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BREVET D'INVENTION DISPOSITIF DE GUIDAGE D'AIR, PAR EXEMPLE POUR LA VENTILATION DES MOTEURS ARRIERE DE VEHICULES AUTOMOBILES.
L'invention a pour objet une disposition de canaux de guidage d'air pour les véhicules automobiles avec moteur arrière et principalement pour les moteurs arrièreà refroi- dissement par air.
La disposition du moteur à l'extrémité arrière d'un véhicule automobile présente, 'par rapport à la disposition usuelle actuelle à l'avant du véhicule, de grands avantagea par suite de la possibilité de grouper le moteur, le diffé- rentiel et les roues et d'éviter des arbres s'étendant dans toute la longueur du véhicule.
L'exploitation des voitures à moteur arrière en grande quantité a été jusqu'Ici empêchée parce qu'il n'était pas possible de surmonter les difficultés de refroidissement résultant de cette disposition à l'arrière, des difficultés --étant particulièrement grandes lorsqu'il s'agit de véhicules à refroidissement par air.
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Suivant l'invention, les difficultés de refroi- dissement sont évitées en prévoyant, dans une voiture à moteur arrière conformée de préférence comme véhi- cule aéro-dynamique, des ouvertures d'entrée d'air de ventilation prévues à la fois dans les deux parois latérales et dans la, partie arrière de la paroi su- érieure de l'habillage de la voiture.
Le courant d'air dirigé de la face supérieure vers la face arrière fuyante de l'habillage de la voi- ture est, éventuellement en mêmetemps que l'air aspi- ré par les deux côtés, rejeté à l'atmosphère après avoir été envoyé sur les parties à refroidir, par des ouvertures prévues à la partie supérieure du vé- hicule juste en arrière des ouvertures d'entrée c'est à dire en des endroits où, par suite de la déviation préalable de l'air et la diminuation de la section de la voiture, se produit un remous maximum renfor- çant l'effet des ventilateurs.-L'évacuation d'air peut d'ailleurs être effectuée en d'autres endroits où également, par suite des conditions aéro-dynamiques, se produit un fort remous.
Cette évacuation à un en- droit où se produit un fort remous n'a pas seulement pour effet de faciliter le travail des ventilateurs, mais diminue encore la résistance de l'air grâce au fait que le remous se produisant au point considéré et ayant simplement pour effet de retenir la voiture se trouve considérablement réduit.
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Le dessin annexé montre, àtitre d'exemple, un mode de réalisation de l'invention.
La fig.l montre une coupe verticale longitu- dinale de la partie arrière d'une voiture aéro-dy- namique.
La fig.2 montre l'arrière du véhicule en vue perspective oblique par l'arrière.
La fig. 3 est une coupe longitudinale par les orifices d'entrée latéraux de l'air.
Le moteur 10 est réuni en un bloc avec le changement de vitesse 11, le bâti du différentiel 12 et les divers dispositifs servant à la suspension et à la commande des roues arrière 13;,à ce bloc est suspendue la partie arrière du châssis de véhicule, de préférence par l'intermédiaire des branches d'une fourche prolongeant le longeron du chassis. A l'arrière de la carrosserie, derrière les sièges arrière 15 et au-dessus ie la partie du bloc moteur, est prévu un espace 14. Cet espace peut être fermé également vers l'avant par des clapets ou des portes non représentée prévus directement en arrière du dossier des sièges 15 et sert avant tout pour le logement des bagages.
Derrière la paroi arrière 16 de l'espace 14, commence la chambre du moteur proprement dite. Dans la partie de la paroi supérieure 17 de la carosserie de la voiture fuyant vers l'arrière, sont prévus des orifices d'entrées d'air recouverts par des volets 18 s'ouvrant vers l'avant. En outre, dans la paroi laté- rale 19'de l'habillage de la voiture, sont prévues
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des fentes d'entrées d'air 20 qui peuvent se trouver partiellement en avant de la paroi arrière 16 de la chambre 14. Dans ce dernier cas. est prévue, en arrière des fentes précédant la paroi 16, une paroi auxiliaire
20'formant un canal 21 qui est fermé du côté de l'es- pace 14 et ouvert du côté de la chambre du moteur.
Der- rière les ouvertures supérieures se fermant par les vo- lets 18 et derrière les ouvertures latérales 20, est disposée une paroi transversale 22 se fermant sur la partie supérieure 17 et les parois latérales 29 et s' étendant vers le bas jusqu'au moteur. Cette paroi trans- versale 22 forment avec la paroi 16 et les fentes des parois latérales un canal de guidage d'air 23.
En arrière de la paroi 22 sont en outre pré- vues, des deux côtés d'un panneau de guidage d'air 24 et dans la paroi supérieure 17, des fentes de sortie d'air 25. L'air pénètrant dans le canal 23 est conduit au bord inférieur de la paroi 22, -passe devant le ven- tilateur 26 et devant l'orifice d'aspiration du car- burateur, puis est chassé par le ventilateur 26 sur la partie à refroidir, et principalement les cylindres, pour être rejeté à l'extérieur par les ouvertures 25.
Le pot d'échappement 27 est disposé en arrière du bloc moteur soit dans un prolongement ouvert vers l'exté- rieur de la paroi inférieure 28, soit, comme représen- té en ponctué, en dessous de la section de la paroi arrière 28 relevée vers le haut.
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Les orifices d'entrée d'air latéraux 20 peuvent, comme représenté également en traite mixtes au dessin, être prolongés très sensiblement vers l'avant, de ma- nière à s'étendre jusqu'au dossier arrière et à com- menoer derrière les fenêtres latérales'ou la tranche arrière de la portière. La tête 20'est alors prolon- gée vers l'avant d'une quantité correspondante.
Toute la partie arrière de la paroi supérieure 17 avec les orifices d'entrée fermés par les volets 18 et les orifices de sortie 25, constitue elle- même un vo- let 30 démontable ou basculant autour du bord avant 29, de manière à permettre un accès facile au moteur.
Dans l'exemple représenté, le moteur comporte deux rangées de cylindres disposées en V. En dessous de chaque rangée de cylindres est prévu un ventilateur 26, de sorte que le flux d'air envoyé se divise au-des- sus du bloc de cylindre et qu'une partie de ce flux soit envoyée à chacun de ces ventilateurs 26.
Avec la disposition représentée pour l'envoi de l'air et sa circulation, on peut obtenir, même pour @ un moteur arrière, un refroidissement très actif. L'air de refroidissement et de ventilation ainsi conduit est libre de toute impureté contrairement aux dispositions connues dans lesquelles l'air de refroidissement est aspiré par des ouvertures prévues tous près du plan- cher. La quantité d'air de refroidissement peut être réglée par les clapets 18 et du siège du conducteur par'-des tiges de commande appropriées.
Cette aspiration
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de l'air vers le bas, vers les orifices d'entrée in-'* férieures du ventilateur, ce renforcement de l'air concomitant avec un réchauffage sur les cylindres et l'évacuation finale vers le haut produisent un effet de tirage favorisant encore la circulation de l'air.