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DISPOSITION POUR LA CONDUITE ET L'ASPIRATION DE L'AIR DE REFROIDISSEMENT DANS LES VEHICULES AUTOMOBILES A MOTEUR
ARRIERE.
La présente invention concerne une disposition pour la conduite et l'aspiration de l'air de refroidissement dans les véhicules automobiles à moteur arrière et en particulier pour les véhicules comportant des carrosseries en forme de lignes de flux (aérodynamiques) dont la largeur de la partie antérieure également ne diminue guère vers l'extrémité.
Dans les véhicules à moteur arrière comportant des carrosseries en forme de lignes de flux, il est difficile d'amener au moteur suffisamment d'air réfrigérant par des ouvertures d'arrivée d'air ménagées dans la partie supérieure de la carrosserie. La cause en est qu'aux vitesses élevées, le courant d'air est dévié, assez fortement vers le haut par la paroi avant et particulière-
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ment par le pare-brise,du ts ZB22#BB8XkB et par suite haut au dessus de la carrosserie de la voiture, de telle sorte qu'il peut facilement se oréer une dépression sur les ouvertures d'admission de la partie supérieure.
Oonformément à l'invention on crée les ouvertures d'admission d'air de refroidissement en donnant à la section arrière et descendante de la partie supérieure de la carrosserie, vue en
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plan, un fort rétrécissement, de manière qu'entre ses parois latérales et le capot du moteur établi suivant les contours généraux du corps du véhicule, existent des ouvertures d'admission d'air de refroidissement ouvertes vers l'avant.
On a notamment constaté que le soulèvement précité du courant d'air par la paroi avant de la carrosserie, au dessus du toit de celle-ci, diminue à mesure que l'on se rapproche des parois latérales et que le courant d'air sur les parois latérales ou le long des arêtes entre les parois latéra-' les et la paroi supérieure colle déjà, en substance, aux parois, sans qu'un soulèvement par la paroi avant manifeste encore ses inconvénients.
Une autre caractéristique de l'invention réside dans le fait que derrière les ouvertures d'admission principales pour l'air de refroidissement on prévoit dans les parois extérieures du canal d'admission, et de préférence dans ses parois latérales verticales, des ouvertures d'aspiration supplémentaires. Ces ouvertures d'aspiration peuvent être couvertes latéralement par des poches ou des ouïes tournées vers le courant d'air.
Le dessin annexé montre schématiquement un exemple de réalisation de l'objet de l'invention.
La partie inférieure 1 de la carrosserie et le capot 3 du moteur s'étendent, vus dans l'ensemble et en plan, sans aucun rétrécis sèment notable vers l'arrière, sur toute la largeur du véhicule.
En vue latérale par contre, la surface du toit de la partie supérieure de la carrosserie 2 ainsi que le capot 3 du moteur descendent fortement vers l'arrière pour se rencontrer le long de l'arête postérieure de la carrosserie de la voiture à peu près au niveau du fond de celle-ci. Vers l'avant, le véhicule peut être conçu comme d'habitude en forme de lignes de flux, la ligne du profil supérieur de la carrosserie s'étendant, en avant au delà la portion supérieure de la carrosserie qui se termine au pare-brise.
La partie supérieure de la carrosserie 2 est, vue en plan, fortement amincie vers l'arrière de manière qu'entre la section amincie et le capot du moteur 3 fixé par des charnières, subsis-
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tent des canaux d'arrivée d'air 6 ouverts vers l'avant. Par les 'ouvertures et @ canaux 6 l'air est amené de façon appropriée au réfrigérant ou au moteur, à l'intervention d'un ventilateur en cas de nécessité.
L'arrivée de l'air peut encore être améliorée grâce à des po- ches 6 disposées de manière telle sur les parois latérales du ca- pot @ queeurs ouvertures soient tournées vers le courant d'air.
En marche lente et faible sollicitation du moteur, l'air de re- froidissement pénétrant par les ouvertures et les canaux 5 indiqué par les flèches dans le dessin suffit généralement. Mais si les besoins en air augmentent, notamment en cas de marche rapide et de charge ou régime élevé du moteur, les ouvertures 5 ne sont plus suf- fisantes, en particulier quand l'air a une tendance à se détacher des parois latérales dans la zone du rétrécissement et de ce fait à passer à côté des ouvertures 5. Dans ce cas, le moteur peut satisfaire =besoins en air supplémentaires en aspirant par les ouvertures 6. La sortie de l'air de refroidissement usé d'effectue de la manière habituelle par des ouvertures ou fentes 7 s'ouvrant vers l'arrière.
REVENDICATIONS.
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1. Disposition pour la conduite et l'aspiration de l'air de et ¯,.--- refroidissement pour véhicules automobiles à moteur arrire en particulier pour les véhicules automobiles à carrosserie en forme de lignes de flux, dont la largeur dans sa section antérieure également ne diminue que peu vers l'extrémité, caractérisée par le fait est ,/( que la partie supérieure de la carrosserie/fortement rétrécie dans sa section postérieure et descendante vue en plan, de manière que entre ses parois latérales et le capot du moteur établi suivant les oontours généraux du corps du véhicule, subsistent des ouver- ( tures d'admission ouvertes vers l'avant pour l'air de refroidissement.