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Phare perfectionné applicable aux véhicules,avec visière anti-éblouissante
La présente invention a pour objet un phare de vé- hicule,caractérisé notamment en ce qu'il est muni d'une visière qui masque,à partir du haut,une certaine por- tion de la surface réfléchissante à visière qui peut ê- tre fixe,ou bien être mobile pour permettre de régler à volonté cette portion masquée de surface réfléchissante.
Par exemple,quand sa forme est celle d'un quart de sphè- re,elle cache la moitié de la luminosité du phare dans la partie du haut;mais d'autres modalités d'exécution peuvent être adoptées, soit que l'on monte,sur le phare, une visière oscillante,qui s'éclipsera plus ou moins derrière la surface réfléchissante de celui-ci(à l'inté- riour ou derrière lui) soit que l'on réalise un système de visière extensible ou toute autre variante.
Cette invention est représentée,à titre d'exemple non limitatif,par les dessins annexés, savoir:
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Fig.1 est une vue démonstrative des trajectoires suivies par les différents faisceaux lumineux,respec- tivement à portée directe et à réflexion;
Fig.2 est une coupe en élévation d'un phare équipé de sa visière.
Figo3 est une vue de faoe correspondant à cette dernière.
Figa.4 et 5 sont des schémas relatifs à des com- binaisons pour faire face à certains cas dans lesquels il s'agirait d'un éclairage plus ou moins faible ne de- vant pas être vu en hauteur.
Fig.6 est une vue schématique ayant trait à l'adap- tation d'une visière quart de sphère,avec adjonction d'un verre coloré sur son pourtouro
Cette visière,si elle est mobile, peut donc pivoter, de manière à disparaître plus ou moins dans le phare, en- tre la surface parabolique et le carter de celui-ci.Elle peut aussi être rigide ou souple,ou être,par exemple, constituée par un ou plusieurs arceaux repliables sur eux-mêmes et permettant un réglage;sa face interne peut être réfléchissante ou ne pas produire de réflexion.
On sait que si,étant donné un phare normal, la lu- mière est projetée sur un mur à une certaine distance,le faisceau lumineux sera rond;si,alors,on y adapte la vi- sière de forme sphérique.le même faisceau rond sera ob- tenu si la surface intérieure de cette visière est ré- fléchissante;on supprimera seulement ainsi les rayons lumineux supérieurs qui,sans la visière, iraient se per- dre dans diverses directions;à noter que ces derniers sont,en somme,indépendants,très funestes aux automobilis- tes lors des croisements et que, par le fait de la visiè- re qui projette ces rayons sur le sol ou sur l'avant de la voiture ils ne gênent plus les conducteurs.
La marche des rayons de la zône supérieure(à visiè- re) ou de la zône inférieure(à découvert) est en fonction
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directe des formes adoptées pour la visière et pour le réflecteur parabolique,ainsi que de l'emplacement donne à la source(ou aux sources)de lumière (ou aux condensa- teursredresseurs,lorsqu'on a recours à ceux-ci).
Du fait d'orienter les rayons incidents qui se per- draient en hauteur et de masquer la moitié de l'émission du phare par la visière,on peut compter théoriquement sur une diminution de cinquante pour cent de l'effet éblouis- sant;outre cela,grâce à la réflexion des rayons sur l'a.. vant de la voiture,même pour un phare très puissant,on peut espérer une diminution notable de cet effet,soit en- viron vingt-cinq pour cent;à noter qu'une source lumineu- se sera d'autant moins éblouissante qu'elle éclairera un plus grand nombre d'objets simultanément perçus par l' oeil(exemples,certains candélabres d'éclairage électri- que);on peut en conclure qu'il y a intérêt à avoir un é- clairage indirect de l'avant des voitures.
Considérant la figol des dessins annexés,où le tra- jet des rayons lumineux comporte deux zônes,une inférieu- re et une supérieure,pour la zône inférieure,la marche des rayons est celle à constater avec les systèmes de phares ordinaires ;pour qui concerne la zône supérieu- re,celle-ci se subdivise en zône à faisceau supérieur 1 et 2,et en zône à faisceaux rabattus 3 et 40
Les rayons qui, sans la visière,seraient simplement perdus,auraient ici la direction v;ceux du faisceau supé- rieur auraient la direction !;ceux du faisceau inférieur, non tracés dans cette figure,la direction z; ceux "perdus" et projetés vers le sol auraient la direction y. Dans cet- te figure, L désigne la lampe, R le réflecteur, V la vi- sière et G la glace du phare(ou vitre).
