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"DISPOSITIF MECANIQUE DE MANOEUVRE POUR LES ATTELAGES AUTOMATIQUES PAR BUTOIR CENTRAL - EN PARTICULIER CEUX
QUI SONT MOBILES DANS TOUS LES SENS - DES VEHICULES
SUR RAILS"
L'invention se rapporte à un dispositif de ma. noeuvre pour les attelages automatiques par butoir central - en particulier ceux qui sont mobiles dans tous les sens - dos véhicules sur rails* attelage dont la fermeture cet équipée d'un arbre à cames ou de déverrouillage ou pièce similaire ot qui comporte une bielle basculante ou un bras de levier, un morceau de chaîne ou tout autre moyen appro- pria pour limiter le mouvement de rotation de cet arbre à camée, l'arbre à cames ou la pièce similaire actionnant,
au cours de son mouvement de rotation et par l'intermédiai- re d'un cliquet, le verrou ou la serrure de l'attelage.
On connaît déjà des dispositifs mécaniques de
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manoeuvre de ce genre, en particulier pour des attelage* par butoir central du type avec mâchoires fixe$ et inégale.,; dans lesquels les arbre* de manoeuvre*, montés sur la face frontale du véhicule, possèdent une poignée coudée et sont relié* par un câble ou une chaîne avec une bielle basoulan- te, un morceau de chain. ou pièce similaire*
Dans un exemple de réalisation, la bielle bascu- lente est d'une pièce avec l'arbre à cames.
L'arbre à cames agit par l'intermédiaire d'un cliquet qui repose sur un bossage du verrou de l'attelage et, dans le cas d'un mouve- ment de pivotement limité de la paignia de manoeuvre, le mouvement de rotation des arbres à cames agit directement, par l'intermédiaire d'un câble ou d'une chaîne, sur la biel- le basculante qui est reliée rigidement aveo l'arbre à camée et le cliquet du verrou bascule dans le bottier de raccorde- ment.
Dana les véhiculée sur rails équipée d'une cana- liaation principale pour l'air comprime, canalisation qui va d'un bout à l'autre, elle cet raccordée avec la canali- sation qui va au réservoir d'air et aux autres canalisations par des accouplement.
de tuyauteries et le décrochage de l'attelage mécanique du véhicule entraîne en même tempe celui de l'accouplement de la tuyauteriePour ne pas avoir de chute de pression dans les canalisations d'air, il faut qu'au préalable on terme une moupape montée sur la canali- eation, par exemple un robinet à air d'un type courant, et inversément quand on accouple les attelages mécaniques de* véhicules, cette soupape doit être ouverte, Si l'on doit séparer rapidement une rame de véhiculée, par exemple dana un train, il faut rapidement désserrer un certain nom- bre d'attelage. et d'accouplement)) de tuyauteries les une après les autres, la fermeture à la main de toute.
ces sou- papes prend du temps et cette manoeuvre compliquée n'est
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pas seulement fatigante, mais le préposé peut l'oublier, Si au moment où l'on décroche l'attelage on néglige de fer- mer la soupape, il se produit une chute de pression impor- tante dana la canalisation qui alimente les freina et il en résulte un freinage Involontaire,
Le but de l'invention est de diminuer les pertes de tempe dues à la fermeture de ces nombreuses soupapes et de faciliter cette fermeture,
L'invention propose de réaliser d'une manière sûre et simultanément le desserrage et le décrochage de l'attelage mécanique du véhicule et la fermeture de la sou- pape dans les a canalisation- d'air comprimé. Il faut pour cela que le jeu qui peut ne présenter, par exemple par suite d'usure, dans le dispositif de manoeuvre de l'attelage du véhicule et dans la commande de la soupape, puisse être compensé et que toutes les pièces reviennent dans leur po- aition initiale quand on attelle de nouveau le véhicule,
Suivant l'invention, la bielle basculante, qui est de préférence d'une pièce avec l'arbre à cames ou de déverrouillage, ou tout autre moyen destiné à faire tourner cet arbre à cames, est munie d'un prolongement ou d'un nez de l'autre côté, au delà de l'axe de l'arbre à cames.
La bielle basculante, l'arbre à cames ou de déverrouillage ainai que son prolongement aont ainai d'une seule pièce.
Le prolongement peut également être constitué par une came de commande de type connu qui. avec le concours de la butée de commande d'une transmission par Bowden. d'une tige de traction ou de tout autre dispositif approprié, amené la soupape dans sa position de fermeture quand on décroche l'attelage mécanique d'un véhicule. La butée de commande en question est disposée sur la trajectoire du mouvement de pivotement du prolongement ou du nez de la bielle bascu- lante.
Il est préférable de monter cette butée de commande
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entre l'extrémité libre d'un éliment élastique mas an préa- lable sous tension, par exemple un ressort hélio. dal de compression, et le prolongement de la bielle bascilante, l'élément cinétique agissant alors comme compensanur entre la butée de commande et une contre-butée de la transmission par Bowden et N'appuyant d'une part contre la butde de com- mande et d'autre part sur la transmission par Bowien.
