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" Moteur à combustion interne à auto-allumage et chambre de oompression en deux parties ou davantage" L'invention concerne les moteurs à combustion interne à auto.... allumage du combustible injecté et dent la ohambre de compression est dirisée en deux parties, ou da- va-ntage,, pour assurer une circulation énergique et par 0 on... séquent un bon mélange du combustible et de l'air . Toutefois il faut une compression très élevée dans oes moteurs, pour assurer l'allumage automatique du combustible lorsque le mo- teur dém arre à froid.
C'est surtout lorsqu'il s'agit de petits moteurs qu'il faut,, pour cette raison,, que la oompression soit tellement élevée que la marche des moteurs devient dure et ir- régulière et, en outre, que les moteurs deviennent lourds et ouûteux à cause de la haute pression .
Conformément à l'invention on évite ces inconvénients en faisant en sorte qu'une-partie au moins de la chambre de
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compression puisse être séparée au moyen d'un obturateur, ou ,Soupape,, coulisant, cet obturateur étant fait de façon à cons- tituer une embouchure pour llnjection du combustible, ce qui per- met d'augmenter la pression normale momentanément ainsi que cela est nécessaire pour le démarrage du moteur, cette pression nor- male pouvant donc être modérée, en même temps que l'on obtient une combustion complète en charge, ainsi que la possibilité de donner une oonstmotion simple au moteur .
D'autres avantages, qui résulteront de la description qui va suivre, sont aussi as- sure par l'invention
La chambre de compression est constituée de référer/ ce par une chambre de mélange en communication ouverte avec l'in- térieur du cylindre et dans laquelle on injeote du combustible liquide, et par un aooumulateur d'air oomnuniquant avec cette ohambre de mélange par une ouverture pouvant être fermée au moyen d'une soupape se manoeuvrant à la main à l'extérieur du moteur,
Un exemple de réalisation de l'invention est repré- senté dans les dessins annexés ,
Les figures 1 et 2 sont des coupes longitudinales de modes de réalisation de l'invention.
et
La figure 3 est une coupe par la ligne III- III de la figure 2,
Dans la figure 1, 1 désigne le piston d'un moteur à combustion interne à deux temps. Le piston se meut dans un cy lindre 2 refroidi par de le eau et comportant une tête de cylindre 3, également refroidie par de l'eau, et fermée par un fond 4,,, La tête de cylindre 3 et le fond 4 constituent ensemble la chabre de compression, qui est constituée par un entonnoir 5 , coaxial au cylindre, et à évasement tourné vers ce dernier, et par un
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accumulateur d'air 7 communiquant avec cet entonnoir par une ouverture 6, L'accumulateur d'air 7 a la forme d'un corps de révolution ooaxial au cylindre ,
A l'intérieur de l'accumulas teur d'air 7 se trouve une soupape 8, qui est reliée à. une ti- ge de soupape 9 ooaxiale au cylindre, traversant le fend 4 et coulissant longitudinalement .Cette tige de soupape est guidée en partie par le fond 4 et en partie par un ohapeau de proteo... tion 10 monté sur ce fond, ce guidage étant tel, dans le oha- peau de pioteotion et dans la partie 11 de la tige de soupape, qu'une rotation de la tige de soupape ne soit pas possible,, cette rotation étant empêchée, par exemple, par l'emploi d'une seotion rectangulaire, L'extrémité 12 de la tige de soupape, extrémité qui sort du chapeau de protection,
est filetée et s'engage dans un éorou 14 que l'on peut faire tourner au moyen d'une poignée 13 et qui est maintenu dans le sens de l'axe entre le chapeau de pteotion et une bague de serrage 15 montée sur ce chapeau. En faisant tourner l'écrou 14 on peut faire monter ou descendre la tige de soupape 9 aveo la soupape 8 . La suopa- pe comporte deux surfaces d'étanohéité opposées 16 et 17 dont la première peut être, par coulissement de la soupape, pressée sur un siège conique 19 , entourant l'ouverture 6 et mé nagé à l'endroit où la tige de soupape traverse le fond 4.
La soupape 8 est faite de façon à constituer une embouchure servant à in- jeoter le combustibledans la chambre en força d'entonnoir 5 servant de chambre de mélange ou de brassage, A cet effet un oanal à combustible 21 communique aveo un raccord 22 pour la tuyauterie à combustible.
Le fonctionnement du dispositif est le suivant :
Lorsque l'on veut faire démarrer le moteur à froid
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et quune haute compression est par conséquente nécessaire pour assurer l'allumage automatique du combustible, on applique la soupape 8 sur le siège 18, ce qui fait que l'accumulateur d'air 7 se trouve séparé du cylindre de travail et que la ohambre de mélange 5 sert seule de chambre de compression et de combustion.
En rais on de la haute compression ainsi obtenue, le oombustible s'allume sûrement dans la chambre de compression limitée, la forme générale de cette ohambre concordant avec oelle des moteurs Diesel proprement dits. Lorsque la haute compression n'est plus nécessai- re pour la marche subséquente, on remonte la soupape 8, en fai- sant tourner l'écrou 14, pour l'amener à la position indiquée dans le dessin, position dans laquelle la surface 17 s'applique de façon étanche contre le siège 19, l'accumulateur d'air 7 oom- muniquant avec la chambre 5 par un oanal annulaire 23 ménagé en- tre la surface 16 et le siège 18 .
