<Desc/Clms Page number 1>
Considérant qu'aucune réclamation n'a été introduite, dans le délai réglementaire, à la suite de cette publication ;
Considérant qu'il résulte des justifications fournies à l'appui de la requête que le brevet No 405.587 pour Perfectionnements aux procèdes et dispositifs jour refroidir les soupapes ou tuyères d'injec- tion de comoustible dans les moteurs à combustion interne n' a pu être exploité , par suite de l'état de guerre, pendant une période équivalent à quatre années d'exploitation normale ;
Considérant, d'autrepart, que le maximum de prolongation prévu par l'arrêté-loi du 8 juillet 1946 est fixé à cinq ans; A R R E T E :
ARTICLE PREMIER. - La durée du brevet No 405.587 pour :
Perfectionnements aux procedes et disositifs pour refroidir les soupapes ou tuyères d'injection de combustible dans les moteurs à combustion interne accordé à P. Hansen pour prendre cours le 8 octobre 1934 est prolongée de quatre années.
ART. 2. - La prolongation est accordée sous condition du paiement, dans le mois de son octroi, de la taxe spé- cialeprévue à l'art. 6 de J'arrêté-loi du 8 juillet 1946 précité.
.ART. 3. - Le présent arrêté sera annexé au titre du brevet.
<Desc/Clms Page number 2>
"Perfectionnements apportée aux procédés et dispositifs pour refroidir les soupapes ou tuyères d'injection de combustible dans les moteurs à combustion interne-.
L'invention a pour objet des perfectionnement* apportée aux procédés et dispositifs pour le refroidissement des soupapes ou tuyères d'injection de combustible dans les moteurs à combustion interne, en faisant circuler le combustible liquide dans des passées de refroidissement desdites soupapes ou tuyères, afin de refroidir ces dernières, en soumettant ainsi et en même temps à un réchauffage préalable le combustible liquide qui est, ensuite, injecté dans les cylindres du moteur, par lesdites soupapes ou tuyères d'injection, par l'intermédiaire de pompes d'injection.
Des procédés et dispositifs de ce genre, pour refroidir les soupapes d'injection sont connus en vue d'empê- airer la formation de dépôts de carbone dans les orifices des tuyères et en vue d'éviter la réduction, en résultent, de l'effet atomiseur, qui est nécessaire pour obtenir une bonne combustion et un rendement élevé du moteur.
Selon une des mé-
<Desc/Clms Page number 3>
thodes connues, 'la quantité de combustible liquidât qui traverte les passage* de refroidissement, est limita à la quantité injectée dans les cylindres et avec certains de ces combustible, l'effet refroidisseur peut être insuffisant du fait que le combustible liquide est généralement réchauffé préalablement, par exemple de 120-140 F pour réduire sa viscosité, afin de l'introduire dans les passage* de refroidissement.
Le procédé perfectionné est caractérisé par le fait que, après que le combustible liquide a été conduit par des passages refroidisseurs dans les soupapes ou tuyères d'injec- tion, en vue de refroidir ces dernières tout en réchauffant le combustible liquide, ce dernier est soumis à un traitement dans un séparateur centrifuge, en vue d'enlever les impuretés, avant d'être amené aux pompes d'injection pour être injecté dans les cylindres du moteur.
Un refroidissement efficace de la soupape d'injection est obtenu par suite de la basse température de combustible liquide introduit dans les passage* refroidisseurs et le réchauffage préalable nécessaire du combustible liquide est obtenu par la chaleur qu'il absorbe en traversant les passages refroidisseurs, de sorte que le combustible liquide arrive au séparateur centrifuge à une température appropriée.
Le dispositif, pour la aise en oeuvre de l'invention comporte, de préférence, un séparateur centrifuge relié, d'une part, par des conduit*, aux passage* refroidisseur* des sonpape* d'injection et, d'autre part, une ou à plusieurs peu- peu, qui refoulent le combustible vers les tuyère* d'injection pour l'injecter dans les cylindres du moteur. Entre ledit régulateur centrifuge et lesdits passages réfroidis- seura, on peut interposer, avantageusement, un on plusieurs réservoirs ou chambres de combustible.
