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"PRRFFC'T'T0NNF.M1<N'T' A LA COMMANDE DRS VOTTURPS DF SCH0R.
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Le présent brevet a pour objet un perfectionnement à la commande des voitures de Schooter(attraotions foraines) ou de toute machine utilisant un mécanisme analogue qui consiste
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à supprimer l'inconv1nient de la rotation folle et imprévue du volant de commande,lors de chocs ou de coincement de l'ar- bre de commande.
A cet effet le roulement à billes qui était disposéentre la partie supérieure de la chappe supportant les roues motrices avant et la c mronne fixée au plancher de la
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voiture form3nt la base d'appui de la chaiJpe, est remplacé par un anneau plein ou fraction d'anneaux ou autre moyen équivalent, qui tout en donnant le même résultat au point de vue de la commande provoque une légère résistance additionnelle ,c'est à dire une faction qui est .supérieure au frottement que peut occasionner l'arbre ou pivot de commande et ainsi supprime
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complètement la rotation folle du volant de direction,.
Afin de mieux faire ressortir l'exposé ci-dessus, les dessins annexés représentent:
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La fig.T une coupe en élévation dans le mécani sne envisa- gé.
La fig.2 une vue de l'arbre du volant de commande muni de son pignon engrené sur la rené dentée destinée à provoquer la rotation de la chappe des roues motrices.
En se reportant aux figures ci-dessus l'arbre moteur com- mande par son pignon 15 les roues 12 par l'intermédiaire du
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pinon I. de l'axe 2. et des pignons 3. et à , ce dernier étant calé sur une des roues motrices. 12.
Ce même axe 2 sert de pivot à la roue dentée 7 gui est solidaire par les bêlons 13 de la partie supérieure des supports
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des roue I.2 ou gbappe 1. Cette roue qui est dentée exté- rieurement est en prise avec le pi@1on Q et ce dernier avec le :i gn on 5.. cal é sur l'axe I6. du volant tournant en Ill, ce qui. per- met la marche avant et arrière de la voiture par la manoeuvre
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du volant. 'Rn effet le pignon -3 tournant toujours cuns le même sen$ si l'on fait faire un demi tour au système par la manoeuvre du volant entrainant l'axe 16 l'une des roues 12, celle de droite par exemple passe à gauche et le mouvement d'avancement se donne vers l'arrièreau lieu de vers 1'avant.
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Ce dispositif est rendu possible par un roulement'a, billes se trouvant entre la chappe $ et la couronne .3 fixée au plancher 10 de la voiture.
Le frottement étant de ce fait très réduit, il en
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résultait que le moindre coincement de l'axe 2 dank le r.llQ{6U de la :;:dèce 1 provoquait l'entraînement de cella-ci et par 1., la rotation de tout le système de commande du sens de marche.
Donc de là, la rotation folle et imprévue du volant qui échap- pait des mains du conducteur.
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Dans le dispositif envisage oonformânent à 1!objet de l'invention on remplace-ce rôulemmt par un anneau H.,.qui
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tout en donnant le même résultat au peint de vue mécanique, provoque une légère résistance additionnelle qui dépasse le frottement de 1 axe ? formant pivot sur la roue 7 et supprime ainsi complètement la rotation folle du volant de direction.
Il est entendu qu'il faut comprendre comme rentrant dans le domaine du brevet, l'application d'un anneau plein, tel que
II de fractions d'anneaux et éventuellement sur la forme en anneau du chemin de roulement de la partie supérieure de la chappe 8 et de sa couronne 9, fixé au plancher 10 de la voi- ture.
11 va de s oi que toute section d'anneau ou bague tel que 11 peut être envisagée par exemple trapézoidale, carrée , rectangulaire ou autre appropriée avec ou sans solution de con- tinuité.
De même les profils des parties en contact de la couronne .9 fixée au plancher 10 et de la chappe 8 peuvent être for- més @ pour provoquer entre eux un certain coincement ou àdhé- rence supérieur à celui que pourrait provoquer l'arbre 2 par sa rotation.
REVENDICATIONS T)Perfectionnement à lacommande des voituras de schooter (attractions foraines) ou de toute autre machine utilisant le ,même mécani sne,caractérisé en ce qu'entre la couronne fixée au plancher de la voiture et la partie supérieure de la chappe mobile supportant les roues motrices est intercalé un anneau ou bague en, matière appropriée de section convenable au but envisagé, avec ou sans solution de continuité à l'effet de créer une certaine friction(résistance) supérieure au frot- tement de l'axe ou arbre de commande dans le moyeu de la roue dentée reliée par engrenages à l'arbre du volant de ma- noeuvre.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.