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B R E V E T d' I N V E N T I O N -Changement. de vitesse automatique, pins particulièrement gour véhicules: automobiles"
La présente invention a pour objet un chan- gement de vitesse automatique, plus partioulièrement destiné aux voitures automobiles.
(la changement de vitesse- comporte, s'il s'agit d'une voiture à quatre vitesses,, quatre disques. d'embrayage-, un par vitesse, placés-l'un. derrière l'autre, entre la moteur et la botte de vitesses* Ces. disques peuvent être rendus solidaires du volant du dateur par un plateau-piston- qui se: déplace axia- lement suivant la variation d'une pression d'huile
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à laquelle il est soumis, et qui, lorsqu'il, se dépla-
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ce vers ces- disqaest vient porter sur oelu± de premiére. vitesse: les disques de seconde, troisième eqaatri.è8a vitesses. sont alignés,. dans: l'ordre des:
vite em croissantes:, de l'antre et-t4 de ce d:taq# de première vitesse *
Chaque combinaison de vitesse de marche. avant
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est manie cttune roue libre pour permettre de prendre une des. vitesses q11eloenq11e de sorte que les- 'ri. te88i8S qui ne sont pas commandées par leur disque d'embrayage se: libèrent. aatomatiquement.
(le changement de -vitesse ne comporte aacass il positif de levier ni de fourchettes de commande sauf pour la marche arrière,, les combinaisons àe vitenam avant étant a11tomatiqnement réalisées- par la oemmande de la pédale d'sccâ1érateur.
]Le fonctionnement de l'apparail est en effet le snivantt Quand le moteur tourne au. ralenti. les quatre disques d'embrayage restent débrayés et la voitura reste sur placer si on accélère le moteur,, la pres- sion fournie par une pompe à huile, commandée: par- ce: moteur et convenablement reliée à une canalisation desservant le plateau-piston,. augmenta et presse; ce: plateau, piston contre le disque d'embrayage de: la première vitesse et la voiture démarre:
Quand on accélère encore le moteur, l'huile pressée par la pompe repousse davantage le plateau- piston, et entra-
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.e le disque d'embrayage et la couronne de la premiëoce vitesse contre le second plateaa d'embrayaet on réa:ti8c
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ainsi la deuxième vitesse, et, la vitesse de la voiture
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devenant supérieure à cella qui oarreapo-nd à. la premièil vitea e, cette première vitesse se- trate litit&:é:8" grdce à sa roue libre, quoi est placée- par exemple sur l'arbre intermédiaire du. changement. de vitesse* Si. on. accélère: enaoxe la mctet1r, on- salïdarï se l'ensemble des: embrayages de première et deuxiè- me vitesses- avec le suivante et on. obtientla troi- sième vitesse;
les première et deuxième vitesses marchent alors en roue libre; enfin,, quand la pression d'huile devient suffisante, les trois premiers embrayas ges se déplacent ensemble- pour devenir solidaires du disque commandant la quatrième vitesse ou prise di- reote.
Quand on ralenti le moteur, et au fux- et à
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mesure de la réduatiorl de la pression à'huile, on revient successivement de la prise directe à la troisième vitesse, ensuite à la deuxième puis à la pre-
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mière et à la position, *z ro*l par le méaanisme inverse de celui décrit o1-dessl1aI.
Un dispositif a ârt. outra été pré vu. pour per- mettre de rester sur une quelaçaque des: vitesses, inter- médiairas, même si on accélère* (le dispositif créa une fuite d'huile dans la cavité dans laquelle règne la pression qui s'exerce sur le plateau--piston,, de manière à maintenir, malgré l'accélération, la pres- sion. d'huile correspondant à la position- de ce plateau.-
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piston- qui donne la vitesse qu'Olt désire conserver*
Le réglage de oette fuite permet de main- tenir une pression. constante , indépendante du régime.
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du. moteur*
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Le dessin annexé représente,, à titre d'exMt- ple aealenent* un. mode d'exécution de l'obJet de l'in- vention. en coupe verticale 1ong:t.tttd:fnale.
Dans ce dessin* 1 désigne l'arbre mtenr, air lequel est monté on- ra3,an creuz Z fermé par QBE couvercle 3, fixé: sur oa. volant par vis. axa boait8Ds 414 Dans l'intérieur du- valant sont 1.ogés: q#.t;ré disques- dteabrayage 5-?-8 dont les. tr:01a. priez miera sont reliés-* au moyen. d"arbre- creux a.oncentri- qt1ea: et Il- aux engrenagas 12415 et 14 donnant respectivement les- première,, deuxième et %àdéoee Ti tess6st la quatrième vitesse ou pr:tsa directe est aomoancè par un. arbre plein. 15 logé dans: 1.'a:z:e deI:! arbres- or eux préaéd.ents: et actionné, par le disque 8.
