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"TUBULURE D'ADMISSION AVEC PULVERISATEUR POUR COMBUSTIBLES
A POINT D'EBULLITION ELEVE POUR MOTEURS "
Il est universellement connu que l'emploi des combustibles à point d'ébullition élevé que l'on trouve maintenant dans le commerce tels que l'essence poids lourds, etc...
avec les pulvérisateurs con- nus présente entre autres l'inconvénient que la gazéification ne con mence que pour une certaine vitesse de rotation du moteur et que par suite au démarrage ou au ralenti, l'air et le combustible ne se mé- langent pas convenablement, tandis que la gazéification n'est pas complète de telle sorte que des particules non gazéifiées du combus- tible difficilement vaporisable arriveht dans le cylindre du moteur, ce qui entraine la production de fumée.$) le dépit de oarbone et par suite une utilisation peu éoonomique du combustible . Il est vrai qu'en pratique on applique le pré chauffage de la tubulure d'admise sion pour brûler les combustibles les plus difficilement vaporisabl bleu.
Toutefois, les dispositifs tendant vers ce but ont pour in- oenvénient qu'ils produisent un mélange d'air et de gaz surchauffé qui se dépose dans la moteur à température inférieure et occasion- ne également des phénomènes nuisibles,
Le dispositif conforme à l'invention écarte les inconvénients ci-dessus et consiste essentiellement en ce que le mélange d'air et de gaz est chauffé à une température donnée dans.une chambre de @ pulvérisation établie en avant de la tubulure d'admission au me-
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meut du démarrage ou du raltenti du moteur, de telle msn1re'qu..1a surce de chaleur utilisée à cet effet cesse d'agir au moment voulu,
tandis que la paroi extérieure du dispositif est chauffée par les produits de combustion évacués
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On a représenté au dessin une forme d'exécution au üapeaitii confomne À l' invention .
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Le dispositif représenté en coupe verticale en Fig 1 ewwperte une tubulure d'admission z laquelle se raccorde le titre 1 . D ± le tube 1 est disposée la chambre de pulvérisation 2 sur la paroi intérieure de laquelle est disposée la résistance chauffante 3a, @b.
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Cette résistance 3a, Sb , est reliée électriquement 1 1a.BoçÉqo 5 pat les fils S-, 32 . En dehors de la résistance électrique 3&, ey la, chambre de pulvérisation 2 contient oonoore un système de palettes 6 tournant autour de l'arbre 4 , ce système étant séparé par une cloison des résistances Sa. ,3b .
D'autres éléments du dispositif .,
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cîfrme â l'invention consistent en un tube 10 prolongeant le tube d'échappement 8, un tube l0a formant le prolongement de ee tt.t'b4t 10r une chambre lob entourant la chambre de pul'!"ri.eaticm et dans laquelle oeuvre le tube 10e. , la partie du tube .Oa sortant de la chambre lob et enfin le prolongement de cette dernière partie fermée par le tube 100 s'ouvrent l'atmosphère . Dans la tubulure d'aspiration eot également disposée une plaque 6a présentant des troua 6b et dont la.
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partie pénétrant dans le tube 1 forme aveo ce dernier la obembre 7e$.
Du coté extérieur du tube d' échappement 9 se.t préruM le* ailettes de refroidissement 11a , 11b, lys , 116. Enfin,, etttre le tube d'éetxappement 9 et la tubulure d'admissioh 8 eetAll1peBe tate ohahbre de refroidissement d'air 12 communiquant avec l'attMsphere (1'1gs. 1 et 2) .
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Le moteur en rotation aspire dans le sens de la fleohe 1 la mélange de gaz et d'air dans la chambre de pulvérisation chauffée d'une manière appropriée par les résistances Es aiiment,6 sa memet du démarrage par le. fermeture du circuit de la source 1 àe telle sorte que les particules de combustible entraînées par le sise de palettes en rotation 3 et projetées contre la. oleisoa CUvr=t'-16% résistances 3a, 3 b, se gazéifient et errivent 1 l'état vaporisé à8*W @ @
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la tubulure d'admission 8 . Lorsque le moteur a. atteint une vitesse angulaire donnée, la source d'électricité 3 est mise horscircuit et la chambre 10 b commence à servir .
Les gaz d'échappement passant) par le tube 10 dans le tube 10 a chauffent la chambre 10b qui assure alors la gazéification du mélange d'air et de gaz arrivant dans la chambre de pulvérisation 2 , lorsque pour une vitesse de r@ation donnée la source 3 est mise hors circuit . Le mélange d'air et de gaz arrivé dans la tubulure d'admission n'entraiue pas toujours du combustible gazéifié et celui-ci se trouve ohauffé et vaporisé par. le tube 10 parcouru par les gaz d'échappement, se raccordant à la tu- bulure déchappement 9 et N'étendant au voisinage immédiat de. la tu- bulure d'admission 8 .
Les particules de combustible non vaporisées dans la tubulure d''admission 8 et s'y déposant lorsque le moteur dé- marre ou tourne au ralenti passent par les trous 6b de la plaque 6a et arrivent dans la chambre 7, 7a où elles dont vaporisées par la chaleur des gaz d'échappement traversant la chambre 10b pour servir de réserve de gaz a l'état vaporisé. Les gaz d'échappement, après avoir rempli leur rôle, sortent par le tube 10c dans l'atmesphère .