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"Nouveau procédé et dispositif pour la propulsion d'embarca- tions".
La présente invention a pour objet un nouveau procédé et dispositif pour assurer la propulsion des embarcations.
La propulsion des embarcations est inspirée par le re- foulement de,,masses d'eau réagissant sur le milieu liquide environnant,ledit refoulement étant opéré soit au moyen de roues à aubes ou au moyen de pales d'hélices ; le premier' genre de propulsion s'opère par un refoulement brutal et ir- régulier des masses d'ead qui se présentent devant les aubes et il en résulte une consommation excessive de force motrice; dans les hélices, il est connu que le tiers médian de la pale produit seul un effet de propulsion, de façon qu'il se produit le refoulement d'un anneau de liquide qui,de plus, est
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mis en rotation, ce dont ii résulte le'tourbillonnement obser-;- vé à l'arrière d'un bateau à hélices.
Ce dernier mode de propulsion comporte également une consommation de foe mo- trice excessive.
Selon la présente invention, le procédé de propulsion consistera à refouler une colonne cylindrique d'eau dans la masse liquide environnante,masse refoulée dans la direction horizontale précise et sans rotation ni tourbillonnement. Ce refoulement peut s'opérer, par exemple, par le mouvement al- ternatif d'un piston dans un cylindre ouvert d'un c8té,mais il convient alors de prévoir un moyen pour permettre au piston d'assurer la course de retour dans les conditions optima, c-est-à-dire sans créer une aspiration sur la masse d'eau que l'on vient de refouler, assurer un décollement facile et sans perte de force de la masse d'eau refoulée du piston et assurer au point mort de retour du piston une position telle que le début de la course active correspond à la rentrée de l'eau dans le piston ouvert et qui est appelée à constituer la deuxième colonne de refoulement.
Le décollement susdit se fait par une admission d'air à travers une valve dans le corps du piston, et le coussin d'air requis peut être réglé par une admission convenable.
Deux formes de réalisation pratique d'un dispositif exé- cutant ce procédé, seront décrites ci-après avec référence aux deux figures schématiques du dessin annexé.
Référant à la figure 1 et conformément à l'invention, la force motrice nécessaire sera prélevée d'un volant l,mis en marche par une machine quelconque placée à l'intérieur de l'em- barcation. L'élément principal de l'installation sera consti- tué par un cylindre métallique 2, garni intérieurement de métal blanc et construit de façon à pouvoir s'adapter dans un
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deuxième cylindre métallique 3 formant chemise extérieure.
Le cylindre 2 est de rechange pour entretien et réparation et il peut avoir extérieurement une forme conique; le cylindre
3 présente alors intérieurement la même conicité, et pareille disposition permet un placement et démontage aisés des pièces tout en offrant une bonne étanchéité. Dans le cylindre 2, la*= se meut un piston 4 comportant une garniture péripheri- que de cuir ou autre matière 5,destinée à assurer un graissage sur la paroi du cylindre intérieur 2 et d'empêcher l'infiltra- tion d'eau. Ce revêtement graisseur peut être alimenté automa- tiquement par une chapelle de lubrification 6 placée au-dessus des cylindres.
Le mouvement du piston 4 est assuré par une tige de piston 13,articulée a une bielle 7 , dont l'autr ex- trémité est pivotée dans un point excentrique du volant 1 .
Le mouvement de la tige de piston 13 est guidé par un coulis- seau mobile dans des glissières 8. L'extrémité extérieure du cylindre 3 peut âtre obturée par un couvercle 9,mais, en marche normale, cette extrémité du cylindre reste ouverte de même que l'extrémité correspondante du cylindre intérieur 2 . L'ex- trémité intérieure du cylindre 2 est formée par une culasse et laisse passer la tige de piston 13 à travers un bourrage, as- surant une étanchéité parfaite. Un purgeur 12 est prévu dans la culasse arrière du cylindre 2, ainsi qu'une admission d'air réglable 11, de préférence située du côté supérieur. Dans le piston 4 est aménagé un passage qui comporte un clapet obtura- teur 10,qui se forme pendant la course extérieure et s'ouvre pendant la course intérieure.
