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APPAREIL POUR EVITER LE RECUL DES VEHICULES A MOTEUR. Convention Intern.
Les véhicules à moteur lourds sont pourvus en général d'un appareil pour en éviter le recul à l'arrêt du moteur lorsque les freins ne sont pas actionnés à temps ou ne fonctionnent pas d'une manière suffisante ou prompte pour bloquer le véhicule,
L'appareil est en général constitué par un encliquetage.Dans ce cas,le poids du véhicule est porté sur'une seule dent de la roue, sur le cliquet et sur son pivot,Pour donner à l'appareil la résistance et la sûreté nécessaires, la roue devrait être construite de dimensions considérables et on devrait augmenter le nombre des cliquets -et de pivots cor-
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respondants. Cela toutefois présente des difficultés en vue de l'espace limité sur le véhicule et rend la construction plus couteuse et l'on préfère par conséquent sacrifier le coefficient de sûreté.
La présente invention a pour but d'éviter les inconvénients susindiqués et d'obtenir un appareil robuste, léger et économique capable d'éviter le recul des véhicules à moteur.
Suivant la présente invention l'appareil est constitué par un embrayage à dents frontales,dont un élément est fixe sur un organe tournant de la transmission par exem- ple;sur l'arbre à cardan,tandis que l'autre élément est monté fou et déplaçable axialement sur le dit organe tournant et est empêché de tourner par une connexion à clavette et rainure dont un organe est fixé au châssis du véhicule.
L'élément fou de l'embrayage est normalement forcé vers la position d'embrayage à l'aide d'un ressort et peut être porté à volonté et maintenu dans sa position inactive au moyen d'un excentrique.La commande de l'excentrique est de préférence reliée avec la commande de l'inversion de la marche du véhicule,de manière que lorsqu'on effectue cette inversion,l'embrayage est rendu inactif.
Le dessin annexé représente un mode de réalisation de l'invention.
La Fig.I représente le dispositif en coupe axiale.
Les Fig.2 et 3 sont des coupes perpendiculaires l'une à l'autre du dispositif à excentrique de commande de 1'appareil.
Sur l'arbre de transmission I (Fig.I) est calée la roue 2 à dents frontales Sa.sur le même arbre est montée fou et déplaçable axialement la roue 3 à dents antérieures 3a, laquelle est empêchée de tourner à l'aide de pieux de gui-
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dage 4 portés par la boite 5 assujettie au châssis du véhicule (par ex. à la boite des vitesses) et s'engageant dans des ouvertures prévues dans la roue.
La roue folle 3 est soumise à l'action du ressort agissant sur une face du disque 7 solidaire de la roue 3 au moyen du manchon 8.Les dents 2a et 3a ont des surfaces inclinées,de manière que pour un sens désiré de rotation de la roue 2 (correspondant à la marche en avant) les dents 3a glissent par leurs surfaces inclinées sur les surfaces inclinées des dents 2a sans s'opposer à la rotation ;tandis que pour le sens de rotation opposé (recul) les mêmes dents 3a présentent leur face radiale à la face radiale des dents 2a,et grâce à l'engagement de la roue 3 avec les pieux 4, arrêtent la rotation de la roue.
La roue 3 est portée et maintenue dans la posi- tion inactive à l'aide de l'excentrique 9 (Fig.3) qui agit sur la face du disque 7 opposée à celle sur laquelle agit le ressort 6.L'arbre 10 de l'excentrique porte un pignon II qui engrène avec une crémaillère 12 portée par la tige 13 du piston double 14 mobile dans le cylindre pneumatique 15 fixé au moyen d'une flasque à la boîte 5 de l'appareil.Il est évident qu'en introduisant de l'air comprimé de l'un ou de l'autre côté du piston double 14,on peut faire ef- fectuer à l'excentrique 9 une rotation de 90 suffisant pour porter l'élément mobile de l'embrayage dans sa position active ou inactive, correspondamment à la direction du mouve- ment du piston 14.
Si le dispositif d'inversion de la marche da véhicule est aussi actionné par de l'air comprimé, il est avantageux de relier les conduits des deux commandes de manière que la même soupape puisse produire l'insertion du dispositif d'inversion et la mise en position inactive de
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l'élément 3 de l'embrayage à dents 3-3;de cette manière le conducteur du véhicule n'a plus à se soucier,avant d'insérer la marche arrière,de mettre hors action le dispositif servant à empêcher le recul.
L'appareil est évidemment robuste,de petit encombrement et de bas prix de revient par rapport à un dispositif à encliquetage.
Les détails de construction du.dispositif peuvent être modifiés dans de larges limites sans sortir du cadre de l'invention.
REVENDICATIONS.
I. Dispositif pour éviter le recul des véhicules à moteur,caractérisé en ce qu'il comporte un embrayage à dents frontales,dont un élément est fixé sur un organe tournant de la transmission tandis que l'autre est monté fou et déplaçable axialement sur le dit organe tournant et est empêché de tourner par une connexion à clavette et rainure avec un organe fixé sur le châssis du véhicule.
2.Dispositif pour éviter le recul des véhicules à moteur,comme revendiqué sous I,caractérisé en ce que l' élément mobile de l'embrayage est normalement forcé vers sa position embrayée et peut être porté et maintenu à volonté en position inactive à l'aide d'un excentrique.
5.Dispositif pour éviter le recul de véhicules à moteur, suivant les revendications 1 et 2,caractérisé en ce que la commande de l'excentrique est reliée à la commande du dispositif d'inversion de marche du véhicule, de manière que,lorsque cette commande entre en action, la première est rendue inactive.
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