<Desc/Clms Page number 1>
Procédé pour la préparation de gaz comprimés pour le fonc- tionnement de moteurs de véhicules.
Lors de l'emploi du méthane, des homologues du métha- ne, d'éthylène et de ses homologues, ainsi que des mélanges des composés mentionnés dans des proportions quelconques pour le fonctionnement de moteurs de véhicules, on a rencon- tré des difficultés considérables. Les gaz et mélanges ga- zeux mentionnés doivent comme on le sait, pour l'emploi dans le moteur, être emportés par le véhicule en grande quantité et sont par conséquent employés pour l'emmagasinement, à l'é- tat comprimé. La pression nécessaire se règle tout à fait d'après les conditions physiques qui dépendent de leur côté de la composition du mélange gazeux.
S'il y a par exemple dans un mélange gazeux beaucoup de méthane, il faut pour l'emmagasinement du nombre de calories nécessaire une compres-
<Desc/Clms Page number 2>
sion plus élevée que lorsque le méthane est présent en pe- tit pourcentage. Dans le cas de méthane plus ou moins pur, on utilise par conséquent dans la technique des pressions jusqu'à 200 atmosphères. Des mélanges gazeux qui ne contien- nent pas de méthane, mais seulement ses homologues supérieure ou également des homologues supérieurs de l'éthyl@ène, né- cessitent, aux températures usuelles, seulement des com- pressions d'environ 10-20 atm.
Le moteur utilise les gaz seulement a une pression d'amenée de quelques centimètres de colonnes d'eau; dans la plupart des cas, il aspire même le gaz sous une dépression modérée. 11 est par conséquent nécessaire de détendre le gaz comprimé de sa pression élevée, aussi uniformément que possible, jusqu'à la basse pression requise ou jusqu'à la dépression. A cet effet, on peut employer les régulateurs de pression connus dans l'industrie.
On a observé qu'avec les gaz mentionnés et la dispo- sition décrite plus haut, un fonctionnement irréprochable n'est pas possible. Les combustibles mentionnés disposent d'un effet Thomson-Joule extrêmement élevé ou dans le cas où ils sont à l'état liquéfié dans les mélanges gazeux, exigent une chaleur très élevée pour leur vaporisation.Les conséquences de ces faits physiques consistent en ce qu'au point d'étranglement il se produit des congélations de va- peur d'eau, d'hydrocarbures a bas point d'ébullition et de matières analogues, qui provoquent un choc du régulateur de pression, ce qui se fait sentir par une amenée irrégulière du gaz de façon peu sûre et peut conduire même à un bloqua- ge complet de l'amenée du gaz.
La présente invention écarte cet inconvénient par le fait que les gaz de fonctionnement sont réchauffés avant leur détente au point que le refroidissement prenant nais- sance par suite de l'étranglement est compensé approximati- @
<Desc/Clms Page number 3>
vement par les quantites de chaleur absorbées. Le gaz sort par conséquent du régulateur de pression a la même tempéra- ture, l'état détendu, que celle qu'il avait à l'état com- primé avant le chauffage en question. Le refroidissement au point d'étranglement et la congélation du regulateur par sui. te des quantités de froid se présentant sont ainsi évités.
L'échauffement du gaz détendu est effectué avantageusement par l'utilisation des grandes quantités de chaleur quittant le moteur avec les gaz d'échappement. On met par conséquent la conduite de pression en position d'échange de chaleur avec les gaz d'échappement sortants, ce qui se fait de la façon la plus simple par l'enroulement du tuyau d'échappement a- vec la conduite de haute pression, ou par superposition de quelques spires du tuyau en question de haute pression ou par des mesures analogues.
Il va de soi qu'un chauffage étranger, par exemple par l'emploi de résistances électriques, peut conduire au but poursuivi. Dans la pratique, 1*'échange avec les gaz d'échappement s'est montré complètement suffisant et sûr de fonctionnement.