Comme toute la chambre de com- pression du moteur est ainsi rendue aotive, on obtient une compres- sion moindre et encmême temps une bonne combustion par suite du brassage intense du combustible, lorsque l'air comprimé dans l'ac- oumulateur d'air- 7 passe de nouveau dans l'entonnoir 5, Les sur- faces 16 et 18, ainsi que l'orifice de l'embouchure sont nettoyés automatiquement par soufflage, par les gaz entrant dans l'accumun- lateur d'air 7 et en sortant, ce qui fait qu'aucun encrassement ne paut être produit par des dépôts de suie ou de oalamine,
La figure 2 est une vue d'un autre mode de réalisa- tion de l'invention appliquée à un moteur à huile brute du type à deux temps, les désignations étant les mêmes que dans la fig.1 pour les marnes pièces,
Dans ce cas également la tête 3 du oylin= dre comporte une chambre 5 en forme d'entonnoir, s'évasant vers le cylindre, mais cette chambre se termine en haut par une cham- bre antérieure 24 plus large , La chambre antérieure est coaxiale
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au cylindre et a la forme d'un corps de révcolutipon.
Cette cham- bre antérieure 24 complique par une ouverture 6 avec uhe cham- bre ou un accumulateur d'air 7 qui se trouve entre la tête 3 du cylindre et un fond 4 monté sur cette tête . L'accumulateur dtair constitue, avec la chambre antérieure 24 et l'entonnpir 5, la chambre de compression du moteur, La soupape 8 qui se trouve dans l'accumulateur d'air 7 a la forme d'un cône creux ouvert vers le bas et comporte, comme dans l'exemple précédente deux surfaces d'étanchéité opposées 16 et 17 destinées à coopérer avec des siè- ges correspondants 18 et 19 qui entourent couverture de oommuni- cation 6 et une tige de soupape 9 portant la soupape 8 et coulis- sant longitudinalement,
Cette soupape est guidée en partie dans le fond 4, et en partie dans un support en forme d'étrier 25 por- té par le fond, une couverture 26 au moins étant ménagée entre la tige de soupape 9 et la tte 4 du cylindre ouverture par la. quelle l'accumulateur d'ai r 7 et par conséquent aussi le cylindre de travail communiquent avec l'atmosphère, lorsqu'aucune des sur- faces d'étanchéité 16, 17 de la soupape n'est pliquée sur son siège 18, 19.
La tige de soupape 9 porte un manchon 27 comportai deux ailes 28, 29 *entre lesquelles attaquent deux galets excen- triques 32, 33 montés deux à deux sur un axe 30, 31, Les axes 30, 31 sont supportés par le support 25 en étrier, et l'on paît les faire tourner au moyen d'un étrier à déplacement 34 fixé à ces axes , Dans ce mode de -réalisation aussi, la soupape 8 est faite sous forme d'embouchure servant à injecter le combustible,
un oanal à combustible ménagé dans la tige de soupape 9 et débou- chant dans la cavité de la soupape conique 8 étant relié à une tubulure 22 portée par la tige 9 et servant de raccord pour une tuyauterie à combustible non représentée
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Le foncitinnement du dispositif est le suivant :
Lorsqu'il s'agit de faire démarrer le moteur, on amè- ne l'étrier à déplacement 34 à la position 0 représentée dama le dessin, oe qui fait que le cylindre de travail est mis en commnui- oation avec l'atmosphère par l'ouverture ou les ouvertures 26, Lorsque le moteur atteint par rotation la vitesse voulue, on rabat l'étrier 34 à la position A dans la figure 3, ce qui , pour effet d'appliquer la soupape 8 sur le siège 18, la chambre 7 se trouvant ainsiséparée des autres parties de la chambre de compression .La haute compression ainsi produite assure l'allumage automatique du combustible injecté dans la chambre antérieure 24 ce qui fait que le moteur oontinue à tourner , Lorsque le moteur est chaud et mar- ohe régulièrement,
on rabat l'étrier 34 à la position B dans la fi- grue 3, ce qui a pour effet d'écarter la soupape 8 du siège 18 et de rappliquer sur le siège 19 , La chambre de compression effioa.... ce comprend donc aussi l'accumulateur d'air 7. ce qui assure une meilleure combustion à la pression basse .
Dans ce mode de réalisation, les surfaces d'étanchéité de la soupape 8 satt également: disposées de telle sorte qu'elles soient nettoyées automatiquement par soufflage par les gaz sortant de l'accumulatuer d'air 7 ,Une autre façon de maintenir ces sur- faces propres est encore possible ; elle consiste à faire tourner la tige 9 autour de son axe., de façon que les surfaces d'étanchéi- té de la soupape 8 et les sièges correspondants puissent être ro- dés et nettoyés en tournant les uns sur les autres.
Il est évident que les modes de réalisation indiques à titre d'exemples parvent être modifiés sous bien des rapports sans que 1*on s'écarte du principe de l'invention. Par exemple, la tige qui porte la soupape. et qui n'a pas forcément besoin
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