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Perfectionnements aux roues de tracteurs.
La présente invention concerne des perfectionnements aux roues de véhicules, plus particulièrement aux garnitures donnant de l'adhérence aux roues de tracteurs sur des terrains meubles ou défoncés, par exemple pour l'agriculture ou les services militaires.
L'invention vise en particulier des garnitures pour roues de tracteurs à bandages en caoutchouc pouvant être pneu- matiques et permettant au véhicule de circuler directement sur les routes ou sur des terrains défoncés sans devoir changer de roues.
La présente invention a pour objet des garnitures perfectionnées et simplifiées qui évitent l'emploi de méca-
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nismes articulés relativement compliqués risquant d'être coincés par les débris, soulevés par le bandage ou par les éléments de traction, qui viennent s'y loger. Elle a aussi pour objet des dispositifs de fixation non séparables qui permettent de garnir aisément et rapidement les roues de leurs éléments de traction sans devoir placer le véhicule sur cric, même lorsque les roues se sont en partie enfoncées dans des terrains sablonneux ou marécageux.
Les roues de tracteurs à bandages en caoutchouc conformes à l'invention sont caractérisées par un ou plusieurs organes de forme circulaire attachés à la roue de manière amo- vible, un certain nombre de bêches en saillie obliquement au- delà de la surface portante du bandage,étant montés sur cet' organe ou sur ces segments circulaires, et s'étendant vers la jante le long d'un côté du bandage. Une autre caractéristi- que consiste en ce que les segments et les bêches sont écar- tés du flanc du bandage de la roue, et s'étendent en travers de la surface de roulement du bandage, sensiblement jusqu'au milieu de celle-ci.
Les segments portant les bêchés sont fixés sur la roue par des organes attachés en permanence à ces segments.
Pour faciliter la compréhension de l'invention on se réfèrera ci-après aux dessins annexés dans lesquels:
La fig. 1 est une coupe transversale de la roue et de ses garnitures.
La fig. 2 est une vue de côté de la roue avec ses garnitures.
La fig. 3 est une vue de côté partielle d'une roue avec des garnitures d'une autre forme.
La fig. 4 est une coupe partielle de la roue avec une variante du dispositif de fixation des garnitures.
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La fig. 5 est une vue en perspective d'une partie du dispositif de fixation représenté à la fig. 4.
La fig. 6 est une vue en plan partielle d'un bandage et d'une garniture dont les bêches sont disposées obliquement par rapport à la surface de roulement.
Dans une forme de réalisation de l'invention un ban- dage pneumatique est monté sur une jante divisée circonfé- rentiellement. Une partie 1 de cette jante est d'une pièce avec le voile 2 de la roue, tandis que l'autre partie 3 est amovible et s'encastre dans une gorge annulaire 4 ménagée dans la partie complémentaire de la jante, à laquelle elle est fixée par des boulons et écrous 5.
Les parties de la jante s'étendent vers l'extérieur sous les côtés du pneu et sont ensuites repliées radialement vers l'intérieur, vers l'axe de la roue, de manière à former sous chacun des talons de la jante une rainure circonféren- tielle 6 de section en U, dont les faces externes présentent des portées axiales 7 et des épaulements radiaux 8 formant des évidements angulaires ou rectangulaires autour de la circonférence de la roue.
Les surfaces horizontale et radiale 7 et 8 des par- ties externes de la jante viennent en prise avec un ou de préférence deux segments 9 portant les bêches, et maintien- nent en position ces segments dont les extrémités se touchent plus ou moins.
Un certain nombre d'oreilles 10, par exemple quatre par segment, ou huit en tout lorsqu'on emploie deux segments, s'étendent radialement vers l'intérieur à partir de chaque segment et sont munies de fente ou ouvertures.
Ces oreilles 10 s'étendent radialement vers l'inté- rieur sous l'épaulement circonférentiel de la face supérieure
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de la jante et la rainure annulaire 6 en U, à l'extrémité de la face inférieure de la jante, et elles sont percées de fentes radiales 11 de largeur constante dont l'extrémité in- térieure est arrondie en 12 et dont l'extrémité extérieure se raccorde à une ouverture circulaire 13 d'un diamètre plus grand que la largeur uniforme de la fente.
La partie circulaire 13 de l'ouverture en forme de trou de serrure décrite,est de préférence évasée pour for- mer un siège pour un écrou ou une rondelle conique ou par- tiellement sphérique 14, vissé sur la tige d'un boulon muni d'une tête carrée 15 pour éviter la rotation lorsque cette tête carrée est en prise avec le côté extérieur de la rainure e en U formée sous les extrémités de la jante.
Ce blocage se produit seulement quand l'écrou prend appui sur la partie circulaire conique élargie 13.
Quand on desserre l'écrou, la tige du boulon et par conséquent la tête carrée 15 descendent jusqu'à la base de la fente 11 si le segment est à ce moment en position normale à la partie supérieure, éloignée du sol, de la roue.