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Des- roues:
libres 16 et. lap par exemple du type à encliquetage à coincement, par rouleaux,, sont disposées dans l'intérieur de ceux des. engrenages Béni- tés sur l'arbre intermédiaire 18 du changement de @i- tesaa qui donnent. la première et la deuxième vitesses,
Une roue libre 19 est disposée dans. l'in-
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tér:Leur de l'engrenage 14 monté sur l'arbre creux 1.1..
Enfin-,, une roue libre 20,. montée dans l'intérieur de l'arbre récepteur 21, rend solidaire,,en marahe avant.. cet arbre récepteur de l'arbre 15.
La.marche arrière s'obtient de façon usuelle en déplaçant vers la gauche du. dessin.,, un manchen
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à broches 22, lequel entraîne la roue intermédiaire 23 pour la faire engrener avec des: roues. 24 et 25
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et inverser ainsi le sens de I101.tatiOlX. de l'arbre récepteur.
La réalisation des différentes: vitesses est effectuée par déplacement d'un plateau-piston 26. mo- bile longitudinalement entre le couvercle 3 et le disque
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d''embrayage 5 de la première vitesse: ce déplaoemenk est fonction de la pression dhuile fournie par une
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pompe à engrenages- logée dans le couvercle 3. Un . pignon. 2T de dette pompe est monté sur un axe: 28 porté par le couvercle 3; ce pignon. roule$, au cours de
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la rotation du oo uverole , sur 1 'autre. pignon., fixe: 29", de la pompe; ce pignon 29'" est montée sur tm. support.
30, lui-même fixé sur- le carter 31 du changement: de vitesse
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, L.1-h1:dle. destinée a. alimenter cette pompe arri- ve par une gouttière 3! et, se: rend,. par un. canal 3" dans un réservoir d'alimentation 34 formée par le cou- verole 3. Par des origices convenablement dis- posés ( non représentés sur le dessin),l'huile est aspirée du. réservoir dans la pompe qui la refoule sons
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pression sur la face droite du p1B.teau-pïston'.
Pour permettre de maintenir ce d1&1!E}sÍti:f: sur une combinaison de. vitesse quelconque,, inférieure: à
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la prise directe, tou.t en accélérant la mo'teur,. on. a prévu un dispositif grâce auquel la pression de l'huile sur le plateaib-piston peut être maintenue à une valeur déterminée.,. même si la vitesse du moteur est supérieure à celle correspondant à cette valeur; ce dispositif met la pgmpe en court-circuit par un
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conduit de section régla:ble,9
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A cet effet la pédale d'accélérateur (non représentée) est reliée à un levier 35 dont l'extrémité 36 appuie sur une collerette circulaire coulissante 37 sur laquelle est fixé un pointeau 38;
l'extrémité d'e ce pointeau obture plus ou moins un canal de retour 39 qui permet à l'huile sous pres- sien de revenir au. réservoir 34.
On peut par exemple prévoir une commande à. main( non figurée) qai permette de réaliser au- moment voulu, la liaison- entre ce dispositif et la pédale d'accélérateur, pour que même si à partir de ce moment, on enfonce davantage la pédate @ on reste sur la combinaison de vitesse réalisée.
Pour que la réalisation dnne combinaison de vitesse ne se- produise que pour une valeur- dé- terminée de- la pression. d'huile, les couronnes;: cir- culaires 40 placées entre les disques- dembrayage sont manies chacune à sa périphérie, d'un certain nombre de billes: ou bonshommes d'arrêt 41 qui, pous- sés radialement par des ressorts 42, pénètrent dans des: gorges circulaires 43 pratiquées dans la paroi intérieure du volant 2,respectivement au droit de chacoune des couronner*
Le flanc de chacune de ces gorgea- qui se trouve à gauche sur la figure a une forme tron- conique évasée vers la droite de façon:
à rappeler.. également vers la droite,.. la couronne 40 correspon- dante,. concurremment avec les poussoirs 41 de cette aouronne, et à en permettre le déplacement vers la
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gauche, pour embrayer le disque suivant, quand la pression de l'huile sur le plateau 26 atteint une valeur déterminées
Bien entendue on pourras, sans s'écarter de l'invention apporter, d'après ce qui a été dit toutes modifications apprapriées au mode de réalisa.- tion décrit ci-dessus uniquement à titre d'exemple. et notamment,. d'après les- caractéristiques et l'agen- oement général du changement de vitesse, à réaliser les:
conditions de fabrication, d'emploie atc... ayx dispositifs. d'embrayage et à la commande qui les. met successivement en service au fur et à mesure que le régime du- moteur augmente et inversement, aux dis-- positifs d' 1 encliquetage- formant roues- libres., reapecti- vement pour chacune des vitesses, au mode de mon- tage de ces. dispositifs: d'enclique tage, on% chacun pourra être monté en un endroit approprié quel- conque de la transmission donnant la vitesse à la- quelle il est affecté,au dispositif permettant de maintenir à volonté la boite de vitesses sur une combinaison. donnée pour tous régimes: du moteur,, aux dispositifs d'arrêt et de rappel grâce auxquels le% passages: des. vitesses. sa font à des:
moments déterminés et lea débrayages s'effectuent successivement et automatiquement, etc...