Des réservoirs ou chambres analogues, pour le combustible, peuvent être interposés entre le séparateur et les tuyères d'injection ou les pompes
<Desc/Clms Page number 4>
le combustible liquide, députa le réservoir principal, aux passages refroidisseurs des soupapes d'injection ou aux réservoira ou chambres pour le oombustible, prévues en un point plua éloigné dans le circuit du combustible liquide, ou encore pour pomper ce dernier hors du séparateur vers les réservoirs ou chambres interposés entre le séparateur et les pompes d'in- jeotion.
Suivant un mode de réalisation préféré de l'inven- tion, l'appareil comporte un ensemble de conduits, reliée à une pompe, lendits conduite reliant le réservoir principal du combustible liquide aux passages refroidisseurs des soupapes d'injection et un autre ensemble de conduite, reliant leidits passages refroidisseurs, de préférence par un réservoir intermédiaire, à un séparateur centrifuge communiquant également, par un ensemble de conduite, comportant une pompe, pour une transmission subséquente du combustible à un réservoir ou une chambre à laquelle est reliée la conduit* d'aspiration des pompes d'injection du combustible.
L'appareil peut également comporter un conduit sé- paré par lequel la totalité ou une partie du combustible liquide peut être ramenée aux passages refroidisseurs, en circuit fermé, avant de passer au séparateur et des moyens peuvent être prévus pour régler la quantité de liquide ainsi ramené auxdits passages.
La figure unique du dessin el-annexé montre, à titre d'exemple et schématiquement, un mode de réalisation d'un dispositif établi conformément à l'invention.
On a désigné par 1 et 2 les conduits d'alimentation pour amener du combustible liquide d'un réservoir principal (non montré) à un pompe 3, qui refoule le combustible par un conduit 4 dans les dérivations 5 aboutissant à des raccords 6 prévus sur les soupapes d'injection 7 des différente cylindres A du moteur. Le combustible passe ensuite par des passages refroidisseurs, ménagés dans les soupapes 7 et distincts
<Desc/Clms Page number 5>
des passages pour l'injection du combustible, en refroidissant ainsi la soupape d'injection, après quoi le combustible quitte la. soupape par un raccord 8.
Des différents raccorda 8 des soupapes d'injection partent des conduits 9 aboutissant à un tube collecteur 10, communiquant aves un réservoir 11. Le combustible, qui a été chauffa par son passage au travers de* conduit. refroidisseurs des soupapes d'injection, peut être amené, depuis le réservoir, par un conduit 12 Tara un séparateur centrifuge 13, hors duquel il est pompé par un conduit 14 et par une pompa 15 pour être refoulé, par un conduit 16, dans un réservoir 17 qui, comme montra, peut conforter des robinet* 18 et 19 établis respectivement à l'entrée et IL la sortie. Si on le désira, un réfrigérant peut être interealé, en un endroit appropria, dans le conduit 10.
Du réservoir 17, le combustible passe dans le tube d'aspiration 20 des pompes d'injection 21 pour les soupapes d'injection et ensuite, par les tubes sous pression 22, aux orifices d'injection des soupapes d'injection.
Si, par son passage dans les soupapes d'injection au réservoir 10, le combustible n'était pas suffisemment chauffé pour le séparateur centrifuge (environ 120-140 F), il peut être ramené, en tout ou en partie, du réservoir 11, par un conduit 23 et un robinet 24, à l'ensemble des conduite 2, 4 et 5 et par la pompe 3 de façon à passer à nouveau au travers des passages refroidisseurs des soupapes d'injection, jusqu'à ce que le combustible ait atteint la température voulue.
'Un refroidissement efficace de la tuyère de la soupape d'injection est ainsi obtenu, en marna temps que les chaleurs perdues sont utilisées pour chauffer le combustible liquide à une température qui convient à son traitement centrifuge, de sorte que l'installation motrice est simplifiée et l'économie du fonctionnement est amélioré..
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.