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Publication number: BE514107A
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Description


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  PERFECTIONNEMENTS AUX MOTEURS A COMBUSTIBLE LIQUIDE NOTAMMENT A   AUTO-ALLUMAGE.   



   Cette invention se refère à des perfectionnements aux moteurs à combustible liquide notamment à des moteurs à auto-allumage. Les dits perfec- tionnements concernent essentiellement le cylindre moteur dont la construc- tion a été particulièrement étudiée pour empêcher le tréfilage des gaz pour faciliter le remplacement des pièces par suite de l'usure, pour améliorer les conditions d'allumage du mélange et pour faciliter la mise en marche du mo-   teuro   
Les perfectionnements objet de l'invention peuvent être appli- qués soit conjointement ou séparément. 



   Pour ce qui regarde la construction générale du cylindre selon l'invention on a les caractéristiques générales suivantes: a) Le cylindre est constitué d'une tête à paroi relativement épaisse et un manteau latéral d'une épaisseur sensiblement moindre, b) Le manteau latéral présente une ouverture de décharge d'une hauteur relativement réduite et deux ouvertures d'introduction sous forme de rainures ouvertes vers le fond du cylindre (dans le but d'en rendre plus fa- cile et moins coûteuse la fabrication), c) Le cylindre est entouré latéralement par une chemise qui présente uniquement un passage correspondant à l'ouverture de décharge du cy- lindre, tandis qu'elle ferme, latéralement, les ouvertures d'introduction les laissant ouvertres seulement vers le bas, d)

   Le cylindre à proximité de la tête présente à l'extérieur une encoche annulaire qui forme avec la paroi intérieure de la chemise une cham- bre ayant le but d'entraver la transmission de la chaleur de la tête du cy- lindre vers l'extérieur et partant de maintenir plus haute la température de 

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 ladite tête dans le but de faciliter l'auto-allumage du mélange d'air et de vapeurs de combustible. 



   Pour ce qui a trait aux moyens pour faciliter la mise en marche du moteur une caractéristique importante du dispositif dont il s'agit consis- te dans le fait qu'il comprend une chambre-réservoir qui peut être mise en communication avec l'intérieur du cylindre moteur et peut être isolée dudit cylindre; ladite chambre-réservoir fonctionne uniquement dans le premier cas correspondant à la période de la mise en marche, en recevant du cylindre l'air (ou le mélange) qui est comprimé par le piston et en le renvoyant dans le cylindre lorsque le piston effectue sa course de retour. 



   Etant donné que dans le passage de l'intérieur du cylindre à la chambre-réservoir et dans le passage inverse cet air (ou mélange) est obligé de traverser une ouverture relativement restreinte, pour le tréfilage à   tra-   vers dudit passage on a un réchauffage soit de l'air (ou mélange) soit des parties qui délimitent ladite ouverture, ce qui facilite l'allumage successif du mélange qui se trouve à l'intérieur du cylindre lorsque, achevé la période de la mise en marche, on ferme le passage vers la chambre-réservoir. 



   La compression partielle précédemment indiquée pourra s'effec-   tuer, par exemple, dans le rapport de 2 : ou de 4 : 1 et dépend essentiel-   lement du rapport entre le volume du cylindre et celui de ladite chambre -ré-   servoir.   



   De préférence la chambre en outre qu'avec l'intérieur du cylin- dre communique également avec l'extérieur mais les organes de contrôle sont construits et asservis entre eux de telle façon que lorsque la première com- munication est ouverte l'autre est fermée et vice-versa. 



   Une autre caractéristique de l'invention consiste dans la possi- bilité d'un réchauffage direct de l'air ou du mélange contenu dans la chambre- réservoir par des moyens opportuns, notamment par des moyens électriques, ou moyennant l'introduction d'un carburant convenable, toujours dans le but de faciliter l'allumage à la mise en marche. 



   La communication entre l'intérieur du cylindre et la chambre- réservoir pourra être contrôlée de diverses manières par exemple au moyen d'un robinet ou d'une soupape. Dans le cas de la-soupape celle-ci peut être à double siège, c'est-à-dire formée par deux têtes portées par les extrémi- tés d'une même tige et capables de fermer l'ouverture de passage entre la chambre-réservoir et le cylindre et respectivement de la chambre vers l'air ambiant,la longueur de la tige en relation à la distance entre les deux siè- ges étant telle que lorsqu'une des deux communications est ouverte l'autre est fermée et   réciproquement.   Et cela peut être obtenu soit par un mouve- ment de la tige qui porte la double soupape, soit en mouvant solidairement le cylindre et la chambre-réservoir et en retenant la tige et les soupapes respectives. 



