BE404196A

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Publication number: BE404196A
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Description

Frein à tambour
L'invention a pour but de simplifier la construc- tion du frein et d'augmenter sa durée de service par une construction déterminée du dispositif d'entraînement des mâ- choires de frein et de ces mâchoires mêmes. A cet effet, conformément à l'invention, on utilise d'abord deux mâchoires de frein montées immédiatement l'une derrière l'autre dans le sens de la rotation du tambour et s'étendant chacune sur moins de 1/4 de la périphérie du tambour, chacune de ces mâ- choires pouvant se mouvoir sensiblement radialement par rap-

port au tambour de frein. Les biellettes qui portent les mâ- choires de frein sont de préférence à peu près perpendiculai- res à celui des rayons du tambour de frein qui passe par le centre de pression de la mâchoire de frein considérée.

En outre, le levier qui actionne l'une des mâchoires de frein peut être monté fixe sur le châssis du véhicule, le levier principal de frein peut attaquer ce levier et porter de son côté une deuxième mâchoire avec un bras de levier correspon- dant à la longueur du levier mentionné. Une autre caractéris- tique de l'invention consiste en ce que le point où le levier principal de frein attaque le levier qui porte l'autre mâ- choire de frein se trouve sensiblement au niveau de l'axe du tambour. Conformément à l'invention la commande de freinage d'un frein à tambour est rendue particulièrement simple lors- que les deux leviers principaux de frein portant des mâchoires de frein sont reliés directement à deux groupes de cylindres de frein pouvant être actionnés de préférence, l'un au moyen d'air comprimé et l'autre au moyen d'huile.

Une autre carac- téristique de l'invention consiste en ce que les deux mâchoi- res de frein qui sont montées immédiatement l'une derrière l'autre sont reliées entre elles par l'intermédiaire d'un sup- port assurant la position radiale des mâchoires lorsque le frein est desserré, même sous différentes charges du véhicule.

En outre, les mâchoires de frein peuvent être reliées à deux guides reliés eux-mêmes à un levier à deux bras pouvant basculer en fonction du changement de position de la partie suspendue du véhicule par rapport aux essieux. Des ressorts de traction sont montés de préférence dans les guides. Con- formément à l'invention le levier à deux bras peut être com- mandé au moyen d'une bielle articulée sur une partie non

suspendue du véhicule et attaquant ce levier excentrique- ment.

Un exemple de réalisation de l'invention est re- présenté dans les dessins annexés.

La fig.l est une vue latérale d'un frein à tam- bour conforme à l'invention.

La fig. 2 est une coupe par la ligne 2-2 du dispo- sitif représenté dans la fig.l, avec élévation partielle, et
La fig.3 est un plan partiel du dispositif de la fig.l.

Dans les dessins, a est le tambour de frein d'un véhicule qui, dans l'exemple représenté, est un véhicule circulant sur des rails. b et c sont des mâchoires de frein pouvant être actionnées au moyen de leviers d et f. Le levier d attaque la mâchoire de frein b au point d'articulation bl, et le levier f attaque la mâchoire de frein c au point d'arti- culation c1. Le levier d peut tourner autour d'un palier g porté par le châssis suspendu h du véhicule. L'une des extré- mités du levier d, celle qui est opposée au point d'articu- lation b1, est articulée en i sur le levier f. Les leviers f, qui sont montés deux à deux, sont reliés entre eux, à leurs extrémités libres, par un groupe à pression. k est un cylin- dre de pression pouvant être actionné au moyen d'air, et k1 un cylindre de pression pouvant être actionné au moyen d'huile.

L'emploi de ces groupes à pression assure une construction particulièrement simple, bien que le mouvement des leviers f puisse être obtenu aussi par d'autres moyens moins favorables.

Les conditions du montage des leviers d et f sont choisies telles que les mâchoires de frein ne soient mobiles essentiel- lement que dans le sens radial par rapport au tambour de frein.

m est un ressort à lame recourbé en demi-cercle, qui em- brasse les mâchoires de frein b et c et qui est maintenu appliqué sur ces mâchoires dans des appendices particuliers.

Les ressorts à lame sont réglés de façon que les mâchoires de frein conservent, dans la position de desserrage du frein, leur position radiale par rapport à la surface de freinage.

