, venant d'en haut, s'est arrêtée au troisième étage à la suite de l'appel de descente. La continuation de la marche dans le sens de l'ap- pel est donc dnsi assurée sans qu'il soit nécessaire d'appu- yer sur un autre bouton. Pour la montée le même résultat est obtenu à l'aide des contacts 226, 326 des relais d'étages 221, 321 pour les appels de montée, ces contacts étant décalés
EMI9.1
d'un étage vers le haut relativement aux relais auxiliaires.
-. --.1.... "".,...4' 326 Selon que les contacts 216, 316 et 226,sont décalés d'un V ou plusieurs étages en avant, la cabine arrêtée à la suite d'un appel continuera à avancer d'un ou plusieurs étages dans le sens de cet appel. Si le passager qui est entré dans la cabine appuie sur le bouton d'un étage, la cabine n'est pas arrêtée par les contacts 216, 316 et 226, 326 et elle conti- nue sa marche directement jusqu'à l'étage sur le bouton duquel le passager a appuyé.
Dans le schéma simplifié représenté en Fig. 3, lorsqu'on appuie sur un bouton 203 ou 303 dans la cabine le relais d'étage qui est mis en circuit par l'intermédiaire du commutateur 205 ou 305 est celui qui correspond au sens de marche à suivre par la cabine. Lorsque la cabine se trouve
<Desc/Clms Page number 10>
au premier étage et qu'on appuie par exemple sur le bouton 203 dans la cabine, c'est le relais d'étage 221 pour les appels de montée du deuxième étage qui est mis en circuit.
On obtient ainsi le même effet que si un passager avait appu- yé au deuxième étage sur le bouton 202 pour les appels de montée. La cabine se mèt en marche et monte, pour s'arrêter au deuxième étage. Lorsque le passager a quitté la cabine, celle-ci continue à monter sous l'action du contact 226 décalé en avant, bien que cette continuation de la marche ne soit plus nécessaire. On peut l'éviter en ajoutant à la com- mande pour chaque étage intermédiaire un relais à commande intérieure non représenté, couplé comme les relais d'étages 111, 421 des étages terminus. Dans ce cas, les boutons 203, 303 de la cabine n'agissent plus sur les relais d'étages pour la montee et la descente ; ils agissent à tire de boutons uniques sur les relais à commande intérieure.
Le re- lais à commande intérieure du deuxième étage, qui a été mis en circuit par le bouton 203 et déclenché ensuite par le déclencheur 205 (comparer le circuit du relais d'étages 421 avec le bouton 403 et le déclencheur 405) doit être mu- ni de deux contacts de travail et deux contacts de repos.
L'un des contacts de travail sert de contact de maintien automatique et l'autre, qui est monté en parallèle avec les contacts 214,224, sert de contact de direction. Les con- tacts de repos sont des contacts d'arrêt de relais, l'un étant monté en série avec le contact 213 et en parallèle avec le contact 207, et l'autre étant monté en série avec le contact 223 et en parallèle avec le contact 208. Ces deux contacts d'arrêt de relais provoquent l'arrêt de la cabine, au deuxième étage, lorsque le relais à commande intérieure est mis en circuit, que la cabine monte ou
<Desc/Clms Page number 11>
descende. A l'arrivée au deuxième étage, le déclencheur 205 déclenche le relais à commande intérieure de cet étage.
Ce qui vient d'être décrit s'applique, avec les modifica- tions voulues, pour le relais à commande intérieure de chaque étage. on décrira maintenant le fonctionnement du dispositif de commande en se référant à Fig. 3 et à quel- ques cas qui se présentent en service.
Premier cas de service - La cabine est au premier étage. Toutes les portes de la cage sont fermées.
Au troisième étage se trouvent deux passagers, dont l'un veut aller au quatrième étage. Ce passager appuie un moment sur le bouton d'appel de montée 302. Le deuxième passager veut aller au premier étage; il actionne donc le bouton d'appel de montée 301. A la suite de ces appels la cabine se met en marche et monte, et elle s'arrête au troisième étage. L'indicateur de sens de marche pour la montée reste en circuit et il indique ainsi que la cabine continuera à se mouvoir dans le même sens. Le passager qui veut aller au quatrième étage ouvre la porte de la cage et entre. Dès qu'il a refermé la porte de la cage, la cabine monte et s'arrête ensuite au quatrième étage. A l'arrivée à cet étage la lampe de montée s'éteint dans l'indicateur de sens de marche.