De cette manière la tête carrée est dégagée de la jante, et on peut immédiatement enlever le segment avec ses bêches après avoir desserré les écrous restants de la même manière.
L'extrémité filetée du boulon peut être matée pour empêcher la perte de l'écrou, et chaque plaque en forme de segment porte en permanence son dispositif de fixation sans danger de le perdre, sauf par rupture.
En cas de rupture toutefois, le remplacement est aisé grâce à la simplicité de la pièce à renouveler, et la rupture d'un ou même de deux boulons ne met pas forcément hors service la roue ou le véhicule tant qu'il reste deux
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boulons pour fixer chaque segment à la jante.
Dans la variante représentée sur les figures 4 et 5, le dispositif de fixation est un boulon 16 ayant une tête 17 en forme de coin qui peut être tournée pour venir en prise avec l'intérieur de la rainure 6.
Dans ce cas on peut se passer des fentes 11 montrées à la Fig. l, et les tiges filetées des boulons passent dans des ouvertures circulaires 13a et sont tenues par des écrous 14, retenus sur leurs boulons par des goupilles ou de la ma- nière mentionnée précédemment.
Chaque segment 9 porte des bêches, s'étendant au delà de la surface de roulement, à angle droit ou obliquement dans la direction transversale, bêches qui sont constituées par une plaque métallique 20 s'étendant, à partir de la jante., au-delà de la surface de roulement du bandage.
En coupe chaque segment 9 présente un profil convexe courbe dont la face intérieure concave est écartée de la pa- roi latérale du bandage.
Cette concavité 18 permet les déformations latérales de la surface de roulement et de la paroi du bandage en char- ge, une caractéristique importante de l'invention étant le fait que la charge est portée par la surface élastique du bandage 19, tandis que l'avancement s'obtient au moyen des bêches lorsqu'on circule sur un terrain accidenté, sablonneux ou détrempé.
La concavité 18 permettant une flexion limitée de la paroi du bandage, sert aussi au nettoyage automatique des dé- bris rassemblés ou agglomérés entre les bêches qui sont déga- gés et évacués le long des arcs rentrants 25 et également par les ouvertures 26 dans la construction représentée à la fig.3.
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La périphérie externe des segments présente un as- pect crénelé en vue de côté, les saillies formant les cré- neaux étant constituées par des nervures raidisseuses 21 s'étendant à partir de la surface des segments.
Des bêches, dont la partie active est constituée par une plaque 20 s'étendant transversalement à la surface de roulement du pneu et inclinée de 50 à 60 sur le rayon tracé à partir du centre de la roue, sont montées dans les dépressions concaves entre chaque seconde paire de nervures 21.
Dans la variante représentée à la Fig. 6, les bêches sont non seulement inclinées sur les rayons de la roue, mais encore placées obliquement par rapport à la périphérie du bandage de sorte que le véhicule est, dans le mesure du pos- sible, constamment porté par les extrémités opposées de bê- ches voisines s'approchant et s'écartant du sol. Pour obte- nir ce résultat on choisit le nombre et l'inclinaison des bêches de la manière représentée, de sorte que le bord externe 22 d'une des bêches sert à porter la charge sitôt que celle-ci n'est plus supportée par les bords internes 23 des bêches précédentes ou suivantes. Les bêches peuvent être supportées aux environs de la surface de roulement en les disposant de manière que leurs surfaces courbes inférieures 27 soient en contact avec la surface de roulement du pneu.
On remarquera que les segments sont placés de maniè- re que les bêches traînent sur le sol en venant en contact avec lui lorsque les roues tournent dans le sens indiqué par les flèches des figures 2 et 3 ,le sol étant ainsi comprimé sous les bêches et le véhicule consolidant en quelque sorte son propre chemin au fur et à mesure de son avancement.
Le bord extérieur de chaque beche, venant en contact
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avec le sol,s'étend horizontalement au-dessus du pneu, tandis que la partie inférieure est curviligne et se rac- corde à une langue en forme de V dans un plan sensiblement perpendiculaire, ces langues étant rivées, ou fixées d'une autre manière, au segment comme le montrent les Figs. 1 et 2.
La bêche peut encore être raidie à sa partie non active par deux nervures venues de matière qui divergent vers l'extérieur et dont les extrémités se raccordent à la partie transversale.
Ces nervures s'étendent vers l'extérieur, dans le plan du bandage à partir de leur point d'intersection commun sur la surface de chaque bêche, l'angle ainsi formé à la base de la partie transversale des bêches venant se loger dans les évidements en forme de V entre les nervures radiales des segments.
Dans une autre variante représentée à la fig. 3, les bêches sont coulées d'une pièce avec les segments qui les portent, et des renforts 24 remplaçant les nervures raidis- seuses 21 sont prévus.
Le bandage 19 peut être un pneu à chambre à air gonflable, et il peut aussi être semi-pneumatique, ayant alors par exemple la forme d'un axe large et peu profond monté sur une jante perforée.
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