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BREVET D' INVENTION "Traverse métallique pour chemins de fer et son procédé de fabrication.
La traverse de chemins de fer qui fait l'objet de la présente invention diffère des traverses connues par sa forme que montrent, à titre d'exemple, les dessins annexés. Cette forme a des avantages non seulement en ce qui concerne le support et l'attache des rails sur la traverse, mais aussi en ce qui concerne la façon dont la traverse se comporte a l'usage, et la fabrication même de la traverse.
Il* avantage essentiel de la traverse qui fait l'objet de la présente invention oonsiste en ce qu'elle comporte déjà par elle-même les épaulements latéraux pour la portée recevant le rail, On obtient ce résultat en disposant dans une traverse a arrondie à la partie su- périeure, et de préférence de profil parabolique, et dans la région b de la portée, un entendement plan horizontal b, c'est-à-dire en interrompant et en resserrant en ce point le profil arrondi de la traverse.
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Un dauxième avantage de cette traverse consiste dans sa plus grande résistance. Le profil arrondi à la partie supérieure est plus résistant que le profil usuel.aplati à la partie supérieure, à cause de la plus grande hauteur de la traverse et des dimensions plus avantageuses de la sectior elle est donc plus légère pour une même résistance* Cet avan- tage est encore favorisé par le fait que ce resserrement dans la région de la portée donne en même temps de la rigi- dité dans les send transversal, ce qui permet par conséquent de supprimer les nervures longitudinales de la traverse.
Un troisième avantage consiste dans le renforcement de la traverse â l'endroit de la portée par rapport aureste de la traverse. On obtient ce renforcement par le f ait que la traverse déjà resserrée dans la région de la portée provo- que une augmentation sensible de la hauteur des côtés par le refoulement partiel ou complet, dans les côtés de la traverse, des ondulations dues au resserrement.
Un quatrième avantage consiste dans la plus grande élasticité de la traverse à l'endroit de la portée. Le resser- rement donne en ce point aux côtés une forme ondulée com- binée avec une arrivée de matière dans la portée, ce qui en- traîne une plus grande flexion lorsque le traverse est charge
Le profil arrondi à la partie supérieure a en outre, l'avan- .tage de permettre un meilleur écoulement de l'eau.
Mais une traverse de ce genre peut aussi se fabriquer plus facilement. Le procédé qui fait l'objet de le:présente invention et qu'on utilise pour cette fabrication consiste à resserrer une traverse laminée suivant un profil para- bolique a, après sa sortie du train finisseur, au moyen d'une opération de laminage ou à la presse, dans la zone de la portée b, et en même temps de la raccourcir de telle façon que, dans l'aplatissement du sommet ovale de la tra- verge, il se forme, de chaque côté de la portée, des épaule-
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ments d sans que la fibre laminée soit coupée, la portée étant située plus bas que le reste du sommet de la traverse.
D'autre part, grâce au resserrement de la traverse à l'endroit de la portée, on peut utiliser des attaches de rail connues, sans plaques nervurées et sans coupure de la fibre de laminage, parce que les saillies pour les moyens d'attache des rails se trouvent à la partie supérieure même de la traverse pro- filée. Mais des attaches de rail nouvelles sont également possibles, comme il est d'ailleurs représenté sur les figures.
On connaît des traverses métalliques dans lesquelles pendant le laminage, on ébauche à la partie supérieure de la traverse des nervures, q'on achevé à la presse ultérieure- ment, la portée pour le rail étant à la même hauteur que la partie supérieure de la traverse. Le laminage de ces tra- verses est très difficile et leur longueur est limitée par celle du cylindre bombé. D'autre part, la traverse est laminée en platine ; elle ne recoit sa forme creuse qu'à la presse, ce qui occasionne des dépenses supplémèntaires considérables.
On connaît également des traverses métalliques dans lesquelles des plaques nervurées sont soudées sur le sommet de la traverse, ce qui place la portée pour le rail à une plus grande hauteur que le reste de la partie supérieure de la traverse.
La fabrication de ces traverses est très.coûteuse, parce que la plaque nervurée est fabriquée par une opération de laminage spéciale et qu'elle est soudée sur le'sommet de la traverse. La plaque nervurée peut se détacher si la soudure est mauvaise ou par suite d'autres circonstances.
