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BREVET D'INVENTION.
" Perfectionnements apportés aux moteurs à. deux temps, notam ment à ceux comportant, pour chaque cylindre moteur, une pom pe d*alimentation en air non solidaire du piston moteur ".
L'invantion est relative aux moteurs à.deux temps du genre de ceux dans lesquels au moins partie des gaz (par exem- ple air) d'alimentation passe par 1$intérieur de la base du aylindre moteur avant de parvenir dans, la chambre de combus- tion dudit oylindre moteur ; et elle concerne plus particuliè- rement, mais non exclusivement, parmi ces moteurs, ceux coma portant, pour chaque cylibdre moteur, une pompe d'alimentation en air non solidaire du piston moteur, tels que ceux faisant 1*objet du brevet n provisoire 311.526. déposé le 30 août 1933, au nom de la Société dite FUSION-MOTEURS-.
Elle a pour but, surtout, d*éviter que les gaz admis ne se surchargent de vapeur d'huiile en traversant le carter du moteur.
Elle consiste, principalement, à munir les moteurs
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du genre en question d'une cloison, évidée de manière à lais- ser passage à la bielle motriec, propre à séparer, d*avec l'intérieur du carter, les gaz d'alimentation devant passer par l'intérieur de la base du cylindre moteur.
Elle consiste, mise à part cette disposition princi- pale, en certaines autres dispositions, qui s*utilisent de préférence en même temps et dont il sera plus explicitement parlé ci-après.
Elle vise plus particulièrement un certain mode d'application, ainsi que certains modes de réalisation, desdi- tes dispositions; et elle vise plus particulièrement encore, et ce à titre de produits industriels nouveaux, les moteurs du genre en question comportant application desdites disposi- tions, les éléments spéciaux propres à laur établissement, ainsi que les ensembles, fixes ou mobiles, comportant de tels moteurs.
Et elle pourra, de. toute façon, être bien comprise à l'aide du complément de description qui suit, ainsi que des dessins ci-annexés, lesquels complément et dessins sont, bien entendu, donnés surtout à titre d'indication.
La fig. 1, de ces dessins, montre, en coupe vertica- le par un plan perpendiculaire à l'axe du vilebrequin, la par- tie supérieure d'un moteur à combustion interne vertical à. deux temps établi conformément à l'invention.
Les fig. 2 et 3, enfin, montrent ce même moteur, respectivement en coupe selon II-II fig. 1, et en coupe selon III-III fig. 2*
Selon l'invention, et plus particulièrement selon celui de ses modes d'application, ainsi que ceux des modes de réalisation de sea diverses parties, auxquels il semble qu'il y ait lieu d*accorder la préférence, se proposant d'établir un moteur à combustion interne à deux temps, par exemple monocy lindrique et à cylindre vertical, on s'y prend comme suit, ou de façon analogue.
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On constitue l'ensemble de ce moteur en ayant recours à tout mode de réalisation approprié tel que l'air d'alimenta- tion doive passer par l'intérieur de la base du cylindre mo- teur 1, donc au-dessous du fond du piston moteur 2, avant de parvenir dans la chambre de combustion dudit cylindre moteur. cet effet, par exemple, on utilise certaines des dispositions décrites dans le susdit brevet n provisoire 311.526, de façon à obtenir un moteur dont tout l'air d'ali- mentation doit passer par l'ouverture inférieure du'cylindre moteur 1.
Un tel moteur comporte une pompe d'alimentation en air dont le piston 3 est disposé autour de la base du cylin- dre moteur 1 et est actionné par un attelage cinématique com- portant un levier à deux braa 4 dont l'un des bras est relié, par exemple par une biellette 5, au,susdit piston 2 et dont 1 autre bras est attelé, par une biellette 6,à un axe 7 porté en un endroit convenable par la bielle motrice 8,
L'admission de la pompe à air est commandée par le piston moteur lui-même dont la jupe comporte une tranche infé- rieure 9 ainsi que des lumières 10 permettant, lesdites tran- che et lumières, pour certaines de leurs positions, l'entrée dans la chambre de refoulement de la pompe à air,par des lu- mières 11 ménagées au travers de la base du cylindre moteur, de l'air se trouvant au-dessous du fond de piston.
