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" moyeu-tambour de frein pour roue de véhicule "
Afin de diminuer le poids des ensembles tournants portés par les moyeux, on a, depuis longtemps, eu l'idée de faire supporter au tambour de frein une partie des efforts exercés sur la roue. De cette façon, en effet, on allège l'ensemble puisqu'on n'est plus obligé de construire une roue ayant en elle-même la résistance, c'est-à-
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dire l'épaisseur voulue pour supporter tous les effort? qui lui sont appliqués et, d'autre part, un tambour de frein fixé à la roue ou au moyeu.
On a, en particulier, envisagé de monter le tambour de frein sur le moyeu et de fixer une roue à ce tambour de frein, la partie qui sert à la fixation du tambour de frein au moyeu servant à la fois à supporter les efforts dus à la roue et les efforts dus au tambour de frein.
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-ais les divers u.is:'.:JE'iti'2 iiÀ1 cent Ci-.:c: ,:té i:..:.cginés dans ce but ne âcrnem pas t.:.-u 1:; satisfaction.
En particulier, la partie qui sert à la fixation du tambour de ='roin au moyen.. supporte ual les ei OI't'W" :.'' UX exercés sur la roue.
L'invention a pour objet un ,'::'ië"0"'ii..L' de ¯Lia.i: n du 'caoU2 ie frein eu Ejoyeu orßc3,tis. de telle facn que la partie qui sert à la ±î=a-iio#1 du tu"-bour de ..rein. au cayeu résiste .l 'i=ne r8.'1 n tout é, fsi t '3ati2J.'r':'f'Ell.e, suit aux efforts de freinage oxerC28 >mi le tambour fie ' .-in, soit aux eifcrts d-e ci->.rie eb aux effort- latéraux tr;..m:'is par la roue. 3n r.êzüe temps, ce uoyeu-tahibour de frein offre une grande légèreté et est de cons'cruction simple :.t peu coûteuse.
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Suivant l'invention, le di' => -.s i ti 1 ce fixation 4a tm.l1:.lcur de frein ;:'.U Iloyeu est constitué do telle -, ::,ni8I'f' que l'on obtienne en coupe axiale un triangle dont un côte
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est constitué par la génératrice du moyeu et les deux autres côtés par des éléments, continus ou non, servant à relier le tambour de frein proprement dit aux deux extrémités du moyeu. Ces éléments pourront être, soit des organes métalliques coniques continus, soit un ensemble de rais ou de rayons, soit encore des éléments coniques découpas de toute façon appropriée.
Sur les dessins annexés, on a représenté schématiquement, à titre d'exemple, divers modes de réalisation de l'invention.
La figure 1 est une vue schématique destinée à montrer l'invention dans toute sa généralité. On voit en A-B le tambour de frein proprement dit. Ce tambour est relié au
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n-oyeu j)-. par deux éléments C-D et C-E, formant, avec le poutuur du ;..oyeu. J)-2, un triante disposé de façon ;:use la verticale du point D soit située entre les points A et B.
Lien cn-ccndu, on pourrait, sans sortir de l'esprit de l'invention, prévoir, entre les points A-B, une dis-
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tnjce 1::.1.1.iJ2i ;rmae ou aussi petite qu'on le voudras..
Dans un cas particulier, les points B et C seront réunis (figure 2).
Sur' les figures de 3 à 6, on a représenté schématiquement, à titre d'exemple, divers modes de réalisation ce l'invention.
Sur la figure 3, le moyeu 1 porte à l'arrière une bride 2 terminée elle-même par un repos ou siège 3. n'autre part, l'extrémité du moyeu porte également un
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siège 4. Le taubour de frcin est constitué par une pice
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unique à laquelle on donne, pET eMboutissage, la or-¯e A-B-C-3. Cette pièce est enfilée sur le uoyeu 1-2, de façon que sa partie 5 oblique vienne reposer, à ses deux extrécités, sur 1-s repos 3-4. Le moyeu est ensuite assujetti dans cette position par soudure, ou par tout autre moyen approprié.
Dans le mode de réalisation de la figure 4, la bride 2 est de longueur beaucoup plus restreinte et est constituée par un simple rebord auquel est fixée une pièce 6 mince et légère, par exemple en tôle, que l'on fixe au rebord 2 par des rivets, par soudure autogène ou par tout autre dipositif approprié. Contre la partie supérieure 6a de cette pièce légère, est fixée une seconde pièce, de préférence également en tôle mince 7 emboutie ou conformée par tout moyen approprié, de façon à présenter une partie conique 5 aui vient s'appuyer sur les repos 3,4. Les pièces 6-7 sont réunies par soudure, par rivets ou par tout autre moyen analogue en 8. En raison de la minceur de la pièce 7, il sera bon de la doubler intérieurement dans la partie A-B d'une fourrure 9 destinée à résister à l'usure du freinage.
Dans le mode de réalisation de la figure 5, la disposition est analogue à celle de la figure 4. Toutefois, la forme des pièces 5-6 est différente et leur point de jonction est reporté en 8' au voisinage immédiat du tambour A-B.
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Enfin, dans le mode de réalisation de la figure 6, le tambour A-B est en une seule pièce avec la, partie 6 et la partie C-E de la pièce 5 est remplacée par des nappes de rayons métalliques 10 analogues à ceux employés dans la fabrication des roues à rayons métalliques ou encore par des tiges, des bras, des tubes ou tout autre organes analogue. Au montage, les éléments 10 sont fixés à une partie 3 de la pièce 6 et à un rebord 4 du moyeu et mis sous tension.
Dans une variante non représentée, au lieu de remplacer la partie C-E par des tiges, tubes, rayons, etc... on pourrait remplacer la partie C-D (figure 1) par de tels organes ou encore remplacer à la fois les deux parties C-D, C-E par des organes.
Enfin, il doit être entendu que le moyeu-tambour de frein suivant l'invention est applicable aussi bien à une roue amovible s'attachant sur le tambour de frein par des boulons ou tout autre dispositif qu'à une roue fixe dont les rais, les rayons, le voile, etc... sont fixés à demeure, soit ap. tambour de frein A-B, soit à la partie B-C-E du moyeu-tambour de frein.