La lampe de descente s'allume aussitôt et elle indique que la cabine va descendre à la suite d'un appel précédent, aussitôt que le passager en sera sorti, et dès qu'il aura refermé la porte de la cage. La cabine descend alors du quatrième étage et elle s'arrête au troisième étage à la suite de l'ap- pel de descente qui a été donné à cet étage. La lampe de sens de marche pour la descente reste en circuit. Le passager ouvre la porte de la cage, entre dans la cabine et ferme la porte de la cage. La cabine descend immédiatement. Le
<Desc/Clms Page number 12>
passager qui est entré envoie alors la cabine au premier étage, où il désire aller, en appuyant sur le bouton 103.
Dans le cas de service qui vient d'être décrit les appareils de commande fonctionnent de la façon suivante.
Lorsqu'on appuie sur le bouton d'appel 302 un circuit se ferme en partant du conducteur a et en passant par le bouton d'appel 302, le relais 321 pour les appels de montée du troisième étage, le déclencheur d'appel 310 de l'appareil de commande d'étage, pour aboutir au conducteur b. Le relais 321 entre en action et ferme son contact de maintien automatique 322, qui maintient ce relais 321 en circuit, mê- me après que le bouton 302 a été lâché. Le contact d'arrêt de relais 323 s'ouvre d'abord sans effet. Les contacts 325 et 326 se ferment d'abord également sans effet. Le contact de direction 324 met le relais de sens de marche 41 pour la montée en circuit par l'intermediaire des commutateurs de direction 306, 406 qui dépendent de l'emplacement de la cabi- ne, de l'appareil de commande d'étage et du contact de ver- rouillage 32.
Le relais de sens de marche 41 ouvre son con- tact de verrouillage 42 et empêche ainsi le relais de sens de marche 31 pour la descente d'entrer également en action, tant que le relais 41 est en circuit. Le contact 43 ferme le circuit de la lampe d'appel 47 dans l'indicateur de sens de marche. Le contact 44 met en circuit, par l'intermédiaire des contacts 325 et 326 du relais 321, contacts qui sont déjà fermés, les relais auxiliaires 231, 431 qui, de leur côté, ferment leurs contacts de maintien automatique 232, 432 et les contacts de direction supplémentaires 233 et 433. Le contact 45 se ferme sans effet.
Le contact 46 met le commu- tateur de changement de marche en circuit en fermant le circuit suivant : conducteura, contact 14 du commutateur
<Desc/Clms Page number 13>
temporisé 13, contact de porte 21 - 24, commutateur d'arrêt 25, contact 46 du relais de sens de marche 41, contacts d'arrêt 208, 308 de l'appareil de commande d'étage, contact de verrouillage 7, bobine de montée du commutateur de changement de marche, conducteur b. Le commutateur de changement de marche interrompt par son contact de verrouil- lage 8 le sens de marche opposé.
Il ferme son contact 10 en parallèle avec le contact 14 du commutateur temporisé 13 et met en circuit, par le contact 12, le relais 15 qui, de son côté, ferme les contacts 16 à 20 et fait entrer en action les contacts de maintien automatique 232, 432 des relais auxiliaires 231, 431 par l'intermédiaire du contact 45, déjà fermé, du relais de sens de marche 41. Les contacts principaux 4 du commutateur de changement de marche appli- quent la tension au moteur 1 de l'ascenseur,, au dispositif 2 de desserrage du frein et au commutateur temporisé 13.
Le commutateur temporisé 13 ouvre son contact 14 sans effet.
La cabine monte alors à partir du premier étage.
- La cabine serait mise en mouvement dans le même sens si l'on appuyait sur le bouton de descente 301. Le re- lais 311 entre en action en maintenant le circuit fermé, par son contact de maintien automatique 312, même lorsque le bouton 301 a été lâché, et il ouvre d'abord sans effet le contact d'arrêt de relais 313.