L'un des rayons qui, dans le système ordinairement employé,serait un ray- on non seulement perdu,mais à effet éblouissant,viendra finalement se projeter sur l'avant de la voiture;il est
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désigné par 4; partant du foyer lumineux L, il passe par les points d et C; l'un des rayons qui,auparavant,était aussi un rayon perdu et éblouissant,est désigné par 3; il se réfléchit en A pour rencontrer le sol en b; le rayon 2,qui passe par e,f,g et le rayon l'dont le trajet est marqué par h,i,j,k, samblent vouloir renforcer le fais- ceau inférieur,alors que(dans cette démonstration,et sui- vant l'exemple vérifié de la projection du faisceau sur un mur -conme indiqué page 2)ces rayons vont former la zone supérieure W,W.
C'est ainsi que, suivant cette invention,l'on arrive à conserver la force de l'éclairage,à supprimer la moitié de l'éblouissement grâce à la visière,et à obtenir un é- clairement indirect de l'avant de la voiture. On conçoit de ces explications que, pour deux voitures,dans un croi- sement,a,vec des phares de même puissance équipés de visi- ères,que chaque conducteur verra avec la puissance com- plète de ses phares et ne percevra à peine qu'une demi- puissance des phares de l'autre voiture, laquelle demi- puissance se trouvera diminuée du fait de l'éclairement indirect,lequel permet de se rendre compte de la vites- se du véhicule inverse;
au moment du croisement,la, visiè- re donne aussi un éclairage appréciable du bas-côté de la routes Sur la vitre ou glace du phare,à la partie A B, on peut adapter ou appliquer une matière colorée(transpa.. rente ou opaque).On peut aussi,suivant l'invention, placer entre la vitre et le réflecteur,un genre de visière ren- versée allant de A à C pour renvoyer le rayon Y versla visière supérieure,d'où résulte la suppression totale de tout rayon qui serait à effet éblouissant lors des croise-
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ments des véhiculeso=3videmnent,oette visière renversée A C pourra se trouver à l'extérieur du verre.Si l'on adop- te la forme du réflecteur A C,on pourra supprimer la par-. tie comprenant B,et obtenir ainsi un meilleur éclairage
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de l'avant de la voitureo
Dans les figs.
et 3,on a désigné par 1 le carter du phare;une surface réfléchissante 3 est appliquée sur une partie 2 de son pourtour, et elle affecte la forme d' un paraboloide au foyer duquel se trouve la source de lu- mière 4;le phare est obturé à l'avant par un verre 5;c' est sur les tourillons 6, tenus par des crochets 7,qu'est articulée la visière 8,conformée ici en forme de calotte sphérique ayant son centre en 0 sur l'axe des tourillons 6;le rayon r de la sphère est tel que la visière 8 vient, par pivotement sur les tourillons, s'engager en 8a derriè- re la surface réfléchissante affectant la forme d'un pa- raboloïde 3;à cette fin, une ouverture 9 est ménagée entre le paraboloïde 3 et le carter 1;
quand la visière 8 masque toute la portion du réflecteur 3 située au-dessus du plan horizontal qui passe par le foyer F du paraboloide,comme c'est le cas dans la figure du dessin,un rayon tel que Fa émis par la lampe 4 et tombant sur la moitié inférieure du réflecteur 3, doit sortir suivant l'horizontale a b.Par contre,un rayon tel que Fa' sera successivement réfléchi en a', sur le réflecteur 3, en b' sur la visière 8,en c' sur la portion inférieure de ce réflecteur 3,puis en d' sur la visière,pour sortir finalement en direction d' e' et aboutir donc,sur le sol,au voisigage immédiat du vé- hicule.Par conséquent,il ne pourra éblouir le conducteur d'un véhicule arrivant en sens inverse.Certains des ray- ons réfléchis par la visière 8,
rendent un véhicule à pha- res munis de cette visière,visible à distance,puisqu'ils éclairent l'avant de ce véhicule.
Bref, en interceptant les faisceaux lumineux qui ne sont'pas en-dessous du plan FO,la visière f,ait dévier l' éblouissement des conducteurs qui,venant en sens inverse, ont leurs yeux au-dessus de ce plan,reçoivent de moins en moins de rayons directs dans les yeux, et voient le véhicu- le qu'ils vont croiser puisque l'avant de celui-ci bénéfi-
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cie d'une projection de rayons réfléchis;par la visière.
