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BREVET D'INVENTION DISTRIBUTION D'AIR POUR MOTEURS A COMBUSTION INTERNE
L'invention concerne la distribution de l'air des moteurs à combustion interne, en particulier des moteurs à refroidissement par l'air et éventuellement des moteurs agencés à l'extrémité arriè- re de véhicules.
L'invention permet de régler de façon simple la températu- re de l'air de combustion, de chauffer l'intérieur de la voiture à l'aide d'une portion de l'air ayant servi au refroidissement et éga- lement de refroidir l'huile du moteur-.
Les particularités de l'invention ressortent du dessin ci- joint et de la description qui suit d'un exemple de réalisation'.
Le dessin montre schématiquement:
Fig. 1 une coupe pratiquée dans la partie postérieure d'un véhicule à profil aérodynamique indiquant l'agencement du moteur et des canaux de guidage de l'air;
Fig. 2 une vue en plan partielle correspondant à la Fig.1.
Dans l'exemple de réalisation représenté, le moteur 5 est librement monté ou en porte à faux sur la partie arrière du carter du mécanisme des essieux 6 devant lequel est disposé le carter du dif. férentiel 7 et auquel sont accouplées, de préférence par l'intermé-
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diaire de demi-essieux oscillants et d'arbres d'essieux 8, des roues indépendantes réunies par un ressort transverse 9. L'ensemble com- posé du moteur, dunéoanisme des essieux, du mécanisme différentiel et des parties d'essieux, des roues et du ressort est monté de maniè- re appropriée à l'extrémité arrière du châssis 10.
A l'aide d'une paroi transversale 11 fermant le comparti- ment réservé aux voyageurs et d'une deuxième cloison 12, on forme un puits d'aspiration d'air 13. Ce puits 13 est en communication avec l'air extérieur par des ouvertures 16 obturables par des olapets 15 prévues dans la paroi supérieure 14 de la carrosserie ainsi que par des ouvertures 18 ménagées dans les parois latérales 17 et des canaux auxiliaires d'air 19. Le moteur 5 aspire l'air de refroidissement par les ouvertures précitées et le puits 13 à l'aide des ventilateurs 20 montés sur chacun de ses côtés, l'air étant ainsi entraîné par dessous le bord inférieur de la paroi transversale arrière 12.
Des ventilateurs 20, l'air est alors envoyé sur les surfaces à refroidir, en particulier les cylindres, en le refoulant vers le haut, dans un puits 21 formé par la paroi transversale 12, des parois latérales 22 et une paroi transversale arrière 23. Ce puits est relié à la par- tie inférieure au carter du moteur et recouvert au sommet par une grille 24 prévue dans la cloison supérieure de la carrosserie. Pour permettre l'accès au moteur, la section 25 de la portion arrière de la cloison supérieure de la carrosserie qui comporte la grille 24 peut se rabattre vers le haut en pivotant autour d'un point 26/anté- rieur.
Dans la cloison de séparation 12, entre le puits d'arrivée d'air 13 et le puits d'évacuation d'air 21, on a prévu un canal de communication 27 comportant l'ouverture d'aspiration du carburateur ou encore l'ensemble du carburateur 28. On peut à volonté fermer ou ouvrir l'ouverture du canal du carburateur 27 qui mène au puits d'ar- rivée 13 ou celle qui mène au puits d'évacuation 21 à l'aide d'une pièce 30 genre visière qui pivote autour d'un point de rotation in- férieur 29.
Par temps froid, on ferme à l'aide du volet 30 l'ouver- ture du canal du carburateur 27 en communication avec le puits 13
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et on oblige ainsi le carburateur à prélever l'air de combustion ré- chauffé dans le puits d'évacuation 21Dtandis que par temps chaud. , au contraire, on ferme l'ouverture du canal du carburateur 27 qui mè- ne au puits d'évacuation 21 en provoquant l'aspiration d'air frais, non réchauffé, du puits d'aspiration 13.
A l'endroit où débouche dans le puits d'aspiration 13 l'un des canaux d'arrivée auxiliaires 19, on prévoit, ainsi que le montre la figure 2,'un dispositif réfrigérant 31 à travers lequel on fait passer l'huile du moteur grâce à une conduite 32, 33.
Le tuyau d'échappement 34 de l'une des séries de cylindres du moteur à deux groupes de cylindres est raccordé par un tube trans- versal 35, disposé à l'avant des cylindres, au tuyau d'échappement 36 de la seconde série. Ce n'est qu'à l'extrémité postérieure du tuyau 36 que les gaz d'échappement sont conduits par le tuyau 37 au pot d' échappement 38. L'extrémité du @@ tuyau 34 voisine du'pot d'échappe- ment 39 est obturée mais on y prévoit, toutefois, un prolongement 39 qui,conjointement avec le tuyau 37,sert à faire supporter le pot d' échappement directement par le moteur indépendamment de la carrosse- rie.
Le tuyau de communication 35 traverse un dispositif éohan- geur de température 40. Cet échangeur de température peut en substance être constitué par une enveloppe entourant le tube 35 et fermée aux deux extrémités. Un ventilateur 20 refoule, par un conduit 41, ?Le l'air à Intérieur de cette enveloppe, cet air, après réchauffage ap- proprié étant alors conduit par un tube 42 dans l'intérieur à réohauf- fer du coffre ou carrosserie de la voiture.
Comme il va de soi, l'invention n'est pas limitée aux parti- cularités décrites et représentées; en particulier les caractéristi- ques définies sont également applicables à d'autres réalisations et dispositions de moteur, de carrosserie, etc.
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