BE402255A - - Google Patents

Description

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  "Perfectionnements à la production de revêtements de caoutchouc pour routes, trottoirs, planchers et surfaces analogues" 
La présente invention est relative à la production de revêtements de caoutchouc pour routes, trottoirs, planchers et surfaces analogues. 



   Une des plus grandes difficultés que l'on rencontre dans la production de revêtements de routes dont la couche supérieure est constituée d'une composition de latex de caout- chouc est due au fait que, quand on ne laisse pas sécher com- plètement la couche supérieure ou même après qu'elle est sé- chée, ces compositions ont la tendance à s'étendre et à se dé- tacher de leur support ou couche inférieure sous l'effet de la 

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 circulation des véhicules. 



   L'invention a pour objet un procédé permettant de lier solidement à la surface d'une route ou d'un ouvrage analogue une composition de latex de caoutchouc. 



   Suivant l'invention, on produit une couche inférieure sensiblement sèche et compacte dont la surface présente des creux ou dépressions occupant environ 30 à   50%   de la surface totale de la couche, on applique sur cette couche inférieure une matière adhésive, on applique sur la couche inférieure ainsi traitée une composition de latex de caoutchouc à l'état plastique, on laisse se solidifier cette composition par séchage et vulcanisation dans les conditions atmosphériques normales de température et de pression, et finalement, si on désire consolider la couche supérieure de caoutchouc ainsi produite, on la cylindre au rouleau compresseur sous une charge graduellement croissante, de manière que le sérum aqueux de latex contenu dans la composition soit expulsé et que le caoutchouc soit consolidé et se lie fermement à la couche inférieure.

   



   L'invention a aussi pour objet un revêtement pour routes ou ouvrages analogues constitué par une couche de pierrailles ou de matériaux analogues, enrobés avant leur pose d'asphalte, de goudron, de bitumes ou de leurs mélanges ou   énulsions   et posés de manière à produire à la surface supé-   rieure   de la couche un grand nombre de dépressions telles que spécifiées ci-dessus, et par une composition de latex de caoutchouc vulcanisé appliquée à la surface de cette couche de manière à remplir les dépressions, la couche de caoutchouc comportant ou non une armature de fil métallique. 



   On entend par "dépressions", terme employé ci-   @   

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 dessus et dans la description et les revendications subsé- quentes, des vides alvéolaires communiquant entre eux et non pas simplement des trous formés dans la surface. 



   Suivant l'invention on crée entre le pavage et la couche inférieure les liens distincts suivants: 
1.- Le lien mécanique. La couche inférieure doit être dure, sèche et compacte. Elle doit aussi comporter à sa surface un nombre suffisant de dépressions du genre spécifié telles que, dans toute section située immédiatement en-dessous ou à la surface de la couche inférieure, la pavage en caout- chouc ait une surface suffisante pour résister à tout cisail- lement horizontal produit par la circulation routière. Les dépressions occupent à la surface de la couche inférieure en- viron 30 à 50% de la surface totale de cette couche.

   Si la couche inférieure est constituée de béton, il faut produire à sa surface un réseau de dépressions, par exemple en y appli- quant une couche constituée par un mélange de pierrailles propres et dures de 25 et 18 millimètres enrobées préalable- ment de ciment, ou bien on étale et on tasse, immédiatement avant que le béton fasse prise, une couche constituée par exemple de quantités sensiblement égales de pierrailles de 25 et 18 millimètres,de manière que les dépressions soient constituées à la surface de la couche inférieure par les in- tervalles entre les pierrailles. On peut aussi employer des pierres de toute autre grosseur assurant le pourcentage néces- saire de vides.

   Suivant un autre exemple, on emploie uh mélan- ge constitué de quantités sensiblement égales de matériaux de routes de 25 et 18 millimètres enrobés de   9%   en volume d'as- phalte, de goudron ou de leur mélanges ou émulsions, et on étale et on cylindre ce mélange au moyen de rouleaux lourds. 