   Une caractéristique de l'invention consiste encore dans le fait qu'il est possible de l'extérieur,   c'est-à-dire   sans démonter le moteur-, de faire tourner le corps du robinet sur son siègeou respectivement la tête de la soupape sur son siège, de façon à obtenir le nettoyage et améliorer l'étanchéité entre les deux organes en contact. Dans le cas de la soupape on peut avoir, au dessus de la chambre-réservoir, un couvercle tournant à fermeture étanche, dans lequel entre une tige solidaire avec la soupape de telle façon que, en faisant tourner le couvercle, on fait tourner aussi la soupape obtenant ainsi un nettoyage automatique du siège. 



   Une autre caractéristique de l'invention consiste dans le fait qu'une partie de l'organe qui établit la fermeture ou respectivement' la com- munication entre le cylindre et la chambre-réservoir est isolée thermique- ment de telle façon à constituer une petite zone à haute température, en conséquence du fait qu'elle tend à maintenir la chaleur qui est generée par suite des phénomènes précédemment nommés, en étant empêchée la transmission de la chaleur vers les parties restantes   du.même   organe de fermeture. 

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   D'autres caractéristiques et avantages de l'invention résul- tent par la suite de la description en se référant au dessin annexé dans lequel on a représenté d'une façon schématique et à titre de simple exemple un dispositif selon l'invention, dans quelques formes préférées de réalisa- tion. 



   Plus précisément la fige 1 représente une coupe axiale d'un cylindre de moteur, dans une première forme de réalisation, la fige 2 est une coupe horizontale le long de la ligne II-II de fig. 1. la fige 3 est une coupe axiale d'un cylindre avec représenta- tion des moyens pour faciliter la mise en marche, et la   fige 4   représente une variante. 



   Aux figures 1 et 2 du dessin, 1 indique le manteau du cylin- dre, 2 la tête ayant une épaisseur plus forte, 3 la chemise, 4 la chambre d'air, 5 l'ouverture de décharge et 6 les deux ouvertures d'introduction ou- vertes vers le bas en 7. 



   Dans la forme de réalisation selon la fig. 3, 8 indique un cy- lindre de moteur dont le fond est traversé par une ouverture 9   qui le   met en communication avec la chambre 10 à son tour en communication avec   l'exté-   rieur à travers l'ouverture 11, dont l'axe coïncide avec l'axe de l'ouver- ture   9.   



   Une double soupape porte une tige 12 qui soutient les deux corps de soupape 13 et   14   prévus pour la fermeture respectivement de l'ou- verture 9 et de l'ouverture 11, la longueur de la tige 12 étant telle a em- pêcher que les corps de soupape 13 et 14 ferment dans même temps leurs siè- ges respectifs. 



   Au delà du corps de soupape 14 la tige supporte encore une tête cylindrique 15 munie de deux ailettes 16. Un ressort 17 agissant con- tre le plateau 18 solidaire de la tige 12 exerce sur la soupape une pous- sée vers le haut c'est-à-dire qui tend à maintenir l'ouverture 9 fermée et l'ouverture 11 ouverte. 



   Un balancier 19, pivotant sur l'arbre 20, présente l'extré- mité arrondie du bras 21 en contact avec la face libre de la tête cylindri- que 15, tandis que l'autre bras 22 du balancier peut recevoir une traction T. 



   Dans la phase de mise en marche la traction T produit une ro- tation du balancier autour de son pivot ce qui provoque l'abaissement de la tige 12 (en vainquant l'action du ressort 17) et partant l'ouverture du pas- sage 9 et la fermeture de l'ouverture 11. 



   Le fluide comprimé par le piston passe du cylindre dans la chambre-réservoir, retourne ensuite dans le cylindre pendant la phase d'as- piration et se réchauffe par friction en outre que par l'action de moyens éventuels de réchauffage, tel qu'on l'a dit plus haut. 



   Après une brève période d'un tel fonctionnement en introdui- sant le combustible liquide dans une forme convenable (s'il n'avait pas été déjà introduit précédemment) on a l'allumage très facilité par le ré- chauffage préalable et par les mesures précédemment expliquées. 



   , Au moment dans lequel on'désire produire l'allumage   c'est-à-   dire passer au fonctionnement normale on élimine la traction T sur le ba- lancier et le jeu du ressort 17 déplacera la soupape à double siège en fer- . mant le siège 9 et ouvrant la soupape 11. 