Selon ce qui avait été jusqu'ici envisagé, on lais- sait, dans ce moteur, l'air extérieur entrer librement dans le carter (éventuellement après dépoussiérage] et le traverser cet air se chargeant ainsi très fortement de vapeurs et même de gouttelettes du lubrifiant utilisé,, Il s'ensuivait en con- séquence, dans certains cas, un encrassement rapide du moteur, notamment le gommage dans leurs gorges des segments d'étanché- ité du piston moteur.
Conformément à l'invention, au contraire, on dispos se, au-dessous de la base du cylindre moteur 3, une paroi évifi/,
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dée de manière à laisser passage à la bielle motrice et pro- pre à séparer, d'avec l'intérieur du carter, l'air d'alimen- tation devant passer par l'ouverture inférieure du cylindre moteur.
A cet effet* par exemple, on dispose, autour de la base du cylindre moteur, une cloison 12 délimitant un espace 13 entourant complètement le- dit cylindre moteur sauf à l'endroit où doit passer la susdite biellette 5 par laquelle a lieu l'actionnement du piston 3 de la pompe à air. on fixe cette cloison de façon étanche, à sa partie supé- rieure, au bâti 14 du moteur, on prévoit, sur la face latérale de ladite cloison, au moins un passage 15 propre à faire communiquer le susdit es- pace 13 avec un conduit 16 constituant tubulure d'entrée d'air et en amont duquel on dispose, avantageusement, un épurateur d'air, enfin, on vient fixer, à. la base de la cloison 12, une paroi 17 comportant une ouverture 18 au travers de laquelle puisse passer la bielle motrice 8.
Bien entendu, on s'arrangera pour réduire au minimum les passages faisant communiquer l'intérieur du carter avec la base du qiindre moteur.
C'est ainsi que, si l'on a dû interrompre la cloison 12, ainsi que représenté sur les dessins, pour laisser passage à la timonerie de commande du piston 3, on donnera à cette cloison une conformation telle que ses bords. viennent le plus près possible, soit de la base du cylindre moteur, soit d'un prolongement 19 que l'on aura avantageusement fait comporter au susdit piston 3.
Il y a lieu de noter cependant qu'il n'est nullement nécessaire d'assurer une étanchéité complète entre 1%intérieur du carter et la base du cylindre moteur, le seul but à viser étant d'empêcher que tout l'air d'alimentationne puisse traver- @
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ser le carter pour s'y charger de lubréfiant.
Il n'y a aucun inconvénient à ce que une certaine partie de la charge aspirée provienne du carter du moteur.
Cette partie restera d'ailleurs toujours très faible ai le carter lui-même est rendu étanche, donc si aucun courant régu- lier ne peut s'établir à aon travers.
Les dimensions relativement grandes que l'on est forcé de donner à l'ouverture 19 ne présentent donc pas d'in- convénient. Par contre, il y aura intérêt à. agencer cette ou- verture de telle manière que les projections de lubrifiant soient empêchées de la franchir, ce pourquoi, par exemple, on lui fera comporter un bord rentrant 20 de hauteur relativement forte, par exemple égale au demi-alésage du moteur.
Ce bord aura d'ailleurs, pour effet supplémentaire de renvoyer vers le fond du piston moteur l'air ayant passé sous la tranche inférieure du cylindre moteur. Cet air aura ainsi moins tendance à passer par l'ouverture 18. D'autre part, il assurera un refroidissement efficace du piston moteur.
En suite de quoi, on obtient, dans tous les cas, un moteur dont le fonctionnement et les avantages ressortent suf- fisamment de ce qui précède pour qu'il soit inutile d'entrer, à son sujet, dans aucune explication complémentaire.
Comme il va de soi, et comme il ressort d'ailleurs déjà de ce qui précède, 1?invention ne se limite aucunement à celui de ses modes d'application, non plus qu'à ceux des mo- des de réalisation de ses diverses parties, ayant plus particu- lièrement été envisagés; elle en embrasse, au contraire, tou- tes les variantes, notamment celles où la cloison devant sépa- rer l'air d'alimentation de l'intérieur du carter serait fixée, soit à la base du cylindre moteur, soit à la base du piston moteur, si ledit air d'alimentation devait pénétrer dans la base du cylindre moteur par des lumières, au lieu de passer au-dessous de sa tranche inférieure.