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" Roue élastique " la présente invention conperne une roue élastique du type dans lequel la jante est commandée par plusieurs éléments amortisseurs affectant la forme de pistons plongeurs de section circulaire, qui sont mobiles, dans une direction parallèle à l'axe de la roue, dans des guides contenus dans le moyeu et qui portent sous l'action de ressorts contre des évidements circulaires de plus grand diamètre que les pistons plongeurs qui sont ménagés dans des pièces portées par la, jante.
Dans une roue connue de ce genre, les fonds d6s pistons plongeurs sont constitués avec des surfaces de portée sphérioues et viennent en contact punctiforme avec les évidements rela- tivement grands. Ceux-ci sont ainsi exposés à une musure consi-
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dérable, en particulier dans les régions circonféréntielles ou' les évidements font avec les axes des pistons plongeurs un angle qui devient de plus en plus aigu au fur et à mesure que les pistons plongeurs approchent des bords.
Ce fait que l'angle devient de plus en plus aigu empêche aussi les ressorts d'amortir convenablement les chocs de la route et il est diffiaile S'établir les ressorts de façon'' satisfaire aux diverses nécessités. la présente invention, a pour but desupprimer ces défauts et elle consiste à établir les fonds des pistons plongeurs et les évidements avec des surfaces de portée coniques de manière que dans toutes les positions, sauf la position centrée non chargée, ils prennent -or- contact linéairs dont la longueur reste constante dans tout le mouvement.
Grâce à cette disposition, l'usure est considérablement réduite: et les chocs de la route sont complètement amortis par les ressorts au lieu d'être transmis au moyeu de la roue et à l'essieu. De plus, l'action de coincement régulière qui a lieu entre les pistons plongeurs et les évidements peut @ facilement être estimée et calculée , et les ressorts peuvent être établis de façon correspondante. l'angle formé par les surfaces de portée avec l'axe du piston plongeur présente également de l'importance pour le fonctionnement.convenable de la roue et on a trouvé qu.'un angle compris entre 60 et 80 donne le meilleur résultat.
Il y a lieu de remarquer que dans une autre roue connue de ce genre, les fonds des pistons plongeurs ont la forme de troncs de cône, qui s'emboîtent dans des évidements de forme correspondante et de la même grandeur que les fonds. Dans ce cas, le contact linéaire prod.uit sous la charge décrofît en longueur avec un accroîssement de la charge, ce qui est indési- rable.
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Dans le dessin annexé :
La fige '1 est une coupe partielle d'un moyeu de roue conforme à l'invention, passant par l'axe du moyeu.
La fig. 2 est une coupe partielle passant par l'axe d'une paire de pistons plongeurs co-axiaux.
Le tnoyeu comprend un élément extérieur composé. de deux disques annulaires parallèles a, comportant des nervures de renforcement radiales b et reliés entre eux à leur périphérie par une couronne cylindrique c. On a prévu des brides d, par lesquelles les disques peuvent être reliés au moyen de rayons de fil métallique à la jante. Il y a également un élément de moyeu intérieur e, qui est relié à l'essieu ou monté à rotation sur ce dernier et qui est librement mobile dans l'élément de moyeu extérieur dans un plan perpendiculaire à l'essieu. L'élément de moyeu intérieur est muni de manchons f, qui sont parallèles ou sensiblement parallèles à l'essieu et qui contiennent chacun deux pistons plongeurs creux coulissants comportant des têtes h à leurs extrémités extérieures.
Un ressort hélicoïdal i, renfermé dans des pistons plongeurs et portant contreleurs fonds, pousse ces fondsen directions opposées contre des évidements relativement grands formés sur les disques a,et maintient ainsi l'élément de moyeu intérieur normalement dans une position centrale à l'intérieur de l'élément de moyeu extérieur. Tout déplacement de l'élément de moyeu intérieurà l'intérieur de l'élément de moyeu extérieur, qu'il soit causé par la cbarge sur l'essieu ou par des chocs sur les jantes des roues nécessite un déplacement axial vers l'intérieur des pistons ±,et par suite les ressorts i s'opposent à ce déplacement et amortissent ainsi les chocs de la fagon connue.
La lubrification se fait à partir du centre du moyeu par un canal 1, les fonds des pistons plongeurs étant percés de canaux m pour conduire le lubrifiant aux dif-
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férentes surfaces de portée mobiles les unes par rapport aux autres.
Afin d'obtenir un coincement régulier, facile à estimer et à calculer, entre les fonds des pistons plongeurs et les évidements et réduire l'usure de ces derniers au minimum, les surfaces de portée des deux éléments sont établies coniques, conformément à l'invention, de sorte que Sans toutes les positions autres que la disposition centrés non chargée représentée dans la fig.2, le contact s'établit le long de lignes qui restent suivant le même angle par rapport aux axes des pistons plongeurs dans tout le déplacement de ces derniers. On peut faire varier l'angle x dans différente types de roues, mais on a trouvé que l'angle ne doit pas être in- férieur à 60 et ne doit pas être supérieur à 80 .
Le sommet de chaque évidemment peut Être terminé en une pointe, mais il est préférable, dans la plupart des cas, d'avoir une forme arquée, comme représenté, à la fois pour l'évidement et sur le fond du piston plongeur, le rayon de l'arc de l'évidement étant plus petit que le rayon de l'arc formé sur les fonds des pistons plongeurs. Les sommets des fonds de pistons plongeurs ne sont ainsi pas en mesure de porter contre les évidements et une déformation des canaux de lubrification m est empêchée. Les sommets des pistons plonbeurs peuvent être apletis si on le désire.
La roue peut être soumise aux modifications usuelles connues. Par exemple, les évidements peuvent être ménagés sur des plaques de poussée séparées; les disques a peuvent être reliés entre eux et renforcés par des boulons ou tirants traversant des trous ou fentes prévus dans l'élément de moyeu intérieur ; les boulons peuvent fonctionner comme butée pour limitee déplacement relatif des éléments du moyeu; le ressort unique i peut être remplacé par deux ressorts, un pour chaque piston, dans quel cas le manchon f est muni d'une cloison ser-
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