Les autres contacts 314, 315, 316 du relais 311 sont montés en parallèle avec les contacts 324, 326, 325 et ils mettraient par conséquent la cabine en
EMI13.1
tu,,-4k marche de la façon déjà décrite pou.re.erniers contacts. fi% Pendant la montée, les contacts d'arrêt 20r1, 307 de l'appa- reil de commande d'étage pour la descente ne s'ouvrent pas: Le contact d'arrêt 208 s'ouvre pendant quelques instants au-
<Desc/Clms Page number 14>
dessous du deuxième étage, à une distance correspondant au trajet de freinage, mais sans effet, parce qu'il est shun- té par le contact 223 d'arrêt de relais.
Le contact d'arrêt 308, qui est monte en parallèle avec le contact d'arrêt de relais 323, ouvert par l'appel de montée venant du troisième étage, s'ouvre pendant quelques instants au-dessous du troisième étage, à une distance correspondant au trajet de freinage. )Le circuit de la bobine de montee 6 du commuta- teur de changement de marche est interrompu, ce commutateur retombe et ouvre ses contacts principaux 4 et les contacts auxiliaires 10,12. Le contact 12 provoque la chute de l'ar- mature du relais 15, qui ouvre sans effet ses contacts 16 à 20. Le courant cesse de passer dans le moteur 1 de l'ascen- seur, le dispositif 2 de desserrage du frein et le commuta- teur temporise 13, de sorte que la cabine s'arrête au troisième étage.
Par son contact 14, dont la fermeture est retardée, lorsque le commutateur temporisé 13 retombe, ce commutateur empêche la remise en circuit immédiate de la bobi- ne 6 du commutateur de changement de marche, bien que le con- tact 308 ne soit interrompu que pendant quelques instants. Le retardement du contact 14 est réglé de façon que le passager qui attend au troisième étage ait le temps d'ouvrir la porte de la cage et d'empêcher ainsi la cabine de se remettre en marche. Les deux relais d'étages 311, 321 sont encore tou- jours en circuit, et par conséquent aussi les relais auxiliai- res 231, 431.
Le relais de sens de marche 41 pour la montée, et par conséquent aussi la lampe de montée 47 de l'indicateur de sens de marche, restent mis en circuit par le contact de direction supplémentaire 433 du relais auxiliaire 431, par l'intermédiaire de l'interrupteur de fin de course 406 de
<Desc/Clms Page number 15>
l'appareil de commande d'étage et du contact de verrouil- lage 32. Le contact de verrouillage 42 reste ouvert, de sor- te que le contact fermé 233 du relais auxiliaire 231 est sans effet, bien que les commutateurs 106 et 206 de l'appareil de commande d'étage soient fermés sur le circuit du relais de sens de marche 31 pour la descente pendant la montée entre le premier et le troisième étage.
Lorsque la cabine se trouve au troisième étage, le commutateur 306 est sur sa position centrale; les contacts 314, 324 des relais d'étages 311, 321 sont donc fermés sans effet. Au moment où le passager qui veut monter est entré et où il a refermé la porte de la cage, la période de retardement du contact 14 du commutateur temporisé 13 est écoulée. Le contact 46 du relais de sens de marche 41 maintient encore toujours fermé le circuit de la bobine de montée 6 du commutateur de changement de marche.
Ce commutateur entre en action et la cabine se met en marche et monte, sans que le passager qui est monté ait besoin d'actionner un bouton. Ceci répond à l'appel de montée qui a été donné au troisième étage. Au moment où la cabine s'éloigne du troisième étage, le déclencheur d'appel 310 de l'appareil de commande d'étage s'ouvre pendant quelques instants et le relais d'étage 321 laisse retomber son armature. Le contact de maintien au- tomatique 322 s'ouvre, le contact d'arrêt de relais 323 se ferme. Les contacts 324, 325, 326 s'ouvrent sans effet, parce que les contacts 314, 516, 315 du relais d'étage 311, contacts qui sont montés en parallèle avec eux, sont encore toujours fermés. Le commutateur 306 est transposé et passe sur le conducteur du relais de sens de marche 31.
Lorsque la cabine s'est approchée du quatrième étage jusqu'à une distance correspondant au trajet de freinage, l'interrupteur
<Desc/Clms Page number 16>
de fin de course 406 coupe le circuit du relais de sens de marche 41, de sorte que ce relais laisse retomber son armature.
