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"Mode de fixation de dispositifs d'adhérence pour rouesde véhicules automobiles ou autres".
Il existe de nombreux types de dispositifs d'adhérence pour roues de véhicules automobiles, allant de la'simple chaîne antineige aux dispositifs plus puis3ants conçus pour l'évolution en tous terrains.-
Le montage et le maintien en place sur le pneumatique de la plupart de ces dispositifs, nécessitent la liaison des différents éléments entre'eux.
Il en résulte un ajustage long et laborieux.
D'autres dispositifs sont montés par éléments indépendants reliés à la roue par articulations ou par accrochages, montage qui nécessite alors une adaptation ad hoc de la roue.
La présente invention a pour objet un neuves:.), mode de fixation de tout dispositif d'adhérence, caractérisé en ce que chaque élément d'adhérence se fixe directement sur le pneumatique, sans nécessiter ni liaisons des éléments entre eux, ni aucune adaptation de la roue.
A cet effet l'élément d'adhérence proprement dit est rendu
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solidaire d'une espèce d'étrier, se fixant par serrage dans-les flancs du pneumatique et constitué de façon qu'il ne puisse s'enlever sans l'intervention d'un effort spécial ou d'un artifice de démontage approprié.
Le dessin annexé représente schématiquement à titre d'exemple, un mode d'application montrant le principe sur lequel est basé l'invention.
La fige 1 représente une coupe du pneumatique et du dispositif de fixation en place.
La fige 2 donne une coupe suivant I - I de la fig. 1 .
Le pneumatique est représenté par 1. L'élément d'adhérence proprement dit est schématisé par 2. Cet élément est solidaire d'un étr.ier 3 à faces intérieures arrondies, dont les branches serrent les flancs du pneumatique. Pour tenir l'étrier en place les branches se terminent par un étranglement 4 contournant les flancs et constituant dispositif de retenue.
Les branches de l'étrier peuvent glisser sur les flancs du pneumatique, pour permettre à l'élément de prendre convenablement appui sur la chape de roulement et de basculer légèrement sur sa base, pour lui laisser le maximum d'efficacité d'accrochage au sol.
Pendant le roulage le dispositif ainsi constitué est soumis à trois espèces de sollicitations : réactions latérales, efforts ra- dieux d'appui et de force centrifuge, efforts tangentiels d'accrochage au sol.
Faisons remarquer que les efforts tangentiels développent sur l'élément un couple de basculement à petit bras de levier, 'auquel s'oppose un couple de retenue ayant comme bras de levier la hauteur des branches de l'étrier.
Il est donc facile de combiner le serrage et le coefficient d'adhérence de l'étrier sur le pneumatique pour n'en rendre l'enlè- vement possible qu'avec le concours d'un effort spécial ou d'un artifice de démontage approprié ne s'exerçant pasen service.
On conçoit aisément que le principe de fixation illustré par l'exemple ci-dessus peut faire l'objet de nombreuses variantes de
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réalisations, ayant notamment pour but de faciliter les montages et démontages.
Ainsi à titre d'exemple : L'élément d'adhérence proprement dit peut être quelconque et être constitué suivant le service envisagé.
Il peut être monté fixe, amovible ou articulé sur l'étrier ; il peut même être confondu avec la base de l'étrier. Plusieurs éléments pourraient aussi être montés sur le même étrier.
La forme et la constitution de'l'étrier peuvent être réalisées de façons très différentes.
Les branches au lieu d'être rigides peuvent être elles-mêmes élastiques ou à écartement règlable, etc...
Le dispositif de retenue sur les flancs du pneumatique peut être très variable : à talons, cames ou bossages fixes ou articulés, combinés avec sûreté, à faces d'adhérence sculptées, etc...
Si chaque élément peut être constitué pour tenir sur le pneumatique sans le concours d'autres liaisons, rien n'empêche évidemment de relier entre eux les différents éléments d'une garniture de roue, dans le but surtout de les espacer régulièrement sur le pourtour du pneumatique, ces liaisons n'étant plus alors indispensables comme dans la plupart des dispositifs d'adhérence existants.
Le montage par fixation successive de chaque élément de toute une garniture de roue, sera alors rendu beaucoup plus aisé et plus rapide, principalement lorsque la roue est embourbée.
Dans beaucoup de cas il suffira de ne monter qu'un petit nombre d'éléments isolés pour se tirer d'un mauvais pas.
On voit donc par ces quelques exemples que la présente invention peut faire l'objet de hombreuses combinaisons de réalisations, sans rien changer au principe de fixation exposé plus haut.
En résumé de ce qui précède, il ressort que le nouveau mode de fixation de dispositifs d'adhérence faisant l'objet de l'invention présente les principaux avantages suivants : 1) Réalisation simple, légère, robuste et économique.
2) Montage sûr, rapide et facile.
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3) Possibilité de travailler suivant les besoins avec un seul, plusieurs ou une garniture complète d'éléments.
4) Application instantanée à toute roue, sans nécessiter aucune adaptation.
5) Maximum d'efficacité d'adhérence en permettant à l'élément de basculer et de s'ancrer convenablement dans le sol.
6) Grand champ d'application pouvant s'appliquer à toutes sortes d'éléments d'adhérence.