Dans l'exemple représenté,, le dispositif qui vient d'être décrit est monté par paire. Pour en donner un meilleur aperçu on décrira l'autre forme donnée au dispositif pour l'autre paire de mâchoires de frein, dont les pièces sont dé- signées par les mêmes références que ci-dessus: n est un levier à deux bras aux extrémités duquel s'attellent des guides ou glissières n1 et n2. Ces guides sont constitués par des organes de traction dans lesquels sont incorporés des ressorts o. Ces ressorts servent égale- ment de ressorts de rappel pour les mâchoires de frein au desserrage du frein. L'organe de traction n1 attaque le le- vier f; l'organe de traction n2 est rattaché au point d'ar- ticulation bl de la mâchoire de frein b. Les organes de trac- tion comportent des vis de réglage pour que l'on puisse faire varier la tension des ressorts.

Le levier n est monté sur un arbre p supporté par une partie suspendue du véhicule et portant une manivelle g en plus du levier à deux bras n. A la manivelle g est reliée une bielle r articulée sur un point fixe s de la partie non suspendue du véhicule.

Le fonctionnement du frein résulte directement des dessins., de sorte qu'il ne semble pas nécessaire de le dé- crire. Lorsque le frein est desserré, la position radiale des mâchoires de frein est maintenue de la faon suivante lorsque la partie suspendue du véhicule change de position par rapport aux essieux. Comme le point s est un point fixe

de la partie non suspendue, mais comme l'arbre p est sup- porté par la partie suspendue du véhicule, lorsque la partie suspendue du véhicule s'abaisse par rapport aux essieux, la manivelle g tourne et par conséquent le levier à deux bras n tourne dans le sens de la flèche t.

Ce mouvement de rotation partielle du levier à deux bras n diminue la force de tension de l'organe de traction nl et tend l'organe de traction n2, ce qui fait tourner les mâchoires de frein par rapport à l'essieu. Le degré de déplacement des mâchoires de frein par suite d'un changement de position de la partie suspendue du véhicule par rapport aux essieux est atteint par le réglage des tensions relatives des glissières nl et n2.

Claims

R E S U M E.

------------ L'invention concerne : 1) - Un frein à tambour, en particulier pour vé- hicules circulant sur rails, caractérisé par deux mâchoires de frein montées immédiatement l'une derrière l'autre dans le sens de la rotation du tambour et s'étendant chacune sur moins de 1/4 de la périphérie du tambour, chacune de ces mâ- choires pouvant se mouvoir sensiblement radialement par rap- port au tambour de frein.

2) - Un frein à tambour selon 1, caractérisé en ce que les biellettes qui portent les mâchoires de frein sont de préférence à peu près perpendiculaires à celui des rayons du tambour de frein qui passe par le centre de pression de la mâchoire de frein considérée.

3) - Un frein à tambour selon 1 ou 2, caractérisé en ce que le levier qui actionne l'une des mâchoires de frein est monté fixe sur le châssis du véhicule, le levier principal , <Desc/Clms Page number 6> de frein s'attelle sur ce levier et porte de son côté une deuxième mâchoire avec un bras de levier correspondant à la longueur du levier mentionné.

4) - Un frein à tambour selon 3, caractérisé en ce que le point où le levier principal de frein attaque le levier portant l'autre mâchoire de frein se trouve sensiblement au niveau de l'axe du tambour.

5) - Un frein à tambour du type ci-dessus, carac- térisé par deux leviers de frein principaux portant des mâ- choires de frein, reliés directement à deux groupes de cy- lindres à pression pouvant être actionnés de préférence, l'un au moyen d'air comprimé et l'autre au moyen d'huile.

6) - Un frein à tambour du type ci-dessus, caracté- risé en ce que les deux mâchoires de frein montées directe- ment l'une derrière l'autre sont reliées entre elles par un - support Qui, lorsque le frein est desserré, assure la posi- tion radiale des mâchoires, même sous différentes charges du véhicule.

7) - Un fréin à tambour selon 6, caractérisé en ce que les mâchoires de frein sont reliées à deux guides reliés eux-mêmes à un levier à deux bras pouvant basculer en fonc- tion du déplacement de la partie suspendue du véhicule par rapport aux essieux.

8) - Un frein à tambour selon 6 et 7, caractérisé en ce que des ressorts de traction sont montés dans les glissières.

9) - Un frein à tambour selon 6 à 8, caractérisé en ce que le levier à deux bras peut être commandé par une bielle articulée sur une partie non suspendue du véhicule et atta- quant ce levier excentriquement.