Le contact 43 de la lampe de montée 47 de l'indicateur de sens de marche et les contacts 44,45 des relais auxiliaires s'ou- vrent. Le contact 46 coupe le circuit de la bobine de montée 6 du commutateur de changement de marche, de sorte que la cabine s'arrête au quatrième étage. Le contact de verrouil- lage 42 du relais de sens de marche 41 ferme le circuit du relais de sens de marche 31 pour la descente, ce circuit par- tant du conducteur a et passant par les contacts déjà fermés 314, 306, 106 et par les contacts 233, 206, 106, qui sont montés en parallèle avec les précédents. Aussitôt après que le relais de sens de marche 41 a laissé retomber son armature, le relais de sens de marche 31 entre donc en action. Son contact de verrouillage 32 coupe le circuit aboutissant au relais de sens de marche 41.
Le contact 33 met en circuit la lampe de descente 37 de l'indicateur de sens de marche.
Les contacts 34, 35 se ferment. L'ouverture du contact 44 et la fermeture du contact 34 ont lieu à un moment où le contact 16 du relais 15 est fermé, de sorte que les relais auxiliaires 231, 431 ne sont pas mis hors circuit par ce chan- gement. Le contact 36 ferme le circuit de la bobine de descente 5 du commutateur de changement de marche, de sorte que cette bobine peut entrer en action dès que le contact à retardement 14 du commutateur temporise 13 et le contact 24 de la porte de la cage sont de nouveau fermés, après que le passager est sorti de la cabine au quatrième étage.
Le solénoïde 5 appli- que la tension au moteur 1 de l'ascenseur, au dispositif 2 de desserrage du frein et au commutateur temporisé 13, il ou- vre le contact de verrouillage 7, ferme le contact auxiliai- re 9 monté en parallèle avec le contact 14 du commutateur tem- porisé et met le relais 15 en circuit par le contact 11.
<Desc/Clms Page number 17>
La cabine commence son mouvement de descente. A une distance correspondant au trajet de freinage au-dessus du troisième étage le contact d'arrêt 307 de l'appareil de commande d'étage s'ouvre pendant quelques instants, cet appareil étant monté en parallèle avec le contact d'arrêt de relais 313 ouvert par suite de l'appel de descente donné au troisième étage. Le circuit de la bobine de descente 5 du commutateur de changement de marche est interrompu, de sorte que la cabine s'arrête au troisième étage. Le contact 14 du commutateur temporisé 13 retarde la remise en marche, de la façon déjà décrite, pendant un laps de temps pouvant être réglé. Le relais d'étage 311 est encore toujours en circuit, et les relais auxiliaires 231, 431 le sont par conséquent aussi.
Le relais de sens de marche 31 et, par suite, la lampe de descente 37 de l'indicateur de sens de marche, restent en circuit par le contact de direction sup- plémentaire 233 du relais auxiliaire 231. Le contact de verrouil- lage 32, qui est ouvert, rend sans effet le contact fermé 433 du relais auxiliaire 431, bien que l'interrupteur de fin decour- se 406 ait été refermé par la descente de la cabine. Lorsque la cabine est au troisième étage, le commutateur 306 se trouve dans sa position centrale. Le passager qui attend au troisiè- me étage ouvre la porte de la cage et par conséquent le con- tact 23, avant que le contact à retardement 14 ne soit fermé.
Il entre dans la cabine et ferme la porte de la cage. Entre- temps le contact à retardement 14 s'est fermé et la bobine de descente 5 du commutateur de changement de marche est mise en circuit après la fermeture du contact de porte 23 par l'inter- médiaire du contact 36, encore toujours fermé, du relais de sens de marche 31, de sorte que la cabine commence aussitôt à descendre. Ceci répond également à l'appel de descente donné au troisième étage. Le relais 311 est mis hors circuit par
<Desc/Clms Page number 18>
l'ouverture du déclencheur d'appel 309, ouverture qui ne dure que quelques instants. Le contact de maintien automatique 312 s'ouvre, le contact d'arrêt de relais 313 se ferme. Les contacts 314, 315, 316 s'ouvrent.