De cette manière, l'effort de compression de l'élément élasti- que, qui agit d'un côté directement aur la but6e de comman- de et indirectement sur le prolongement de la bie..le baeou- lante ainsi que sur une contre-butée de la transmission par Bowden, compense le jeu qui peut se produire dans la chaîne mécanique des pièces qui travaillent en liaison, depuis l'arbre de manoeuvre jusqu'au verrou de l'accouplement et de la butée de commande jusqu'à la soupape de fermeture de la canalisation d'air. En outre, cet élément élaotique as- aure le retour de toutes les pièces dans leur position de départ, au moment où l'on procède à un nouvel attelage des véhicules.
Pour le fonctionnement du dispositif de manoeuvre, il est toutefois indifférent que le compensateur agisse di- rectement ou bien seulement indirectement, par exemple par l'intermédiaire de la transmission par Bowden, sur la butée de commande, celles-ci pouvant se trouver à l'autre extré- mité de la transmission par Bowden, par exemple aux envi- rons de la soupape de fermeture de l'air ou à un autre en- droit quelconque de la transmission Bowden,
Le décrochage de l'attelage mécanique du véhicu- le se fait par un mouvement de pivotement de la poignée de manoeuvre 'du dispositif, mouvement qui se transmet à la bielle basculante de l'arbre à cames,
Le prolongement de la bielle basculante décrit alors en même temps un mouvement de pivotement et provoque le déplacement de la butée de
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çommande et quand l'élément élastique a été comppimé jus- qu'à un point déterminé, provoque également le déplacement de la transmission Bowden ou de la pièce similaire dans un sens qui entraîne la fermeture de la soupape de la canali- sation d'air.
Le retour du dispositif de manoeuvre, de la butée de commande et de la transmission Bowden, se fait en.rame- nant le cliquet, l'arbre à camée et la bielle basculante dans la position de départ, suivant la méthode connue, par la retombée du verrou de l'attelage ou de la serrure, sous l'action de la pesanteur.
Les dessins représentent un exemple de réalisa- tion de l'invention,
La figure 1 cet une vue latérale d'une tête d'at- telage avec le dispositif de manoeuvre dans la position d'attelage.
La figure 2 montre le détail "A" de la figure 1, avec la bielle basculante, son prolongement, la butée de commande, l'élément élastique et la transmission Bowden avec sa contre-butée.
La figure 3 cet une vue en plan de la tête d'at- telage avec le dispositif de manoeuvre de la figure 1,
Sur les figures 1 et 2 on peut voir la bielle . basculante 1 avec son prolongement 3, qui a ici la forme d'une came de commande habituelle et qui dépasse vers le. bas au delà de l'axe X de l'arbre à cames 2.
Sur la figure 2 on peut voir l'arbre à cames 2 ainsi que la butée de commande 4, qui est intercalée entre le prolongement 3 et l'élément élastique 8 qui sert de com- pendateur, constitué ici par un ressort hélicoidal de com- pression. L'élément élastique 8 est, comme le montre le dessin, monté dans un tube 9 et disposé entre la butée de commande 4 et une contre-butée 10 située à l'extrémité de
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la transmission Bowden 5. Par cette disposition, la butée de commande 4 est en liaison élastique avec la transmission 5 et la soupape 6 de la canalisation d'air 7.
Pour décrocher l'attelage mécanique du véhicule, ; on fait basculer la poignée de commande habitualie du diapo-, aitif de manoeuvre, par exemple vers le haut comme l'indi- que la flèche de la figure 1. La bielle basculante 1 décrit alors un mouvement de pivotement dans le sens des aiguilles d'une montre, comme l'indique la flèche de la figure 2. La bielle tourne ainsi autour de l'axe X de l'arbre à camée 2 et prend finalement la position de travail habituelle qui cet nécessaire pour décrocher l'attelage.
Pendant cette opération, le prolongement 3 de la bielle basculante 1 dé- crit un mouvement dans le même sono et déplace ainsi la butée de commande 4 avec le tube 9 qui maintient le ressort en comprimant de plue en plue l'élément élastique 8. Quand on a comprima suffisamment le ressort de l'élément élasti- que 8, la contre-butée 10 suit le mouvement de la butée 4 en entraînant la transmission Bowden 5 dans le même sens, indiqué par la flèche de la figure 2, ce qui provoque la fermeture de la soupape 6 de la canalisation d'air 7.
Quand l'attelage est décrocha, la poignée de manoeuvre du dispositif de commande retombe sous son poids dans sa position de départ et en même temps l'arbre à camée
2, sur lequel est fixée la bielle basculante 1, revient en arrière. Pendant ce mouvement de retour en arrière de l'ar- bre à cames 2 avec sa bielle basculante 1, le prolongement
3 de cette dernière se meut également dans le même sono et en supprimant ainsi la compression du ressort de l'élément élastique 8, la butée de commande 4 et le tube 9 qui main- tient le ressort reviennent également dans leur position de départ.