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  On obtient ainsi le pourcentage voulu de dépressions entre les pierres et le tassement de la surface qui est essentiel. 



  Un autre moyen de munir des dépressions nécessaires la surfa- ce dure et compacte consiste à déposer une couche de pierrail- les propres et dures et à y couler un agent agglomérant appro- prié tel que le ciment, le goudron ou un coulis bitumeux, en laissant toutefois subsister entre les pierres le pourcentage requis de dépressions. 



   2.- Un lien adhésif. Il est connu en soi, pour re- vêtir les routes de compotisions de latex, d'employer des ma- tières adhésives; suivant l'invention on applique ces matières sur la surface ci-dessus pour que, au cours des opérations initiales, durant que les matériaux font prise par suite du cylindrage, et aussi pendant les premiers temps quand la chaussée ouverte à la circulation est encore plastique, le lien mécanique reste indemne. Conviennent à cet effet toutes les matières adhésives appropriées de bonne qualité telles que le goudron ou ses émulsions, des   émulsions   de bitume ou de caoutchouc qui peuvent contenir du latex de caoutchouc, ou des mélanges de ces ingrédients à l'état d'émulsion, à la condition que ces matières sèchent en substance aussi rapide- ment que le revêtement.

   Un autre avantage de l'emploi d'une matière adhésive est que, en cas de retrait ou de fissuration accidentelle, la matière adhésive bouche l'endroit défectueux par action capillaire. 



   La combinaison du lien mécanique, du lien adhésif et du cylindrage au moyen de rouleaux lourds, lequel est nécessaire quand la route est destinée à la circulation de lourds véhicules,exclut toute présence de sérum aqueux et d'air, de sorte qu'on obtient ainsi une adhérence parfaite 

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 entre la couche inférieure et la composition de caoutchouc, et l'adhérence est d'autant meilleure que la circulation est plus   intense.   Dans le cas de trottoirs ou d'autres surfaces qui ne sont pas destinées à la circulation de lourds véhicu- les, le cylindrage n'est pas nécessaire. 



   De préférence on étale, ou on étend à la brosse., la matière adhésive sur la surface à traiter, et il faut l'étaler en couche mince aussi uniforme que possible. Une matière adhésive peu coûteuse appropriée est celle connue sous la marque "Colade" ou celle appelée   "Cretex".   



   Après avoir appliqué sur la couche inférieure la matière adhésive, on applique comme un crépi de ciment le mélange de latex qui doit constituer la surface supérieure, et on remplit de,abord les dépressions de mélange de caout- chouc avant d'étendre au gabarit une couche d'épaisseur voulue ou bien, si la consistance de la composition de latex le permet, on coule le mélange et on le laisse sécher et se solidifier de la manière décrite., après quoi on le cylindre au rouleau si on le désire. 



   Le revêtement de caoutchouc ainsi produit peut être considéré comme une feuille de caoutchouc solidement fixée à la couche inférieure. De préférence on lui donne une épaisseur qui peut varier entre 12 et 25 millimètres sui- vant les conditions de la circulation routière qu'il doit supporter; toutefois on peut lui donner toute autre épais- seur voulue. 

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   On peut employer pour le procédé toute composition de latex appropriée contenant un mélange de latex, des agents de vulcanisation, des accélérateurs et des charges. Une composition appropriée de ce genre est décrite dans une deman- de de brevet de même date que la présente demande. 



   Immédiatement avant d'ouvrir à la circulation une nouvelle route construite suivant l'invention, il est recom- mandable d'étaler, ou d'étendre à la brosse, à la surface de la route une émulsion bitumeuse telle que le produit   "Colade"   mentionné ci-dessus. On évite ainsi que l'huile s'échappant des voitures circulant sur la route ne pénètre dans le caoutchouc plastique avant que celui-ci, ait eu le temps de sécher suffisamment. Si on le désire, on peut renforcer le revêtement au moyen d'une armature appropriée qui peut être en acier ou en fer, de préférence au moyen d'un treillis de fil de fer galvanisé de 25 millimètres, de tout poids voulu au mètre carrée de préférence ancré et maintenu en place au moyen de crochets, crampons ou clous enfoncés dans la couche inférieure à revêtir de caoutchouc. 