La forme des épaulements et leur utilisation de chaque côté de la portée sont très diverses. Elles peuvent servir non seulement à empêcher les rails de s'écarter, mais aussi à assurer l'attache complète du rail sur la traverse.
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On peut aussi, naturellement, exécuter la traverse de telle façon que la portée pour le rail se trouve à la même hauteur que le reste du bord supérieur de la traverse et que seuls les épaulements dépassent le bord supérieur de la traverse.
Il est avantageux de décaler les unes par rapport aux autres, les ondulations de resserrement dans les cotée de la traverse en-dessous de la portée pour le rail, a'est- a-dire, qu'à un creux de l'un des côtés, soit directement opposée de l'autre côté une saillie, pour le renforcement de la section de la traverse.
La description qui va suivre, en regard du dessin annexé, donné à titre d'exemple, fera bien comprendre de quelle manière l'invention peut être réalisée.
La fig.1 représente le profil parabolique a suivant lequel la traverse est laminée.
La fig.S est une coupe à travers la portée b pour le rail, les ondulations de resserrement c des côtés de la traverse étant refoulées en profondeur, de sorte que les côtés augmentent de hauteur. Les épaulementé d dépassent le sommet b de la portée.
La fig. 3 est une coupe longitudinale de la traverse dans la région de la portée, l'attache du rail étant possible sans coupure de la fibre laminée de la traverse.
La portée b comporte, de chaque côté, des épaulements d qui dépassent le sommet aplati b de la traverse, des saillies e existant sur le côté gauche de la portée b, dans lesquelles on peut introduire des pièces d'attache du rail dans le sens de la longueur de la traverse. Sur la droite, on introduit dans les saillies e les pièces d'attache du rail en travers de la traverse.
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La ligne en trait mixte 1 représente l'allongement des cotés de la traverse dû au refoulement des ondulations de resserrement c.
La fig.4 est une coupe en dehors de la région de la portée à travers les saillies.! de la fig. 3 et du côté gauch<
La fig.5 et un plan correspondant à la fig.3.
Les fig.6 à 8 représentent trois opérations qui suivent le laminage de la traverse, en vue de la fabrication d'une traverse avec des épaulements, des resserrements et des saillies pour lattache des rails, sans coupure de la fibre laminée, de qu'on obtient au moyen d'opérations de laminage et de la presse.
La fig. 9 est une coupe à travers la portée b de la fig.8.
Sur la fig.6 sont représentés le resserrement ondulé et le raccourcissement de la traverse dans la région de la portée pour le rail.
Sur la fig. 7 est représentée la formation du profil de la portée b et des épaulements d .
Sur la fig.8 est représenté l'achèvement des saillies e pour l'attache du rail et éventuellement aussi le refoule- ment des ondulations c des côtés de la traverse.
La fig.10 est une coupe longitudinale de la traverse à l'endroit de la portée, le sommet recourbé de la traverse recouvrant à gauche -- la semelle du rail. Sur le coté droit, le sommet rehaussé et resserré de la traverse constitue une butée oblique pour les pièces d'attache des rails.
La fig.11 est un plan correspondant à la fig.10.
La fig.12 est une coupe longitudinale de la traverse dans la région de la portée b qui comporte deux épaulements latéraux d, la traverse ayant des cotée resserrés o. L'attache des rails sur le coté gauche comporte une traverse truée avec
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un étrier de serrage et un boulon. Sur le côté droit, 1' attache du rail est représentée par un ressort de serrage avec étrier.
La fig.13 est une coupe de la traverse et du ressort de serrage, l'étrier embrassant la traverse.
La fig,14 est un plan correspondant à la fig.12.
Il va de soi que de nombreuses autres formes de réalisation de l'invention pourront être adoptées sans pour cela sortir du cadre de cette dernière. Toutefois, il existe toujours les particularités suivantes :.
1 - un resserrement de la traverse pour former les épaulements ;
20 - un resserrement de la traverse pour donner une plus grande élasticité;
3 - l'étalement des resserrements latéraux pour renforcer la portée pour le rail ; .
4 - les épaulements dépassent le niveau de la portée;
5 - on évit en partie ou complètement la coupure de la fibre de laminage de la traverse pour l'attache des rails ;
60 - la fabrication d'une traverse d'une seule pièce avec formation de la portée après le laminage, par aplatisse- ment du sommet bombé de la traverse;
70 - le décalage des ondulations de resserrement dans les deux otés de la traverse qui se font vis-à-vis.