BE348047A - - Google Patents

Description

   <Desc/Clms Page number 1> 
 



  PERFECTIONNEMENT AUX MOTEURS A EXPLOSIONS A DEUX TEMPS. 



   La présente invention a pour objet un moteur à deux temps sans soupapes, combiné de manière que le piston est sur- monté par un manchon effectuant la distribution particulière du moteur et assurant accessoirement la turbulence du mélange gazeux, ce qui permet d'obtenir une combustion complète. 



   Le dessin,annexé à ce mémoire,montre,à titre d'exem- ple :en Fig.I et 2,des coupes axiales du moteur suivant une première forme d'exécution;en Fig.I les organes se trouvent dans la position de point mort bas et en Fig.2 dans la posi- tion de point mort haut. 



     Fig.3   et 4 sont des coupes transversales du moteur suivant deux variantes de construction. 



   Fig.5 montre en coupe axiale réduite une   troisiè-   me variante. 



   Dans le cylindre I du moteur se déplace un piston 2 surmonté par un manchon 3,lequel est percé à sa base d'une lu- mière 4 destinée à venir en coïncidence avec l'orifice d'échap- pement 5 percé dans le cylindre l'Ce dernier possède un orifi- ce 6 destiné à l'admission du mélange gazeux,lequel est amené dans la chambre d'explosion sous pression,sôit du carter,soit 

 <Desc/Clms Page number 2> 

 par l'intermédiaire d'un compresseur déterminé.Des segments 
2' sont évidemment prévus dans le piston pour assurer l'é-   tanchéité,   
Dans le cylindre I plonge la culasse 7 qui,comme d' habitude,reçoit la bougie 8,et possède,dans le cas présent, un diamètre extérieur sensiblement plus petit que le diamè- tre extérieur du manchon 3,et cela dans le but qui sera in- diqué par la suite. 



   En partant de la position du piston 2,telle qu'elle se trouve indiquée dans la Fig.I,c'est à dire au point mort bas,le piston en remontant fait   cesseir   à la fois l'échappe- ment des gaz brûlés dans la course précédente et l'admission de gaz frais.Lorsque le bord supérieur du manchon 3 a dépas- sé l'orifice d'admission 6,la compression du mélange gazeux se réalise effectivement et se prolonge jusqu'à ce que ce manchon ait atteint sa position supérieure représentée en   Fig.2.Mais   pendant que le manchon 3 s'introduit ainsi dans l'espace annulaire formé entre la culasse 7 et le cylindre I tout en comprimant les   gazil   les chasse vers le bas et pro- voque ainsi un tourbillonnement violent de la charge qui tgrâ- ce aux remous formés,

  devient- parfaitement homogène et par suite se trouve exactement préparée à recevoir   l'étincelle.   



   L'allumage se produit donc,avec l'avance requise,lors- que le piston se trouve au point mort haut et sous la   déten-   te des gaz brûlés,le piston 2 descend et sa lumière 4 vient bientôt en coincidence avec l'orifice d'échappement 5,de sorte que les gaz sont évacués sous l'action du balayage provoqué par l'entrée sous pression du gaz frais par   l'ori-   fice 6 du cylindre découvert par le bord supérieur du man- chon 3.Ce balayage est ainsi rendu très efficace et il se réalise sans que le piston moteur soit pourvu d'un déflec- teur,comme c'est le cas général dans les moteurs à deux temps. 



   La turbulence que permet d'obtenir ainsi le moteur 

 <Desc/Clms Page number 3> 

 ainsi conçu peut également être réalisée en adoptant des tra- cés différents pour la culasse 7 et le piston 2.Ainsi par exemple,comme dans la Fig.3,l'alésage du manchon 3 corres- pondra pour ainsi dire exactement au diamètre extérieur de la culasse,mais on a ménagé au contact de cette dernière des conduits ou canaux verticaux ou obliques dans le manchon, tels que 9,par lesquels les gaz seront reflués vers le bas par la montée du piston.La Fig. 4 montre une disposition in- verse,c'est à dire que les conduits ou canaux 8' sont mé- nagés dans la culasse,- 
Enfin on peut encore obtenir cet effet de turbulen- ce en donnant au manchon 3 ainsi qu'aux faces correspondan- tes de la culasse 7 une forme tronoonique,de manière que ces organes s'emboîtent approximativement l'un dans l'autre.

   



   On pourrait encore utiliser d'autres formes oonstruc- tives ressortant de celles qui viennent d'être décrites,et produisant le même résultat,sans sortir du domaine de cette invention.

Claims (1)

1. RESUME.

   Perfectionnement aux moteurs à explosions à deux temps sans soupapes,caractérisé en ce que 1 le piston dis- tributeur est surmonté d'un manchon percé à sa base d'une lumière d'échappement et découvrant l'orifice d'admission du cylindre par son bord supérieur;2 le manchon susdit pé- nètre,dans sa course vers le haut,dans un espace annulaire formé entre le cylindre et une culasse plongeant dans ce dernier tout en laissant vers cette culasse un espace per- mettant au manchon de faire refluer vers le bas le mélange comprimé ,dans le but de provoquer la turbulence des gaz.

   La turbulence peut également être réalisée dans un moteur de ce type en ménégeant soit dans le manchon du pis- ton, soit dans la culasse,tous deux jointifs,au contact de l'organe correspondant,des conduits ou canaux verticaux ou <Desc/Clms Page number 4> obliques livrant passage aux gaz reflués par le manchon, ou enfin en utilisant des manchon et culasse de forme tronconique approximativement jointifs.