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"Perfectionnements aux appareils de vaporisation pour moteurs à combustion interne." ette invention est relative à un appareil pour vaporiser l'huile dénomée "gas-oil" ou toute autre huile lourde, en vue de l'alimentation des motèurs à combustion interne.
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Jusqu'ici ,1'alimentation des moteurs à combustion interne,au moyen d'un telle huile, est réalisée pratiquement en faisant passer cette huile sur un point chaud dans la tubulure principale d'échappement .
L'huile amenée à un carburateur ,est entrainée par le courant d'air qui est obligé à circuler à travers ce aarbu- rateur et est amenée en contact avec la partie chaude de la tubulure d'échappement d'où elle est ensuite délivrée au moteur, à la manière usuelle . Dans d'autres systèmes l'huile circule à travers des palettes ou ailettes chauffées par l'échappement et la vapeur d'huile ainsi formée est entraînée par 1''aspira- tion et délivrée au moteur.
On a également proposé d'atomiser l'huile ,en la faisant passer à travers un carburateur et de chauffer ensuite le mélange huile et air pour en faciliter la Vaporisa%ion,en faisant passer/ce mélange ,soit sur des tubes à lesquels traversle circulent les gaz d'échappement ,soit à travers des chemises ou enveloppes chauffées par les dits gaz dechappement.
Cette invention a pour objet un appareil perfectionné pour le traitement d'une huile lourde du genre ci-dessus et pour la rendre propre à être utilisée à l'alimentation des moteurs à combustion interne à grande vitesse marchant jusqu'ici au pétrole.
L'appareil suivant la présente invention consiste en un vaporisateur dans lequel un hube est contenu dans la tu- bulure d'échappement ,de façon que la chaleur de la dite tu- bulure puisse chantier l'extérieur ,du tube et le-
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mélange d'air et de combustible, lequel, amené dans le dit tube au moyen d'une chemise entourant un tubulure d'échappement, est chauffé pendant son passage à travers ce tubeet est finalement délivre a la tubulure d'aspiration.
La tube ci-dessus traverse obliquement, de préférence, la tubulure d'échappement dans une direction opposée à celle de l'écoulement dans la dite tubulure et est branché., à la sortie de celle-ci, par l'intermédiaire d'un robinet, sur une boite ou chambre chaude, dans laquelle le combustible est amené en contact avec des parties fortement chauffées qui portent le combustible à une température critique, avant son entrée dans la tubulure d'aspiration du moteur. Cette boite ou chambre chaude est étudiée également pour recueillir les dépôts lourds abandonnes par le courant d'air qui la traverse et pour permettre d'avoir accès a l'interieur de la dite chambre, en vue de son nettoyage.
Ce vaporisateur est, de préférence, employé en combinaison aver un ou plusieurs organes disposes de fagon à se projeter dans laculasse du cylindre et formés avec une ou plusieurs pointes, qui sont adaptées pour être chauffées par le combustible alimenté pendant la course de puissance, et forment des pointes chaudes lesquelles le combustible, entrant dans le cylindre, pendant la course d'aspiration suivante, vient frapper lors de son entrée dans le cylindre. Ces organes peuvent aussi arrêter le combustible qui se condense et se dépose sur les parois de la culasse du cylindre et évitent l'écoulement vers le bas et le lavage de 1'huile de graissage au-delà du côté du piston.
Ils évitent aussi la projection de l'huile de graissage sur les bougies d'allumage, et tendent
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ainsi à maintenir une température uniforme. Ces organes peuvent 'être établis sous la forme d'anneaux fixés dans la cylindre ou vanus/de fonderie avec la culasse de celui-ci et en être solidaires, mais ces organes sont, de préférence, constitués par une garniture qui est bloquée en position entre la culasse et le bloc de cylindre.
Une forme d'exécution du vaporisateur conforme à la présente invention est représentée à titre d'exemple seulement dans les dessins ci-joints,, dans lesquels: La fig. llest une élévation de côté d'un moteur à combustion interne montrant partiellement les éléments du vaporisateur en position.
La fig. 2 est une vue partiellement en élévation et partiellement en coupe des organes extérieurs du vaporisateur.
La fig. 3 est une vue de face de la garniture constituant la partie interne du vaporisateur.
La fig. 4 est une coupe transversale faite suivant la ligne 4-4 de la figure 3.
Dans la construction représentée, le conduit d'échappement branché sur la tubulure principale d'échappement a comprend une série de sections a1, a2, a3, la section a2 étant formée avec une douille a4 disposée obliquement, et la sectio a1 étant également formée, sur le coté diamétralement opposé, avec une autre douille a5 également disposée obliquement. Ces douilles sont situées dans le prolongement l'une de l'autre et reçoivent le tube % qui traverse obliquement le conduit d'échappement.
Le combustible, de la cuve à flotteur je du carburateur, est aspiré, pour se mélanger avec l'air pénétrant en d, à travers les gicleurs multiples c1, et ce mélange est réchauffé par circulation dans la chemise a6 entourant @
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la section a2 du conduit d'échappement. Le mélange combustible et air est conduit, par l'ouverture d'entrée a7 dans la douille inférieure a4 et passe dans le tube oblique 4 dans lequel 11 est chauffa par le dit tube pendant son passage. Le tube d entre dans uns chambre ou boîte chaude e, directement fixé sur le conduit principal d'échappement a, près du moteur.