   Dès ce moment le fonctionnement sera comme celui d'un moteur sans chambre d'air auxiliaire sauf l'avantage que les allumages successifs 

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 seront facilités d'une façon permanente si l'on a adopté la particulière construction de la soupape par laquelle la tête 13 convenablement isolée, maintient une température relativement haute qui amorce la combustion ce qui à une importance particulière pour les moteurs à auto-allumage,, 
Les ailettes 16 permettent de faire tourner la soupape sur son siège pour obtenir l'auto-nettoyage sans avoir besoin de démonter le groupe. 



   La construction représentée à la fig. 4 est analogue.

Claims

Il est évident qu'on peut avoir plusieurs modifications dans la construction du dispositif sans sortir du domaine de protection de l'in- vention et notamment la commande de la soupape au lieu d'être effectuée à l'aide d'un balancier peut être effectuée moyennant d'autres engins en soi connus RESUME.

L'invention vise des perfectionnements aux moteurs à combusti- ble liquide notamment aux. moteurs à auto-allumage notables surtout pour les caractéristiques suivantes prises séparément ou en combinaison : 1. Le cylindre présente une tête à paroi épaisse et un manteau latéral de moindre épaisseur pourvu d'une ouverture de décharge ayant une hauteur relativement réduite et deux ouvertures d'introduction ayant la for- me de rainures ouvertes vers le fond du cylindre.

2. - Le cylindre porte une chemise latérale laquelle présente une ouverture latérale en correspondance avec l'ouverture d'échappement du cylindre tandis qu'elle ferme latéralement les ouvertures d'introduction en les laissant ouvertes uniquement vers le bas, 3. - La tête du cylindre porte à l'extérieur une gorge annulai- re qui forme chambre d'air avec la paroi intérieure de la chemise, 4. - Pour faciliter la mise en marche du moteur on a une cham- bre-réservoir dans laquelle est envoyé l'air ou respectivement le mélange comprimé dans le cylindre lorsque pendant la période de mise en marche,le conducteur maintient ouverte une communication entre l'intérieur du cylin- dre et ladite chambre-réservoir.

5. - La dite chambre-réservoir est pourvue d'une deuxième ouver- ture par laquelle elle est en communication avec l'air extérieur.

6. - Une seule soupape à double siège permet de fermer à volon- té une desdites ouvertures c'est-à-dire de mettre en communication la cham- bre-réservoir avec l'intérieur du cylindre ou respectivement avec l'exté- rieur.

7. - Ladite double soupape par l'action d'un ressort normale- ment est maintenue en position de fermeture de l'ouverture entre le cylin- dre et la chambre, tandis que par l'intervention d'une commande positive, préférablement moyennant un balancier, ladite soupape ouvre ladite communi- cation de la chambre avec le cylindre et ferme la communication vers l'exté- rieur.

8e - Le passage entre ledit cylindre et ladite chambre-réser- voir est relativement étroit de telle façon à obtenir un sensible réchauf- fage de l'air ou respectivement du mélange pendant le passage.

9. - La double soupape peut être faite tourner autour de son axe pour le nettoyage de l'un ou de l'autre des deux sièges.

10. - La double soupape porte une tête qui sorte de la chambre- réservoir et est pourvu d'ailettes pour en faciliter la commande de la ro- tation autour de son axe. <Desc/Clms Page number 5>

11. - La rotation de la soupape sur son siège est obtenue mo- yennant un couvercle tournant à fermeture étanche qui peut être actionné dès l'extérieur sans qu'il soit nécessaire de démonter la soupape et ses organes de commande.

12. - Une portion de ladite soupape située à proximité de l'ou- verture de passage entre la chambre et le cylindre du moteur est isolée thermiquement des parties restantes de la soupape de façon à emmagasiner la chaleur qu'on produit dans le passage du fluide et atteindre une tempé- rature relativement haute apte à faciliter l'auto-allumage du mélange.

13. - L'air ou respectivement le mélange qui se trouve à l'in- térieur de ladite chambre-réservoir peut être réchauffé par des moyens exté- rieurs et de préférence par des moyens électriques dans le but de faciliter l'allumage du mélange.

14. - Le fluide qui se trouve à l'intérieur de la chambre-réser- voir est réchauffé moyennant immission d'un combustible convenable.

15. - L'ouverture qui établit la communication entre le cylin- dre et la chambre-réservoir est commandée par un dispositif à robinet, 16. - Le robinet peut être actionné de l'extérieur du moteur de telle façon à effectuer une rotation du pivot sur son siège dans le but d'ef- fectuer un nettoyage du siège même. en annexe 1 dessin.