Les relais auxiliaires 231, 431 res- tent en circuit par leurs contacts de maintien automatique 232, 432, les contacts de relais 18,20 et le contact 35 du relais de sens de marche 31. Le contact 233 du relais auxiliaire 231 reste en action et il maintient le relais de sens de marche 31 en circuit par l'intermédiaire des commutateurs 206,106 et du contact de verrouillage 42, qui est fermé, de sorte que la ca- bine continue à partir du troisième étage le mouvement de des- cente qu'elle avait commencé. Entretemps, le passager, qui est entré et qui veut aller au premier étage, appuie sur le bouton 103 et il excite ainsi le relais d'étage 111 du premier étage.
Le relais 111 entre en action, ferme son contact de maintien automatique 112 et le contact de direction 114. Celui-ci main- tient le relais de sens de marche 31 en circuit jusqu'à ce que la cabine soit arrivée un peu au-dessus du premier étage, à une distance correspondant au trajet de freinage, et que l'inter- rupteur de fin de course 106 de l'appareil de commande d'étage s'ouvre. Auparavant le commutateur 206 a été rabattu sans effet sur le conducteur du relais de sens de marche 41. Le relais de sens de marche 31 laisse retomber son armature, ferme son con- tact de verrouillage 32 et ouvre les contacts de travail 33, 34, 35, 36. Le contact 35 met les relais auxiliaires 231, 431 hors circuit et les contacts 233, 433 de ces relais s'ouvrent avant que le contact de verrouillage 32 ne soit fermé.
Ceci a pour effet que le relais de sens de marche 41 reste également hors circuit. Par suite de l'ouverture du contact 36 la bobine de descente 5 du commutateur de changement de marche cesse de
<Desc/Clms Page number 19>
recevoir du courant. Ce commutateur laisse retomber son arma- ture et l'ascenseur s'arrête au premier étage. Au cours du trajet de freinage le déclencheur d'appel 105 s'ouvre et met le relais d'étage 111 hors circuit. A ce moment l'ascenseur a répondu aux appels donnés et il ne reçoit plus de courant.
Deuxième cas de service: La cabine est au premier étage. Toutes les portes de la cage sont fermées. Au deuxième étage un passager qui veut descendre appuie sur le bouton d'ap- pel de descente 201. A la suite de cet appel la cabine se met en marche et monte. Avant qu'elle n'ait atteint le deuxième étage, un passager qui se trouve au troisième étage et qui veut également aller au premier étage, appuie sur le bouton de descente 301. Pour ce cas de service la commande peut être utilisée à volonté pour l'un ou l'autre des modes de fonction- nement qui vont être décrits ci-dessous et qui sont désignés par A et B.
A) La cabine qui monte ne s'arrête pas au deuxième étage. Elle dépasse aussi le troisième étage, dont l'appel ne correspond pas au sens de la marche de la cabine et elle s'arrête à un étage au-dessus, où elle change de sens de marche. Dans le cas présent cet étage supérieur se trouve être par hasard l'étage le plus haut. En concordance avec le sens de marche les lampes de l'indicateur de sens de marche changent aussi.
La cabine, venant d'en haut, s'arrête au troisième étage.
L'indicateur de sens de marche, qui est en circuit pour la descente, indique au passager qui attend que la cabine conti- nuera son mouvement ensuite dans le même sens de marche. Aus- sitôt après que le passager est entré et qu'il a refermé la porte, la cabine descend. Le passager appuie sur le bouton 103 pour envoyer la cabine au premier étage, où il désire al- ler. Au deuxième étage la cabine s'arrête par suite de l'appel
<Desc/Clms Page number 20>
de descente qui a été donné à cet étage, pour continuer et terminer ensuite son mouvement vers le premier étage, dès que le deusxième passager est entré dans la cabine et a refermé la porte de la cage.
Lorsque le foncionnement a lieu de la façon décrite sous A) la cabine ne s'arrête, après des appels venant des étages intermédiaires, dans chaque cas que pendant son mou- vement dans le sens de marche correspondant à l'appel. Le pas- sager qui attend sait, sans regarder l'indicateur de sens de marche, que la cabine continuera son mouvement dans le même sens. Dans certains cas, ce mode de fonctionnement simple et facile à comprendre par le passager exige une marche à vide un peu plus longue. Dans le cas decrit, par exemple, la cabine qui vient du bas est obligée de dépasser le troisième étage pour ne s'arrêter à cet étage, par suite de l'appel de descen- te qui y a été donné, qu'après avoir changé son sens de marche à l'étage au-dessus.