Le dispositif ainsi équipé est plaé dans l'embarcation, de façon que l'axe des cylindres 2 et 3 soit parfaitement hori- zontal. Le cylindre 3 traverse la parai de l'embarcation du côté de la poupe, pour la propulsion en avant, et débouche ain- si dans la masse de liquide ambiant et reste immergé d'environ quelques centimètres en dessous du niveau de l'eau. On comprend
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que l'eau pénètre dans le cylindre 2/et, lorsde la première course activa du piston 4, cette colonne d'eau est refoulée dans la masse de liquide ambiant, de façon que la réaction im- prime une propulsion à l'embarcation.
A la course de retourqui suit immédiatement, le piston 4 peut se décoller instantanément de l'eau et assurer le re- tour dans les conditions opteima, c'est-à-dire avec un minimum de consommation d'effort, du fait que la valve 10 s'ouvre et admet l'air nécessaire pour former coussin entre l'eau et le piston. Cette admission d'air peut d'ailleurs être réglée par la robinet de contrôle prévu dans l'admission 11, et ce régla- ge peut être précisé de façon telle qu'au point mort intérieur il n'y ait pas de compression entre le piston et la culasse,et qu'à l'avant du piston l'air,libéré par la valve 10, peut s'échapper librement du cylindre 2 en laissant pénétrer l'eau dans des conditions telles qu'il ne se produit pas de chocs sur la face active du piston et que le cylindre 2 ne se remplisse qu'après fermeture du clapet 10.
A ce moment se produit la deuxième course de refoulement et le cycle peut continuer. Si de l'eau devait s'infiltrer du coté arrière du piston,celle-ci peut s'échapper par le purgeur 12 pour être expulsée de l'em- barcation par une pompe ou appareil équivalent.
Pour la revision et les réparations, il convient de fermer hermétiquement le cylindre 3 à l'aide du couvercle 9. Le mouve- ment alternatif du piston peut évidemment être commandé par tout autre moyen que le volant à excentrique 1, le coulisseau et la tige de piston.
Tour la marche arrière, on peut placer le même appareil normale à l'avant à la proue. Pour la marche%, on peut prévoir une plura lité d'appareils fonctionnant suivant une alternance bien étu- diée.
Référant à la figure 2, le dispositif de propulsion est
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similaire à celui de la figure 1, mais le cylindre 2 dépasse à l'extérieur sur une distance 14 hors de la chemise 3.
De plus, cette partie saillante est percée ou coupée de lu- mières.15, ce qui rend la rentrée de l'eau plus facile.
Les dimensions de l'appareil doivent évidemment répondre à une production de force motrice capable d'assurer la progression désirée, mais il n'est pas absolument indispen- sable que la colonne d'eau refoulée ait une section corres:pon dante à celle du cylindre 2. D'autre part, la formation d'un coussin d'air entre l'eau refoulée et le piston dans sa oourse de retour, peut être assurée par d'autres moyens qu'une valve du genre illustré et 'décrit,
Pour la rotation d'une embarcation, on peut prévoir le marne dispositif à bâbord et à tribord.
.REVENDICATIONS. l.-Procédé et dispositif pour la propulsion des embar.ca, tions, consistant à refouler une colonne d'eau de forme mas- sive et suivant un trajet direct, de façon à pénétrer,sans rotation, dans le liquide ambiant,ce refoulement s'opérant, par exemple, à l'aide d'un piston se déplaçant alternativement dans un cylindre débouchant dans la masse de liquide, le mouve- ment de retour du piston étant exécuté dans les conditions optima par décollement de ce piston de la masse liquide par introduction d'un coussin d'air réglable, qui permet au piston de revenir* au point mort initial librement et avant le retour de l'eau dans le cylindre ouvert,
la marne cycle pouvant être répété avec production d'énergie optimum dans la course exté- rieure et dépense de "'force minimum dans la course intérieure.