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Butoir mobile pour laminés.
La présente invention concerne un butoir mobile pour laminés et elle a pour but de permettre de soulever facile¯ ment les laminés cisailles a partir des auges ou cuvettes collectrices, disposées \ côté du train de rouleaux, et de réaliser une construction facile et par suite économique de l'ensemble du butoir.
Dans les modes de construction réalisés jusqu'ici,le chariot-butoir roule sur les ailes d'une poutre s'étendant suivant l'axe et au**dessus du train de rouleaux, cette pou- tre étant supportée par des bras disposés latéralement par rapport au train de rouleaux. Ces bras de support ne permet
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tent de déplacer les laminés cisaillés que rers un coté du train de rouleaux* Pour obvier à cet inconvénient, on assemblait les poutres par une extrémité au bâti de la ci- saille et par l'autre extrémité à un montant, qui se trou- vait à l'extrémité du train de rouleaux.
Mais ce mode de construction présente le désavantage que les dimensions et le poids de la poutre dépendent de la longueur des laminés cisaillés, de sorte que, par exemple pour des longueurs de cisaillement d'environ 20 mètres, il faut déjà employer de lourdes poutres en treillies du genre des poutres de grues. Mais ceci rend l'installation considérablement plus coûteuse, et il existe en outre l'inconvénient qu'une plus grande hauteur de course de la grue de chargement et par suite aussi une plus grande hauteur de la halle deviennent nécessaires, car lorsque la grue doit soulever les laminés à partir des auges collectrices sur l'un des côtés du train de rouleaux et doit les déposer sur un tas ou à un endroit de rassemblement, elle doit soulever le paquet de laminés au-dessus de la poutre.
On connait déjà des chariots-butoirs, qui obvient aux inconvénients mentionnés, en ce que le chemin de roulement pour le chariot n'est plus formé par une poutre suspendue au-dessus du train de rouleaux, mais en ce que le chariot roule par ses roues sur des rails, qui sont disposés au-dessus de la plateforme du train de rouleaux ou constituent eux- mêmes des parties de cette plate-forme, on utilise, pour immobiliser le chariot-butoir dans la position de travail qu'il occupe au moment considéré, deux ou un plus grand nombre d'électro-aimants, qui agissent sur des faces sur lesquelles les laminés glissent dans les auges collectri- ces.
Mais cette immobilisation du chariot-butoir ne peut pas agir de façon sûre, car il se forme, par suite des battitures tombant des laminés, entre l'électro-aimant et.la. face de glissement des laminés, des entrefers qui affaiblissent le
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La présente invention obvie a tous les inconvénients mentionnés, et elle consiste en ce que les rails de roule.. ment sont disposés en-dessous de la plateforme du train de rouleaux ou aussi extérieurement aux auges collectrices, de telle manière qu'ils ne gênent pas l'enlèvement des lami¯ nés et qu'ils sont également protégés contre les battitures.
Le dessin ci-joint représente un exemple de réalisation de l'objet de l'invention.
La fig. 1 est une vue en coupe transversale par le train de rouleaux avec le butoir en une vue en élévation de face.
La fig. 2 est une vue en élévation de côté du butoir.
La fig. 3 représente une partie d'une coupe transversale par le butoir suivant la ligne Il-Il de la fig, 2, avec le dispositif d'immobilisation du butoir, et
La fig. 4 représente le dispositif d'immobilisation du butoir en une vue en élévation de coté*
Le butoir 1 comporte latéralement quatre bras 2, sur lesquels sont montés les quatre galets 3. Les bras 2 pré- sentent une forme telle que les galets 3 peuvent rouler dans des rails 4, qui sont disposés en-dessous des faces inclinées 5 de la plateforme du train de rouleaux.
On emploie avanta- geusement pour les rails 4 non pas des rails en fer laminés, mais des rails coulés; car on peut de cette manière facile¯ ment ménager, sur les ailes des rails 4 en forme de U, les faces internes, parallèles l'une à l'autre, nécessaires pour une bonne portée des galets de roulement 3. on peut toutefois également employer d'autres genres de rails, par exemple des profilés normaux. Le butoir 1 comporte, sur la face frontale tournée vers l'arrivée des laminés, une plaque de butée 6 qui est supportée par l'intermédiaire de ressorts et qui est guidée par les axes 8,
Pour'pouvoir immobiliser le butoir en un endroit dé., siré du chemin de roulement, il est prévu un dispositif de serrage.
A travers le bras 9 est tourillonné un arbre 10;
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sur l'extrémité, tournée vers le rail, de cet arbre 10 est fixé, de façon à ne pas pouvoir tourner, un disque 11, de forme non circulaire, et sur l'autre extrémité de cet arbre est fixé un levier 12i servant d'organe de manoeuvre.
'En faisant tourner l'abre 10 au moyen du levier 12, on coin.. ce avec force le disque 11 dans le profil du rail 4 et on immobilise ainsi le butoir. Pour verrouiller le levier 12, on emploie un goujon 13 (fig. 4), qu'on enfonce, travers le trou 14 à l'extrémité du levier 12, dans l'un des trous 15 de la plaque 16, Le goujon 13 peut être attaché à une chaine 17. Le disque 11 ne présente avantageusement qu'une très faible ovalisation ou excentricité, pour pouvoir at- teindre une action de serrage aussi grande que possible pour une petite dépense de force.
Sur la fig. 1, il est représenté simultanément, en traits mixtes, sur la moitié de droite, une autre forme de réali- sation du chariot-butoir. Bans cette variante, les rails 18 sont placés extérieurement aux auges collectrices 19, de tel- le manière qu'ils ne gênent pas l'enlèvement des laminés.Les bras 20, qui portent les roues de roulement 21, sont alors coudés sur une distance convenable, par exemple à une forme telle que représentée sur le dessin. Le dispositif d'immobi- lisation par serrage, qui est semblable à celui décrit ci- dessus, est monté sur un bras (correspondant au bras 9) prévu entre les deux bras de support situés d'un même c8té.
La commande pour le déplacement du butoir peut avoir lieu de toute manière désirée, par exemple par un câble de traction, par une tige filetée tournant dans un écrou fixé au butoir, ou par un moteur monté sur le chariot et action% nant un pignon, qui roule sur une crémaillère disposée parallèlement aux rails.