Si l'on veut renoncer à ce mode de fonc- tionnement simple et facile à comprendre, en faveur d'une marche à vide un peu plus courte dans certains cas, on peut, en supprimant les contacts 215,315 et 225, 325 des relais d'é- tapes 211, 311 et 221, 321, modifier la commande existante de façon que l'étage le plus éloigné d'où vient un appel ne soit pas dépassé, même si l'appel donné ne correspond pas au sens de marche de la cabine qui arrive. L'innovation, qui consiste en ce qu'un appel donné détermine non seulement l'arrêt de la cabine, mais aussi le sens dans lequel la cabine continuera son mouvement, persiste toujours.
Contrairement au mode de fonctionnement décrit sous A), on obtient le mode de fonction- nement suivant: B) La cabine qui monte passe sans s'arrêter devant le deuxième étage et s'arrête au troisième par suite de l'appel de descen- te qui y a été donné. Au moment où la cabine arrive à cet étage
<Desc/Clms Page number 21>
la lampe de montée s'éteint dans l'indicateur de sens de mar- che. Déjà avant que la cabine ne s'arrête la lampe de descente s'allume dans l'indicateur de sens de marche et elle indique au passager qui attend que la cabine, obéissant à l'appel de descente qui a été donné, se remettra ensuite en marche pour descendre. Aussitôt après que le passager est entré et a re- fermé la porte, la cabine se met en marche. En appuyant sur le bouton 103 le passager envoie la cabine au premier étage, où il désire aller.
Au deuxième étage la cabine s'arrête par sui- te de l'appel de descente qui y a été donné, pour terminer en- suite sa marche vers le premier étage, dès que le deuxième passager est entré dans la cabine et a fermé la porte de la cage.
Le fonctionnement des appareils de commande, dans le deuxième cas de service, présente de nombreuses répétitions des manoeuvres du premier cas de service et il suffira par consé- quent de le décrire ci-dessous d'une façon un peu abrégée.
Lorsqu'on appuie sur le bouton de descente 201, le relais d'é- tage 211 se trouve excité ; entre en action et se maintient en circuit par son contact de maintien automatique 212 après qu'on a lâché le bouton. Le contact d'arrêt de relais 213 s'ouvre d'abord sans effet. Les contacts 215,216 se ferment d'abord, égalementans effet. Le contact de direction 214 met le relais de sens de marche 41 en circuit pour la montée par l'intermédiaire du commutateur 206, de l'interrupteur de fin de course 406 et du contact de verrouillage 32. Le contact de verrouillage 42 s'ouvre. Le contact 43 ferme le circuit de la lampe de montée 47 de l'indicateur de sens de marche.
Le con- tact 44 met en circuit, par l'intermédiaire des contacts 215, 216 déjà fermés, les relais auxiliaires 131, 331 qui, de leur côté, ferment les contacts de maintien automatique 132, 332 et les
<Desc/Clms Page number 22>
contacts de direction supplémentaires 133, 333. Le contact 45 se ferme sans effet. Le contact 46 ferme le circuit de la bo- bine de montée 6 du commutateur de changement de marche. Ce commutateur ouvre son contact de verrouillage 8 et ferme les contacts 10, 12, ainsi que les contacts principaux 4 par les- quels la cabine est mise en marche. Lorsqu'on appuie sur le bouton de descente 301 le relais d'étage 311 est excité ; il entre en action et se maintient en circuit, par son contact de maintien automatique 312, lorsqu'on allâché le bouton. Le con- tact d'arrêt de relais 313 s'ouvre d'abord sans effet.
Le con- tact de direction 314 se ferme. Les contacts 315, 316 mettent en circuit, par l'intermédiaire du contact 44 déjà fermé, les relais auxiliaires 231, 451 qui, de leur côté, ferment leurs contacts de maintien automatique 232, 432 et les contacts de direction supplémentaires 233, 433.