L'effet des mesures suivant la présente invention ré- sulte immédiatement du tableau suivant:
EMI3.1
<tb> Pression <SEP> Température <SEP> Quantité <SEP> de <SEP> Détendu <SEP> à <SEP> Température <SEP> Observations
<tb>
<tb>
<tb>
<tb>
<tb> initiale <SEP> du <SEP> gaz <SEP> gaz <SEP> détendue <SEP> mm <SEP> de <SEP> du <SEP> gaz <SEP> (façon <SEP> de <SEP> se
<tb>
<tb>
<tb>
<tb>
<tb> en <SEP> atm. <SEP> comprimé <SEP> par <SEP> heure <SEP> colonne <SEP> détendu <SEP> comporter <SEP> du
<tb>
<tb>
<tb>
<tb>
<tb> oc <SEP> en <SEP> m3 <SEP> d'eau <SEP> oc <SEP> manomètre <SEP> de
<tb>
<tb>
<tb>
<tb> ¯¯¯¯¯ <SEP> ¯¯ <SEP> ¯¯ <SEP> ¯¯¯ <SEP> ¯¯ <SEP> ¯¯ <SEP> ¯¯ <SEP> basse <SEP> pressio
<tb>
<tb>
<tb>
<tb> 200-190 <SEP> 23 <SEP> 3,24 <SEP> 140+) <SEP> -5 <SEP> Fortes <SEP> dévia-
<tb>
<tb>
<tb> tions.
<tb>
EMI3.2
190- 1 00 60-70 3, 7 5 " 33 parfaitement
EMI3.3
<tb> calme
<tb>
<tb> 160-140 <SEP> 23 <SEP> 3,00 <SEP> " <SEP> -3 <SEP> donne <SEP> des <SEP> coupe
<tb>
<tb>
<tb> violents.
<tb>
<tb>
<tb>
120-115 <SEP> 23 <SEP> 4, <SEP> 23 <SEP> " <SEP> -5 <SEP> donne <SEP> des <SEP> coupe
<tb>
<tb> violents.
<tb>
<tb>
<tb>
115-110 <SEP> 58 <SEP> 4, <SEP> 61 <SEP> " <SEP> + <SEP> 17 <SEP> tout <SEP> à <SEP> fait
<tb>
<tb>
<tb> calme.
<tb>
<tb>
<tb>
110-115 <SEP> 23 <SEP> 4, <SEP> 10 <SEP> " <SEP> -5 <SEP> donne <SEP> de <SEP> nou-
<tb>
<tb>
<tb> veau <SEP> des <SEP> coups
<tb>
EMI3.4
200M795 22 3, 26 100*) -5 donne des coupe
EMI3.5
<tb> -.# <SEP> violents.
<tb>
<tb>
195-190 <SEP> 70 <SEP> 3,80 <SEP> " <SEP> + <SEP> 20 <SEP> parfaitement
<tb>
<tb> 190-170 <SEP>
<tb>
EMI3.6
<tb> violents,
<tb>
<Desc/Clms Page number 4>
Comme le montrnet les données des essais, dans les trois premiers exemples les quantités en écoulement ont été augmentées considérablement pour la même section transversa- le de l'organe d'étranglement par le chauffage préalable, ce qui doit être atribué à la suppression du freinage par sui- te de la disparition des chocs de pression. Dans les exem- ples 4-6 la quantité en écoulement dans le régulateur a été élevée par augmentation de la. section transversale d'étran- glement; les résultats sont les mêmes que dans les trois essais précédents.
Tandis que dans les essais décrits précédemment le gaz forte tension était détendu à quelques centimètres de co- lonne d'eau en passant par la pression atmosphérique, les trois derniers exemples montrent l'effet du chauffage préa- lable dans le cas de la détente du gaz jusqu'à une dépression.
On voit que les phénomènes sont exactement les mêmes que dans les exemples précédents:
EMI4.1
R e v e 'n à 1 ce a t ± ç¯ n ce 1/ Procédé pour la préparation d'hydrocarbures comprimés ou de mélanges d'hydrocarbures comprimés ou d'autres gaz combus- tibles comprimés qui présentent un effet de refroidissement lors de la détente, en vue du fonctionnement de moteurs à combustion interne, caractérisé en ce que les combustibles sont réchauffés à l'état comprimé avant la détente.