BE406174A

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Publication number: BE406174A
Authority: BE

Description


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  CHAMBRE DE COMBUSTION POUR MOTEURS A COMBUSTIBLES INJECTES. 



   L'invention a pour objet d'apporter des perfectionnements aux chambres de combustion des moteurs à combustibles injectés. 



   Des systèmes connus constituent la chambre de combustion de telle manière que son volume principal sert de magasin d'air comprimé. Il est connu également de constituer à l'intérieur de la chambre de combustion un réservoir d'air de petit volume. 



   La présente invention a pour caractère essentiel d'utiliser deux réserves d'air qui sont disposées de telle manière que l'une d'entre elles, tout au début de la course motrice du piston, commence à se détendre devant l'embouchure de l'injecteur, tandis que la seconde se détend directement dans le cylindre en passant devant les orifices par où les fluides en ignition se déchargent. 



   Il est donné ci-après à simple titre d'exemple une forme de réalisation de l'invention. 



   La figure annexée est une coupe verticale suivant l'axe du cylindre d'un moteur répondant aux caractéristiques de l'invention. 



    L'injecteur est figuré en 1 ; lapremière réserve d'air   
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 se trouve en 2; la deuxième réserve d'air se trouve en   3.   La majeure partie de l'air est comprimée dans l'espace 4 où a lieu la combustion principale. La communication entre le volume 4 et la tête du piston 5 se fait par des lumières telles que 6 et 7 qui sont disposées à la partie inférieure de la cuvette 8 dont les parois latérales laissent entre les parois 9 de la tête du cylindre l'espace annulaire qui a été désigné par 3. Ces lumiè- res peuvent être découpées tangentiellement dans les parois de la cuvette de manière à créer un mouvement tourbillonnaire des fluides à l'intérieur de celle-ci.

   La cuvette peut être consti- tuée en deux pièces, telles que 8 et 10, pièces thermiquement isolées par un joint tel que 11. La partie supérieure 10 peut même être éventuellement touchée directement par la circulation d'eau ou refroidie par un mode de réfrigération approprié. 



   La tête du moteur figurée à titre d'exemple sur la planche annexée convient à des moteurs sans soupapes ou à des moteurs à deux temps. Dans le aas de moteurs à quatre temps et à soupapes, la chambre de combustion devra nécessairement être désaxée pour permettre   l'emplacement   des soupapes d'aspiration d'air et d'échappement des gaz brûlés. 



   Dans de telles machines réalisées suivant l'invention, les phénomènes de la combustion se passent de la manière suivante. 



   Le combustible commence à être injecté avec une certaine avance, sur l'arrivée du piston à son point mort haut, dans la masse principale d'air qui afflue pendant la compression à l'intérieur de la cuvette. Aux environs du point mort haut une   pite-   mière partie du combustible brûle dans l'espace 4. Le piston commençant sa course motrice et l'injecteur n'ayant pas terminé son injection, il se produit simultanément un double phénomène. 



  L'air contenu dans la réserve 2 afflue directement devant l'embouchure de l'injecteur pour y brûler dans les meilleures conditions les dernières particules injectées. D'autre part, l'air de la réserve 3 afflue devant les gaz en ignition qui sortent de la cuvette par les lumières 6 et 7 et assure de cette manière 

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 leur combustion totale. 



   Il est à noter que les gaz en ignition sortant de la cuvette sont dirigés et poussés par la seconde réserve d'air de telle manière qu'ils peuvent toucher directement la fraction d'air comprise entre le fond de la culasse et la face supé- rieure du piston. 



   L'invention a pour avantage d'utiliser la presque to- talité de l'air du   cjrlindre   tandis que dans les systèmes connus l'air compris dans le canal reliant la chambre de combustion au cylindre ainsi que l'air se trouvant entre le fond de culasse et le fond de piston peuvent difficilement contribuer à la combustion globale. 



   Contrairement aux systèmes connus la réserve d'air touchant les gaz en ignition ne se détend pas dans le volume principal de la chambre de combustion mais bien directement dans le cylindre du moteur. 



   L'invention évite d'autre part une montée trop oonsidérable ou trop brusque en pression puisque sous le jeu des deux réserves d'air la combustion est systématiquement poursuivie pendant une fraction de la course descendante du piston. 



  Cette prolongation de la combustion est assurée par l'invention de la façon la plus rationnelle puisqu'elle est opérée aux deux endroits les plus favorables à l'achèvement d'une combustion   complète   et d'une utilisation maxima de l'air comburant. Il est créé, en effet, par le jeu de la double réserve d'air à l'entrée du combustible lui-même dans le volume principal de la chambre de combustion, tout comme à la sortie des gaz en ignition de cet espace principal, une action simultanée assurant à la fois la combustion des toutes dernières particules injectées tout comme l'achèvement parfait de la combustion en cours dans les fluides évoluants, la zone d'air comprise entre le fond de la culasse et la face supérieure du piston étant d'ailleurs amenée à participer également à la combustion.

Claims

REVENDICATIONS --------------------------- 1.- Chambre de combustion pour moteurs à combustibles injectés caractérisée par le fait qu'en dehors du volume principal où se fait le mélange air-combustible il y est aménagé deux espaces qui, pendant la compression, se remplissent d'air pur comprimé, ces espaces étant disposés de telle manière que dès le début de la course motrice du piston, la première réserve d'air se détend obligatoirement devant l'embouchure même de l'injecteur tandis que la seconde réserve d'air se détend obligatoirement devant les gaz en ignition sortant de la chambre de combustion cette seconde réserve d'air communiquant directement avec le fond du piston sans aucun canal intermédiaire.

2.- Chambre de combustion suivant revendication n 1 caractérisée par le fait que ses parois sont constituées par une cuvette indépendante; que l'injecteur est placé à la partie supérieure de la cuvette dans une pièce rapportée, l'embouchure de l'injecteur étant entourée d'un espace qui ne peut être touché par le jet de combustible; que la cuvette est centrée dans la culasse du moteur par sa partie supérieure tandis que sa partie inférieure laisse un anneau cylindrique entre ses parois extérieures latérales et les parois intérieures de la culasse, espace annulaire qui débouche directement sur le fond du piston où viennent également se détendre à travers des lumières pratiquées à la partie inférieure de la cuvette, les fluides en ignition qui se sont allumés dans la masse d'air principale de la cuvette. <Desc/Clms Page number 5>

3.- Chambre de combustion suivant 1 et 2, caractérisée par le fait que la cuvette constituant la chambre de combustion principale est formée par deux pièces qui peuvent être isolées thermiquement l'une de l'autre.

4. - Chambre de combustion suivant 1, 2 et 3 en substance comme décrit et représentée à titre d'exemple au dessin de la planche annexée.

Ainsi fait et signé, à Haine-Saint-Pierre, le neuf novembre mil neuf cent trente-quatre.