Les contacts d'arrêt de relais 213, 313 ouverts par les appels donnés ne sont pas dans le circuit de la bobine 6 du commutateur de changement de marche, bobine qui a été mise en circuit. La cabine ne peut donc pas être arrêtée par ces contacts. Elle continue à mo%er jusqu'à ce que le relais de sens de marche 41 laisse retomber son armature, ce qui ouvre le contact 46 et coupe le circuit de la bobine 6 du commuta- teur de changement de marche.
Lorsque le fonctionnement a lieu de la façon décrite plus haut sous A), les contacts de direction 214, 314 et les contacts de direction supplémentaires 133, 233, 333, 433 sont fermés. Le relais de sens de marche 41 reste en circuit par le contact 433, jusqu'à ce que l'interrupteur de fin de course 406 coupe le circuit au-dessous du quatrième étage, à une dis- tance correspondant au trajet de freinage; le relais de sens de marche 41 laisse alors retomber son armature et la
<Desc/Clms Page number 23>
cabine s'arrête ainsi au quatrième étage. Pendant la marche du premier au quatrième étage, l'interrupteur de fin de course 106 s'est fermé sans effet et les commutateurs 206, 306 ont été rabattus sur le conducteur du relais de sens de marche 31.
De même, le déclencheur d'appel 105 s'est fermé sans effet et les déclencheurs d'appel 210, 310 se sont ouverts pour quel- ques instants et 405 d'une façon permanente. Dès que le relais de sens de marche 41 a laissé retomber son armature et fermé son contact de verrouillage 42, les contacts de direction, qui sont fermés, mettent le relais de sens de marche 31 en circuit pour la descente. Ce relais ouvre son contact de verrouil- lage 32 et ferme le contact 33 de la lampe de descente 37 de l'indicateur de sens de marche, ainsi que les contacts 34, 35 des relais auxiliaires. L'ouverture du contact 44 et la fermeture du contact 34 ont lieu à un moment où ces con- tacts sont shuntés par le contact 16. Les relais auxiliaires ne laissent donc pas retomber leur armature par suite de ce changement.
Le contact 36 se ferme et prépare ainsi le circuit pour la bobine de descente 5 du commutateur de chan- gement de marche, de sorte que cette bobine entre en ac- tion dès que le contact à retardement 14 s'est fermé. La cabine se met en marche et descend pour s'arrêter au troisième étage, par suite de l'appel donné à cet étage, le contact d'arrêt 307 de l'appareil de commande s'ouvrant pour quelques instants. La lampe de descente 37 de l'indicateur de sens de marche indique au passager qui attend que la cabine continuera ensuite son mouvement dans le même sens.
Pour le mode de fonctionnement B il faut supprimer les contacts 215, 315.et 225, 325 des relais d'étages 211, 311 et 221, 321. Les relais d'étages 211, 311 mis en circuit par les appels donnés ferment, par leurs contacts 216, 316, les
<Desc/Clms Page number 24>
circuits des relais auxiliaires 131, 231. Les contacts de di- rection 214, 314 et les contacts de direction supplémentaires 133, 233 sont donc fermés. Le relais de sens de marche 41 res- te en circuit par le contact 314, jusqu'à ce que le commuta- teur 306 coupe le circuit au-dessous du troisième étage, à une distance distance correspondant au trajet de freinage ; lerelais de sens de marche 41 laisse alors retomber son armature et arrête ainsi la cabine au troisième étage.
Pendant la marche du pre- mier au troisième étage, l'interrupteur de fin de course 106 s'est fermé sans effet et le commutateur 206 s'est rabattu sur le conducteur du relais de sens de marche 31. De même, le dé- clencheur d'appel 105 s'est fermé, également sans effet, et le déclencheur d'appel 210 s'est ouvert pendant quelques ins- tants. Dès que le relais de sens de marche 41 laisse retomber son armature et ferme son contact de verrouillage 42, les con- tacts de direction 214, 133, 233, qui sont fermés, mettent le relais de sens de marche 31 en circuit pour la descente. Ce relais ouvre son contact de verrouillage 32 et ferme le con- tact 33 pour la lampe de descente 37 de l'indicateur de sens de marche, ainsi que les contacts 34, 35 des relais auxiliai- res, et, d'abord sans effet, le contact 36 de la bobine de descente 5 du commutateur de changement de marche.
