BE437547A

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Publication number: BE437547A
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Description


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  BREVET D'INVENTION MOTEUR A COMBUSTION INTERNE A REFROIDISSEMENT PAR L'AIR 
On connait un moteur à combustion interne à refroidissement par l'air pour véhicules automobiles à moteur arrière dans lequel on peut, à l'aide d'un dispositif commutateur, prélever l'air de combustion à volonté à un courant d'air frais ou à un courant d'air chaud d'évacuation. 



   S'il s'agit d'un moteur à carburateur, on peut, en conséquence, amener à volonté au carburateur de l'air chaud bu de l'air froid
L'invention concerne également une disposition de ce genre. 



  Elle est caractérisée par le fait que le dispositif commutateur est agencé dans un conduit ou puits par lequel s'effectue l'évacuation de l'air d'échappement et qui est entouré des deux   cotés   par de l'air frais, et que,par son actionnement, on peut, à volonté, le mettre en communication dans diverses relations avec des ouvertures 

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 dont certaines débouchent à l'extérieur et certaines à l'intérieur du conduit ou puits. 



   Avantageusement, le dispositif commutateur est constitué par un corps cylindrique creux rotatif, servant en même temps de filtre d'air. 



   Un exemple de réalisation de l'invention est représenté sur le dessin annexé, par une coupe transversale et verticale pratiquée dans un moteur à refroidissement par l'air dont les cylindres sont disposés en V. 



   Bien que l'invention soit également applicable   à   d'autres moteurs à combustion interne, il s'agit dans l'exemple représenté d'un moteur à carburateur dont les cylindres 2, disposés en V et munis de nervures de refroidissement, sont pourvus d'une chemise ou enveloppe en tôle 1 formant un conduit ou puits 'destiné à évacuer vers le haut l'air d'échappement. L'ouverture   sup6rieure   de ce conduit ou puits se trouve en dessous d'un certain nombre de fentes en jalousie ménagées dans la face supérieure du capot du moteur. La chemisa ou enveloppe 1 est entourée extérieurement par l'air frais propulsé par les ventilateurs de refroidissement, et empêche que cet air ne se mélange à l'air chaud évacué. 



   Dans le conduit ou puits passe un tube horizontal 3 dans lequel est monté un corps creux, cylindrique, 5. Alors que l'une des parois terminales de ce corps cylindrique creux 6 comporte un tourillon 6 logé dans la paroi 1, la paroi terminale opposée porte un tourillon 6 sur lequel est fixée une manette de réglage   7.   



   Le cylindre creux 5 forme un dispositif commutateur, à l'aide duquel on peut amener de l'air chaud ou de l'air froid au carbu- rateur. Le tube 3 fixé au conduit ou puits 1 présente une ouver- ture centrale, de laquelle part une tubulure 12 conduisant au carburateur à courant descendant, 13, qui est en communication avec les cylindres 2 par les conduites 14. Le corps tournant 5 présente une fente 11 régnant sur la majeure portion de sa périphérie et qui met l'intérieur du corps 5 en communication permanente avec la tubulure 12. 

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   Le tube 3 comporte encore à sa périphérie des ouvertures 8 correspondant aux ouvertures 10 du corps 5. Pour une position donnée, qui peut être communiquée au corps 5 par la manette 7 et qui est illustrée par le dessin, les ouvertures 8 et 10 coïncident, de sorte que l'air chaud ascensionnant le puits ou conduit 1 peut arriver dans l'intérieur du corps cylindrique creux 5 et de là, passer au carburateur. 



   Si l'on déplace la manette 7, ce qui peut se faire à la main, les ouvertures 8 et 10 se séparent l'une de l'autre. Mais en même temps, les ouvertures 9 qui sont ménagées dans les faces terminales du corps cylindrique, creux, 5, sont amenées en communication avec des ouvertures 4 des parois du conduit ou puits 1, de sorte que de l'air frais peut pénétrer dans le corps cylindrique creux et ainsi dans le carburateur. Le corps cylin- drique creux 6 peut comporter des éléments filtrants 15 constitués par des copeaux métalliques ou semblables et qui épurent l'air avant son entrée dans le carburateur. 



   Le corps creux 6 constitue donc un registre tournant qui amène à volonté au carburateur de l'air froid ou de l'air chaud, ou les deux en mélange approprié. 



   REVENDICATIONS

Claims

EMI3.1 1. Moteur à combustion interne à refroidissement par l'air, ( en particulier pour véhicule automobile à moteur arrière, dans lequel on peut, à l'aide d'un dispositif commutateur, prélever l'air de combustion, à volonté au courant d'air frais ou au courant d'air chaud d'évacuation, caractérisé par le fait que le RESUME (dispositif ( dispositif commutateur est agencé dans un conduit ou puits par lequel s'effectue l'évacuation de l'air d'échappement, qui est ( entouré des deux cotés par de l'air frais et que, par son actionnement, on peut, à volonté, mettre en communication dans ( diverses relations avec des ouvertures (4,8) dont certaines ( débouchent à l'extérieur et certaines à l'intérieur du conduit ( ou puits . <Desc/Clms Page number 4>

2.- Moteur à uombustion interne à refroidissement par l'air selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le diepo- sitif commutateur se compose d'un corps cylindrique creux rotatif (5) qui sert en même temps de filtre d'air.