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Bandage de secours pour véhicules.
La présente invention concerne des perfectionne- ments aux bandages de secours pour véhicules, le but principal, de l'invention étant de fournir un bandage qui peut être placé rapidement et aisément en position pour décharger du poids du véhicule un bandage dégonflé ou plat, et pour permettre au véhi- cule de continuer sa route sans arrêt pour changer le bandage plat et sans risque d'endommager ce dernier.
L'invention est un perfectionnement de celle repré- sentée et décrire au brevet américain n 1.733.959, accordé àla date du 29 octobre 1929, l'un des buts de la présente invention étant de simplifier la construction et de réduire le temps utilisé nécessàirement pour l'application à une roue de véhicule.
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D'autres buts et avantages de l'invention apparaî- tront au cours de la description.
Dans le dessin joint au présent mémoire: 'La fig. 1 estune vue de coté en élévation d'une roue de véhicule avecle bandage de secours perfectionné appliqué à celle-ci.
La fige 2 est une vue de détail avec brisure montrant la manière dont les sections du bandage de secours' sont reliées ensemble lors de l'usage.
La fige 3 est une vue en perspective, en partie en coupe, d'une partie de la jante et du bandage d'une roue de véhicule, avec le bandage de secours en position sur la jante.
Si l'on se reporte au dessin, on voit que la roue de véhicule est de construction usuelle et comprend un moyeu 1, des rayons 2 et une jante 3 sur laquelle est fixée au moyen de boulons 4 la, jante métallique usuelle 5 portant une semelle ou une enveloppe 6 pour loer la chambre à air gonflable bien connue non représentée, tous ces organes éta.nt usuels et bien connus.
Le bandage de secours faisant l'objet de la présente invention comprend un organe annulaire ou une jante faite de plusieurs organes en sections 7 ayant approximativement une forme de V ou de chenal en coupe transversale, de telle sorte que ces organes peuvent se mettre à cheval sur le rebord la- téral 5a de la jante 5, comme le montre clairement la fig. 3.
Radialement à partir de la périphérie de chacun des organes 7 s'étendent un certain nombre de courts rayons 8, sur les extré- mités extérieures desquelles est supporté un organe 9 formant jante dans lequel est monté une section de bandage en caout- chouc plein 10. Le bandage de secours complet est donc constiè tué d'un certain nombre d'éléments, représentés ici au nombre de deux, comprenant chacun une section de jante intérieure 7, une section de jante extérieure 9 et une section de bandage en caoutchouc plein 10 fixée dans la section de jante extérieure,
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les sections de jante intérieures et extérieures étant reliées ensemble par des rayons 8 qui servent à espacer les sections de jante et à former un support solide pour la section de jante extérieure.
Les éléments décrits ci-dessus sont pourvus de moyens de les relier ensemble à leurs extrémités jointives pour former une bandage complet. Ces moyens comprennent, dans le cas repré- senté, de courtes tiges 11 et 12 pivotant sur les rayons d'ex- trémité de sections jointives, une des tiges, telle que 11, étant filetée extérieurement et l'autre, telle que 12, portant un écrou 13 pivotant sur la tige pour venir en prise avec la tige 11, comme le montrent clairement les fig. 1 et 2.
Le fonctionnement' du dispositif est très simple. Lorsque . le conducteur du véhicule découvre que l'un des bandages est piat% il place les éléments du bandage de secours en position avec les organes de jante 7 en forme de V à cheval sur le rebord exté- rieur 5a de la jante 5 du bandage et il immobilise les éléments en engageant les écrous 13 sur les tiges 11 , les écrous étant tournés jusqu'à ce que les éléments soient attirés,l'un contre l'autre, et en prise avec la jante du bandage.
La distance to- tale entre le sommet des sections en V et la surface extérieure du bandage plein 10 doit être telle que le bandage de secours supporte le poids du véhicule de sorte que celui-ci peut conti- nuer sa route sans détérioration du bandage plat et peut rouler de façon sûre sur le bandage de secours jusqu'à ce que le bandage plat puisse être réparé.
On voit donc que l'on a simplifié considérablement la fixation du dispositif à la roue vu qu'il est simplement néces- saire de placer les éléments en position et de serrer les écrous 13 sur les tiges 11 ; est même inutile d'employer un cric vu qu'un des éléments peut être placé sur la partie antérieure de la roue et le véhicule peut être déplacé vers l'avant suffisamment pour rouler sur cet élément, l'autre élément étant alors mis en place et fixé comme on l'a indiqué plus haut.
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11 va de soi que bien que l'on ait représenté le ban- dage de secours comme comprenant seulement deux éléments, il peut être constitue d'autant dléments qu'on le juge désirable sans qu'on s'écarte de l'essence et de la portée de la présente invention. On comprendra également que l'invention n'est pas limitée à la forme précise de moyens de fixation représentée ici, vu que les tiges 11 et 12 peuvent être sous la forme d'or- ganes d'attache à ressort si on le désire.
Il est connu que de nombreux essais ont été faits pour fournir des bandages de secours destinés à prendre la place de bandages pneumatiques qui ont été percés en service sur la route. Toutefois, dans aucun des dispositifs connus de ce genre, le bandage de secours se trouvant en service, n'est disposé directement en alignement radial ou vertical avec le bord ou le rebord de la jante permanente sur laquelle le dis - positif est supporté. Dans tous les dispositifs connus antérieu- renient semblables celui décrit ci-dessus, la ligne médiane circonférentielle du bandage de secours se trouve dans un plan situé sur le c8té du plan de la jante permanente et parallèle- ment à celle-ci, et dans certains cas à une grande distance de celle-ci.
Cette disposition applique à la jante de support un effort latéral intense qui peut très bien provoquer la. rupture du bord de support et le détacher de la jante.
Dans le dispositif décrit ci-dessus et représenté, on voit aisément que lorsque le dispositif est en service, il e@ placé en alignement radial absolu avec le bord de la jante permanente qui le supporte, ce qui élimine tous les ef- forts excessifs sur cette jante et exerce sur celle-ci unique- ment une pression directe dans une direction radiale au bandage.