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"PERFECTIONNEMENT AU DEMARRAGE DES MOTEURS D'INDUCTION MONOPHASES"
L'autodémarrage des moteurs d'induction monophasés ne peut se faire sans un artifice qui consiste généralement à utiliser une phase auxiliaire reliée au réseau par l'intermédiaire de résistances ohmiques, selfs ou condensateurs.
L'emploi de condensateurs présente non seulement des avantages appréciables pour le démarrage mais il permet aussi une meilleure utilisation du moteur en marche normale et une amélioration du facteur de puissance du réseau.
La présente invention se rapporte à un moteur d'induetion monophasé pourvu de deux enroulements au stator et permet, par une disposition particulière de condensateurs, d'obtenir des couples énergiques de démarrage pouvant atteindre jusqu'à trois et même quatre fois le couple normal.
Cette nouvelle disposition consiste notamment à intercaler des condensateurs, pendant le démarrage, dans le circuit de
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ces mêmes condensateurs dans le circuit de l'autre enroulement, pendant la marche normale.
Les figures 1 et 2 du dessin ci-annexé auxquelles on se réfère dans la description qui va suivre représentent deux modes de réalisation de l'invention; sur ces figures les mêmes lettres de référence désignent les mêmes éléments.
La permutation d'un condensateur C approprié dans le circuit de l'un ou l'autre des enroulements P1 ou P2, fig. 1, se fait à l'aide d'un commutateur K judicieusement disposé. Ce commutateur K permet également d'éliminer le condensateur 0' après le démarrage.
L'enroulement principal P1, conditionné normalement, est connecté directement au réseau pour la marche normale, tandis que l'enroulement auxiliaire P2 est alimenté par l'intermédiaire du condensateur C.
Pendant le démarrage, le commutateur K occupe la position représentée sur le dessin; les condensateurs 0 et 0' sont insérés en parallèle dans le circuit de l'enroulement P1, par contre l'enroulement P2joue le rôle de phase principale, sans condensateur; il est prévu spécialement à cet effet avec un nom- bre de spires inférieur à celui de l'enroulement P1.
Il en résulte qu'au démarrage, le flux principal (P2), aussi bien que le flux auxiliaire (P1), sont augmentés par'rapport à ceux produits dans un moteur ordinaire sans permutation de con- densateurs, et le moteur se comporte donc comme s'il était sur- volté.
En marche normale l'enroulement P1, sans condensateur, étant la phase principale, crée un flux normal dans l'entrefer, ainsi que l'enroulement auxiliaire P2 mis en série avec le con- densateur C.
Ce condensateur 0 sera d'une capacité plus élevée que dans les cas habituels où le nombre de spires de l'enroulement auxiliaire P2 est plus grand que celui de l'enroulement princi- pal P1; par contre, il pourra être établi pour une tension aux bornes inférieure d'environ 30 %.
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En ce qui concerne la valeur totale de la capacité (C + C') utilisée pour le démarrage, elle sera relativement moin- dre que celle nécessaire à un moteur usuel.
Le commutateur K pourra être actionné par l'un quel- conque des moyens connus; soit à la main, soit mécaniquement par un rupteur placé sur l'arbre du moteur et fonctionnant en général sous l'action de la force centrifuge, soit encore électromagnéti- quement au moyen d'un relais alimenté par la tension aux bornes de l'enroulement P1 ou du condensateur C ou aussi par le courant de ce circuit.
Il convient de remarquer que l'invention permet en outre de protéger efficacement le moteur pendant la marche normale, il suffit de placer un fusible F dans le circuit de telle façon qu'il soit hors service pendant la période de démarrage, par exemple comme montré fig. i.
Dans la variante représentée fig. 2 le commutateur K, au lieu de mettre en court-circuit le condensateur C', coupe son circuit une fois le démarrage effectué.
Les deux modes de réalisation décrits ci-dessus sont donnés @ à titre d'exemple, mais il est évident que l'on peut envisager @ d'autres couplages, visant au 'même but, tout en restant dans le cadre de l'invention.
Dans le cas où, il faut un faible couple de démarrage, la nouvelle disposition peut être également appliquée pour réduire le courant absorbé pendant la période de démarrage. L'enroulement
P2, servant de phase principale au démarrage, aura alors un plus grand nombre de spires que l'enroulement P1.