   Le fer se lie intimement au caoutchouc et l'armature renforce ainsi notablement le revêtement de caoutchouc et assure un meilleur ancrage du pavage à la couche inférieure. 

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims (1)

1. REVENDICATIONS 1. Procédé pour appliquer une composition de latex de caoutchouc sur la surface d'une route, d'un trottoir, d'un plancher ou autre surface analogue, caractérisé en ce qu'on prépare une couche inférieure sensiblement sèche et compacte dont la surface présente des dépressions du genre spécifié ,qui occupent environ 30 à 50 % de la surface totale de la <Desc/Clms Page number 7> couche, on applique sur cette couche inférieure une matière adhésive, on applique sur la couche inférieure ainsi traitée une composition de latex de caoutchouc à l'état plastique, on laisse se solidifier cette composition par séchage et vulcanisation dans les conditions atmosphériques ordinaires de température et de pression, et finalement si on veut consolider la couche supérieure de caoutchouc ainsi produite,

   on la cylindre au rouleau sous une charge graduellement crois- sante de manière que le sérum aqueux de latex contenu dans la composition soit expulsé et que le caoutchouc soit consoli- dé et se lie fermement à la couche inférieure.

   2. Procédé suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la couche inférieure est constituée de béton à la surface duquel on produit un réseau de dépressions, par exemple en y appliquant une couche constituée par un mélange de pierrailles propres et dures de 25 et 18 millimètres enrobées préalablement de ciment, ou en étalant et en tassant, immé- diatement avant que le béton fasse prise, une couche constituée par exemple de quantités sensiblement égales de pierrailles de 25 et 18 millimètres, de manière que les dépressions soient constituées à la surface de la couche inférieure par les intervalles entre les pierrailles.

   3. Procédé suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'on emploie pour¯ former la couche inférieure un m'élan- ge constitué de quantités sensiblement égales de matériaux de routes de 25 et 18 millimètres enrobés de 9 % en volume d'asphalte, de goudron ou de leurs mélanges ou émulsions, puis on étale et on cylindre ce mélange au moyen de rouleaux lourds, les dépressions étant constituées par les intervalles entre les pierrailles. <Desc/Clms Page number 8>

   4. Procédé suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'on constitue la couche inférieure par une couche compacte de pierrailles propres et dures sur laquelle on cou- le un agent agglomérant tel que du ciment, du goudron ou un coulis bitumeux,les dépressions étant constituées par les intervalles entre les pierrailles.

   5. Procédé suivant l'une ou l'autre des revendica- tions précédentes, caractérisé en ce que, avant d'appliquer sur la couche inférieure la composition de latex, on y pose une armature de fil métallique.

   6. Revêtement de routes ou ouvrages analogues constitué par une couche de pierrailles ou de matériaux ana- logues enrobés avant leur pose d'asphalte, de goudron, de bitume ou de leurs mélanges ou émulsions, et posés de manière à produire à la surface supérieure de la couche un grand nombre de dépressions telles que spécifiées ci-dessus, et par une composition de latex de caoutchouc vulcanisé -appliquée à la surface de cette couche de manière à remplir les dépres- sions., la couche de caoutchouc comportant ou non une armature de fil métallique.

   7. Procédé pour produire des revêtements caoutchou- tés de routes, trottoirs, planchers et surfaces analogues, en substance tel que décrit ci-dessus.

   8. Revêtement de caoutchouc pour routes ou ouvrages analogues, en substance tel que décrit ci-dessus.