Cette boîte chaude e oblige, par conséquent,, le combustible alimenté dans la dite chambre, à être chauffe par le coduit d'échappement a et/passer ensuite dans la tubulure d'aspiration f.
Le combustible est conduit par cette tubulure d'aspiration dans les ouvertures d'admission du bloc de cylindre contrôlées par la valve usuelle. Le motevr est formé par un bloc séparé de cylindres g et une culasse h, à la manière habituelle, et entre lesquels est bloquée une garniture 1 (figs. 1, 3 et 4). Cette garniture est établie en cuivre ou autre matière bonne conductrice de la chaleur, et est emboutie sous la forme montrée de façon à comporter des paires d'ouvertures 1 1 12 correspondant respectivement aux ouvertures d'aspiration et d'échappement du bloc de cylindres 2.
Chaque paire de ces ouvertures communique avec une ouverture 1 3 dans une portion !4, en forme de dôme, et adaptée pour se projeter en travers des entremîtes supérieures des cylindres. L'ouverture dans la partie en forme de dôme 14 affecte approximativement la forme d'un gland et comporte des pointes 15 qui sont chauffées par les produits de la combustion d'une charge et forment des saillies chaudes pour vaporiser le combustible dans la charge subséquente. D'autres pointes 16, 17, 18, formant des saillies chaudes similaires, sont prévues dans chaque partie en forme de dôme 14, celle 18 sur le cote'
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d'entrée étant légèrement plus prononcée que celle sur le côté d'échappement qui est légèrement plus découpée en avant.
L'épaisseur du métal constituant la garniture 1 varie évidemment suivant la chaleur du moteur. Dans l'application des moyens de vaporisation suivant cette invention, il est convenable de prévoir un dispositif mesureur pour indiquer la température du moteur, et lorsqu'on emploie l'huile Diesel, l'eau, dans le système refroidisseur, doit 'être maintenue à une température d'au moins 180 Farenheit.
Un robinet est monté sur le tube b dans le but de permettre au mélange dhuile lourde et air d'être coupe lorsque le pétrole doit etre employe pour l'alimentation du moteur c'est-à-dire pour la mise en marche de celui-ci.
La partie supérieure de la section!! 1 est munie d'un conduit 1 à travers lequel les gaz d'échappement peuvent être distribués au moteur pour agir comme anti- détonant. Ce conduit 4 est préférablement contrôlé par un valve, non représentée.
Dans le but de permettre de nettoyer le moteur après que celai-cie a été alimenté pendant un certain temps au mayen dhuile lourde,, le carburateur est alimenta au lieu d'huile lourde, au moyen d'eau qui est amenée dans le dit carburateur par la tubulure d'admission c2, cette eau étant chauffée dans le système ci-dessus décrit dans le but de transmettre cette eau sous forme de vapeur à travers le tube et le système d'aspiration. Ce conduit d'entrée d'eau c2 s'étend, comme montré dans la fig. l, à un niveau situé dans le plan de la cuve à flotteur où il est muni d'un
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bouchon qui peut être formé lorsque l'eau n'est pas employée. Ce conduit d'entrée d'eau communique avec le fond de la cuve à flotteur.
Le pétrole peut être employé pour assurer la marche du moteur pendant cette opération de nettoyage.
Accessoirement, de la vapeur peut 'être introduite dans la tubulure d'aspiration au moyen d'un tube, logé entre le bouchon de remplissage au-dessus du radiateur et le niveau d'eau dans le dit radiateur, ce tube prenant la vapeur d'eau formée dans ce radiateur et délivrant cette vapeur au courant d'air sortant du carburateur.
L'ouverture a7 de la douille inférieure est de section réduite suivant la quantité de combustible exigée, en vue d'éviter les irrégularités de marche du moteur et la production de fumée dans la tubulure d'échappement résultant dtune trop grande admission de combustible.
Un élément de chauffage, eleetrique ou autre peut, sil est nécessaire et possible, être prévu dans la chambre à flotteur et/ou dans la chambre des gicleurs pour chauffer l'huile et faciliter la vaporisation.
Lorsqu'on utilise une huile relativement légère telle que l'huile de paraffine, le tube passant à travers le conduit d'échappement peut être supprimé, le mélange de combustible et d'air étant conduit directement de la chemise a la boite ou chambre chaude. Le tube n'est pas nécessairement droit mais il peut'être coudé ou courbé suivant toute forme convenable. La boite ou chambre chaude ainsi que la chemise ou enveloppe, au lieu d'être séparées l'une de l'autre, peuvent 'être venues de fonderie et faire corps avec la tubulure d'aspiration ou avec la tubulure d'échappement ou les deux.
Par exemple, l'enveloppe du carburateur peut être formée dans un évidement du fond de @
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la tubulure d'échappement sur l'un ou l'autre côté de celle-ci lorsqu'elle est centrale, cette enveloppe, dans le cas ou le conduit d'échappement est situé à une extrémité de la tubulure principale d'échappement, pouvant être fondue autour de celui-ci.