Les relais d'étages 211, 311, les relais auxiliaires 131, 231 et le re- lais de sens de marche 31 sont en circuit. La lampe de des- cente 37 de l'indicateur de sens de marche indique au passager qui attend que la cabine ne continuera pas ensuite son mouve- ment dans le même sens, mais qu'elle descendra pour obéir à l'appel du passager.
Le reste de la description s'applique aux modes de fonctionnement A et B. Les désignations entre parenthèses ne sont valables que pour le mode de fonctionnement.A. Le-
<Desc/Clms Page number 25>
passager qui se trouve au troisième étage entre dans la cabine et ferme la porte de la cage. Dès que le contact 'de porte 23 est fermé, la bobine de descente 5 du commutateur de changement de marche entre en action et la cabine se met en marche. Ceci répond à l'appel de descente donné au troisième étage. Lorsque le dé- clencheur d'appel 309 s'ouvre pendant quelques instants, le relais d'étage.511 laisse retomber son arm ature. Il ferme le contact d'arrêt 313 et ouvre les contacts 312, 314, (315), 316.
Les relais auxiliaires excités restent en circuit par leurs contacts de maintien automatique et par l'intermédiaire des contacts 17 à 20 du relais 15, et du contact 35 du relais de direction 31. Leurs contacts 133, 233 maintiennent le pas- sage du courant dans le relais de sens de marche 31 par l'in- termédiaire des commutateurs 106, 206, de sorte que la cabine continue à descendre. Le passager qui est entré ent qui veut aller au premier étage appuie sur le bouton 103 et met ainsi en circuit le relais d'étage 111, qui se maintient en circuit par son contact de maintien automatique 112 et ferme son con- tact de direction 114.
Le contact 207 d'arrêt d'appareil de com- mande, contact qui est monté en parallèle avec le contact d'ar- rêt de relais 213 ouvert par l'appel de descente donné au deuxiè- me étage s'ouvre pendant quelques instants -au-dessus du deuxième étage, à une distance correspondant au trajet de freinage. La bobine de descente 5 du commutateur de changement de marche retombe et arrête ainsi la cabine au deuxième étage.
Par suite de l'ouverture du contact 11 du commutateur de chan- gement de marche le relais 15 cesse de recevoir du courant et il ouvre ses contacts 16 à 20. Les seuls relais auxiliaires restant encore en circuit, par les contacts 216 (215) du relais d'étage 211 encore fermés, sont les relais 131 (331), tandis que les autres laissent retomber leur armature. Le contact
<Desc/Clms Page number 26>
133, ainsi que le contact 114 du relais d'étage 111 maintien- nent le circuit fermé pour le relais de sens de marche 31 par l'intermédiaire de l'interrupteur de fin de course 106. La lampe de descente 37 de l'indicateur de sens de marche indique au passager qui attend au deuxième étage que la cabine descen- dra ensuite. Lorsque le passager est entré dans la cabine et que le contact de porte 22 est refermé, la cabine se met en marche.
Ceci répond donc à l'appel de descente du deuxième etage et le relais d'étage 211 est mis hors circuit par le déclencheur d'appel 209, qui s'ouvre pendant quelques instants.
Lorsque la cabine arrive au premier étage, l'interrupteur de fin de course 106 interrompt le circuit du relais de sens de marche 31, qui laisse retomber son armature et arrête ainsi la cabine. Lorsque le relais de sens de marche 31 laisse retom- ber son armature, les relais auxiliaires sont mis hors cir- cuit par le contact 35. Les contacts de direction supplémen- taires s'ouvrent avant que le contact de verrouillage 32 ne se soit fermé, de sorte que le relais de sens de marche 31 ne peut pas entrer en action. Au cours du trajet de freinage le déclencheur d'appel 105 s'ouvre, de sorte que le relais d'éta- ge 111 laisse aussi retomber son armature. Le courant ne passe plus alors dans aucun appareil.
Lorsque les passagers sont sortis de la cabine et qu'ils ont refermé la porte de la cage, la cabine est de nouveau prête à obéir à de nouveaux appels donnés dans l'intervalle.
REVENDICATIONS.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.