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Moteur à combustion interne à injection, à réglage automatique du commencement de l'injection.
L'invention concerne un moteur à combustion interne à injection dans lequel le commencement de l'injection est réglé automatiquement, indépendamment du débit., suivant les variations de la vitesse du moteur. On sait que l'on peut régler le commencement de l'injection, suivant la vitesse du moteur, au moyen d'un régulateur, à force centrifuge ou par la pression hydraulique engendrée par une pompe. Un simple régulateur à force centrifuge ne convient pas pour les grandes fluctua- tions de vitesse qui se produisent par exemple dans les moteurs de véhicules. Les régulateurs à liquide ont l'inconvénient de perdre bientôt toute efficacité déjà en présence des plus petites
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fuites.
On peut éviter ces inconvénients, conformément à l'invention, lorsque les organes servant à régler le commencement de l'injection sont actionnés par un servo-moteur relié au conduit d'aspiration d'air du moteur, c'est-à-dire par un servomoteur à commande pneumatique, réglant le commencement de l'injection en fonction des conditions de passage du courant et de pression d'air régnant dans le conduit d'aspiration d'air et variant de la même façon que la vitesse. En ce qui concerne l'étanchéité, un servo-moteur de ce genre commandé par les conditions de passage du courant et de pression de l'air régnant dans le tuyau d'aspiration est de beaucoup moins délicat qu'un servo-moteur commandé par une pression de liquide variant avec la vitesse.
En outre, sa construction est plus simple et moins coûteuse que celle d'un régulateur à force centrifuge approprié à l'usage envisagé, pour lequel il faut avant tout prévoir une commande spéciale.
Deux modes de réalisation sont représentés à titre d'exemple dans le dessin annexé.
La fig. 1 est une vue d'une pompe d'injection destinée à un moteur à quatre cylindres et combinée avec un régulateur d'injection et un régulateur de débit, ainsi que du tuyau d'aspiration du moteur et du servo-moteur relié à ce tuyau, qui sert à actionner le régulateur d'injection.
La fig. 2 illustre un deuxième exemple de réalisation par une coupe passant par le tuyau d'aspiration du moteur et par le régulateur d'injection qui, en l'espèce, sert également de servo-moteur. a est le corps de la pompe d'injection, dans lequel quatre pompes individuelles sont disposées côte-à-côte en li-
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gne, les pistons b de cPC nnm--- 1 --"
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cames c monté dans le corps de pompe. Le combustible refoulé est envoyé, par l'intermédiaire des tuyaux de sortie d, aux buses d'injection, non représentées disposées dans les cylindres, également non représentés, du moteur. On peut faire varier le débit de la pompe, de façon connue, en faisant tourner les pistons b, qui comportent une arête de distribution inclinée.
Cette rotation est obtenue au moyen d'une crémaillère de réglage e commune à toutes les pompes individuelles, qui est montée coulissante dans le corps de pompe.
Le combustible est envoyé par un conduit q dans la chambre d'aspiration p du corps de pompe, qui est commune à toutes les pompes individuelles.
A son extrémité par laquelle se fait l'entraînement, l'arbre de commande c de la pompe d'injection comporte des rainures inclinées 10, en forme de pas de vis, dans lesquelles s'engage l'une des moitiés d'un manchon coulissant 11. L'autre moitié du manchon s'engage dans des rainures longitudinales 12 prévues dans un -bout d'arbre 13 monté co-axialement à l'arbre c de la pompe, supporté par un couvercle 14 fixé au corps de pompe et entraîné par le moteur. Le manchon 11 tourne avec les deux arbres 13 et c. Dans sa gorge, qui se trouve entre ses deux collets 15, s'engagent les extrémités des fourchons d'un levier 16 fixé sur un axe 17. Cet axe est monté dans le couvercle 14.
Sur une extrémité de l'axe, qui sort du couvercle, est fixé un levier de réglage 18 relié à un piston 22 d'un servomoteur par l'intermédiaire d'une bielle 19, d'un levier 20 et d'une tige 21. Le piston 22 est disposé dans le cylindre 23, dans lequel se trouve aussi un ressort 27 qui tend à repousser le piston à une de ses positions extrêmes, dans laquelle le manchon 11 occupe une position qui détermine le moment le plus tardif pour le commencement de l'injection.
Au fond du cylindre
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23 du servo-moteur est reliée une extrémité d'une conduite 24 dont l'autre extrémité, taillée en biais, s'engage dans le tuyau d'aspiration d'air f du moteur à quatre cylindres de telle façon que le courant d'air qui passe dans le tuyau d'as- piration f provoque une forte aspiration analogue à celle d'un injecteur dans le tuyau 24 et, par suite, également dans la chambre 25 du cylindre du servo-moteur.
En arrière, dans le sens du passage du courant d'air, de l'endroit où le tuyau 24 s'engage dans le tuyau d'aspiration f, le tuyau d'aspiration contient un papillon g dont le conduc- teur peut régler la position à volonté au moyen d'une timonerie h. En arrière du papillon, l'une des extrémités d'un conduit 1 est reliée au tuyau d'aspiration f du moteur, l'autre extrémité de cette conduite débouchant dans une chambre de cylindre i dans laquelle se trouve un piston k. Un ressort m, disposé dans cette chambre i, tend à faire prendre, au piston accouplé avec la crémaillère de réglage e, une position dans laquelle les pistons b de la pompe refoulent le débit maximum dans les tuyaux d.
Le cylindre!! qui entoure le piston est venu de fon- derie, sous forme d'appendice, avec un prolongement d'un cha- peau de palier o pour l'arbre c de la pompe, ce prolongement étant dirigé vers le haut sur la paroi frontale du corps de pom- pe.
La position du piston réglant le débit de l'injection dépend de la position que le conducteur a donné au papillon et de la vitesse du moteur.
Le piston 22 du servo-moteur qui fait varier le com- mencement de l'injection suivant la vitesse prend une position qui varie en fonction du courant d'air passant dans le tuyau d'aspiration f. C'est lorsque le moteur tourne vite et que le papillon est ouvert que le courant d'air est le plus intense,
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ce qui fait que le piston du servo-moteur est tiré le plus loin possible vers la droite et que l'injection est réglée de façon à commencer le plus tôt.
Pour que l'on puisse également marcher avec une injection commençant au plus tôt au moment du démarrage et dans les côtes, lorsque le moteur ne tourne que lentement, bien que le papillon soit grand ouvert, ce qui fait que le courant d'air ne suffit pas pour régler l'injection de façon qu'elle commence tôt, le levier 20 comporte un câble de traction 26 que le conducteur peut manoeuvrer à volonté.
Dans le deuxième exemple de réalisation, le conduit 24 débouche, d'une part, au point le plus étroit d'un tube de Venturi r disposé dans le tuyau d'aspiration f du moteur et, d'autre part, dans le couvercle 14 du régulateur d'injection.
Dans ce cas le couvercle est constitué sous forme de cylindre du servo-moteur,dans lequel le manchon 11 constitué sous forme de servo-piston, mais ayant par ailleurs la même forme que dans le premier exemple, peut à la fois exécuter des mouvements de va-et-vient et tourner.