Dans la fig.4,les chiffres 1 et 2 indiquent un empla- cement de la visière inférieurs,tandis que 3 désigne une ouverture de passage.Il est à remarquer dans cette figu- re que si les visières ou paupières supérieures et infé- rieures étaient reliées entre elles par un verre ad hoc, d'ouverture variable naturellement,on aurait la meilleure formule aérodynamique pour un phare,en profilant davanta- ge l'arrière.La visière 1 peut être entièrement en verre ou autre matière transparente et colorée en tout ou en partie,et pouvant s'éclipser suivant les figs.2 et 3,mais inversement.
Dans la fig.5,les chiffres 1 et 2 désignent les con- densateurs auxquels on aura recours le cas échéant.
Dans la fig.6,on a désigné par V la visièrefaisant l'objet de la présente invention,par b un verre blanc et par c un verre de couleur.
Les principaux avantages d'un phare équipé de cette visière peuvent s'énumérer comne suit: 1 )l'éclairage a presque la mgme intensité et la morne portée qu'un phare courant ; 2,')vu la puissance de cet éclairage,l'oeil du conducteur perce l'obscurité au-delà de la voiture venant en sens in- verse; 3 )quand le croisement des voitures va se faire,la lumi- nosité se dissipeà mesure que celles-ci se rapprochent, leurs conducteurs ayant les yeux au-dessus de l'horizon- tale précitée ;
4 ) puisque la visière forme abat-jour,l'avant de la voi- ture est éclairé ;la lecture des numéros d'immatriculation est facilitée;on peut déterminer la distance et la vites- se de la voiture qu'on va croiser;reprenant l'exemple du candélabre à lumière électrique sur une place publique, on
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note que,même avec un éblouissement plus intense que ce- lui d'un phare de véhicule,cet éblouissement se dissipe d'autant plus que le candélabre éclaire un plus grand nombre d'objets,l'oeil ayant plutôt la perception d'un ensemble de choses que d'un point lumineux; 5 ) qu'une voiture soit en charge ou à vide, ces avantages persistant malgré le déplacement vertical du châssis à l'arrière ou les soubresauts de la voiture;
6 )en temps de neige,la visière préserve le haut du pha- re;la double réflexion des rayons sur la surface réflé- chissante de la visière et sur la neige qui pourrait ad- hérer au bas du verre,assure encore un bon éclairement.; 7 )on pourra toutefois,quoique l'éblouissement se trouve, par l'application de cette visière,considérablement di- minué au point qu'il n'est plus nuisible,colorer en jau- ne clair la surface intérieure réfléchissante de la vi- sière,entièrement ou en partie, ce qui permettra d'obte- nir pour la zone W W des rayons complètement non éblouis- sants. On pourra aussi,pour obtenir le même résultat,co- lorer la lampe à l'endroit désiré.
Quant aux applications de cette visière, il y en a deux qui se présentent en ordre principal;la première, par son adaptation à un véhicule possédant deux phares: du côté droit un phare ordinaire, du côté gauche,un phare à visière fixe, avec verre dont le pourtour inférieur sera coloré,la mise au code s'effectuant du simple fait de changer l'éclairage du phare de droite.Cette application conviendrait pour les voitures déjà en service.'
Dans la deuxième,les deux phares auraient leurs viè si ères mobiles soit que ces- visières seraient d'une seule pièce pouvant s'éclipser à l'intérieur ou en-dehors du phare, soit en deux pièces dont l'une serait fixe,la se- conde pouvant se loget sous la première ;
le fonctionne- ment en serait assuré par un moyen quelconque(par aspi- ration.ou autrement)à varier suivant les constructeurs.
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Cette application conviendrait pour ;les voitures nouvel- lement construites.
En réalité,la visière mobile ne serait adoptée que par mesure de sécurité,et les présences iraient plutôt à une visière fixe;toutefois,une autre possibilité se pré. sente:celle d'une visière mobile qui se fermerait en par- tie,laissant voir seulement une matière colorée,grâce à laquelle les véhicules pourraient circuler en temps de brouillard épais. -L'avantage primordial de la visière dé- rive de ce qu'on peut marcher en plein phare avant le croi- sement,donc,au moment critique et dangereux;on voit au de- là de la voiture qu'on doit croiser s'il n'y a pas d'obs- tacle ;et la possibilité de rouler à plus vive allure pen- dant la nuit sur une route encombrée doit être également appréciée.
Il va sans dire que, pour les applications relatives aux opérations en temps de guerre.l'adoption du présent dispositif assurerait aussi des avantages marquants.