<Desc/Clms Page number 1>
"Perfectionnements apportés aux moteurs à explosion ou à combus- tion interne, notamment à ceux refroidis par l'air,
L'invention est relative aux moteurs à explosion ou à combustion interne ; et elle concerne plus spécialement (carce que c'est en leur cas que son application paraît devoir offrir le plus d'intérêt), mais non exclusivement, parmi ces moteurs, ceux refroidis par l'air.
Elle a pour but, surtout, de rendre ces moteurs tels qu'ils répondent, mieux que jusqu'à présent, aux divers desiderata de la pratique, notamment qu'ils soient moins en- combrants et mieux refroidis.
Elle consiste, principalement,--en même temps qu'à entourer les moteurs du genre en question par un capot que l'on dispose verticalement s'il s'agit de moteurs du type vertical--, à donner aux axes des oylindres des moteurs du genre en question, une certaine inclinaison par rapport aux parois dudit capot, ce de façon telle que la culasse ou tête
<Desc/Clms Page number 2>
desdits cylindres soit rapprochée de l'une de ces parois, tandis qu'elle est au contraire écartée de la paroi opposée, de sorte que l'on augmente la place disponible, de ce dernier côté, à l'il- térieur dudit capot.
Elle comprend, mise à part cette disposition principale, en certaines autres dispositions qui s'utilisent de préférence en même temps et dont il sera plus explicitement parlé ci-après, notamment des dispositions relatives également aux moteurs en- tourés au moins partiellement par un capot,parmi lesquelles, une disposition concernant les moteurs refroidis par l'air et constant à agencer ces moteurs de façon telle, que l'air de refroidissement vienne d'abord frapper les parois supérieures des cylindres ( c'est-à-dire notamment les culasses), dans une direction transversale à l'axe desdits cylindres--l'air accédant avantageusement, si l'on utilise la disposition précédente, par la paroi du capot la plus rapprochée de la culasse des cylindres-- et qutil vienne ensuite frapper la base des cylindres,
de préfé- rence dans une direction également transversale et en sens inverse pour se rassembler enfin dans une partie du capot ou du bâti des- dits moteurs, d'ou il est évacué vers l'extérieur, et une autre disposition, relative plus spécialement aux mo- teurs verticaux, consistant à prévoir, pour accéder auxdits mo- teurs, une sorte de couvercle en au moins deux parties dont l'une forme le couvercle proprement dit, en constituant le dessus du capot, et dont l'autre forme une paroi latérale de ce dernier,ces deux parties étant avantageusement articulées l'une à l'autre.
Elle vise plus particulièrement un certain mode d'ap- plication, (notamment celui pour lequel on l'applique aux mo- teurs refroidis par l'air), ainsi que certains modes de réalisa- tion, desdites dispositions; et elle vise, plus particulièrement encore et ce à titre de produits industriels nouveaux, les mo- teurs du genre en question comportant application desdites dis-
<Desc/Clms Page number 3>
positions, les éléments spéciaux propres . leur établissement, ainsi que les ensembles, fixes ou mobiles, pouvant comprendre de semblables moteurs.
Et elle pourra, de toute façon, être bien comprise à l'aide du complément de description qui suit, ainsi que des dessins oi-annexés, lesquels complément et dessins ne sont, bien entendu, donnés surtoutqu'à titre d'indication.
La fig. 1, de ces dessins, montre en perspective, portions arraohées et le capot étant ouvert, un moteur monocy- lindrique à refroidissement par l'air, établi conformément à l'invention.
Les fig, 2 à 4 montrent, à plus petite échelle et certains éléments étant schématises, les fige 2 et 3 suivant deux vues latérales à 90 , portions arrachées, et la fig, 4 en plan, le même moteur, ces figures illustrant plus spécialement les dispositions, conformes à l'invention, rela- tives à la circulation de l'air de refroidissement et de l'air d'admission,
La fig, 5 montre, en vue latérale parallèle à l'ar- bre moteur, portions arrachées, le même moteur et plus spéoia- lement les moyens de fermeture de son capot, lesquels moyens sont établis conformément à l'invention.
Les fig. 6 à 8 montrent séparément, en élévation dans trois positions différentes de fonctionnement, certains éléments, conformes à l'invention, comportes par lesdits mo- yens.
Les fig, 9 et 10, enfin, montrent, en vue latérale normale à l'arbre moteur, le même moteur et plus spéciale- ment ses organes de mise en marche, établis eux-mêmes con- formément à l'invention.
Selon l'invention, et plus spécialement selon ceux de ses modes d'application, ainsi que ceux des modes de réa- lisation de ses diverses parties, auxquels il -semble qu-il y
<Desc/Clms Page number 4>
ait lieu d'accorder la préférence, se proposant par exemple d'é- tablir un moteur à explosion refroidi par l'air--bien que celles parmi les dispositions qui vont suivre, qui ne concernant pas le refroidissement par l'air, pourraient s'appliquer à des mo- teurs refroidis par une circulation de liquide --, par exemple un moteur monocylindrique, on s'y prend comme suit ou de façon analogue.
On agence de manière telle, ce.. moteur; que ses organes essentiels, agencés d'une manière ap- propriée connue, soient disposés à l'intérieur d'un capotage ou capot que l'on dispose verticalement dans le cas,qui sera exclusivement envisagé ci-après, ou il s'agit d'un moteur du type vertical ce capot ayant par exemple une allure prismatique ou de préférence parallélipipédique, comme représenté sur les dessins, et que l'axe du cylindre dudit moteur, au lieu d'être dis- posé verticalement, soit incliné d'un certain angle par rapport à la vertioale, de sorte que la culasse soit plus rapprochée de l'une des parois du capot que de la paroi opposée, une telle disposition permettant entre autres avanages,d'u- tiliser dans de meilleures conditions l'espace dont on dispose entre le cylindre et le capot.
On réalise par exemple ladite disposition, entre autres manières susceptibles d'être adoptées, en constituant la partie inférieure du moteur par un bâti moteur B (fig, 1 et 2 à 4) pouvant avoir une allure générale de parallélipipédéque rectangle, dont deux parois latérales 1 et 2 sont parallèles à l'axe de l'arbre moteur 0, étant dis- tantes l'une de l'autre d'une largeur un peu supérieure au dia- mètre d'encombrement du vilebrequin, ledit bâti faisant avanta- geusement monobloc avec le carter du vilebrequin dont la paroi supérieure 3, sur laquelle vient se fixer la base du cylindre
<Desc/Clms Page number 5>
4, peut également être utilisée pour opérer la fixation de di- vers organes tels que le carburateur 5 et la magnéto 6, et en venant fixer sur ce bâti moteur le susdit capot 1,
que l'on constitue essentiellement par un carter en tôle au- quel on donne également une forme générale parallélipipédique, et dont les parois latérales se présentent sensiblement à l'a- plomb de celles du bâti moteur, ce capotage étant bien entendu muni d'au moins une porte d'actes, et, en outre, de moyens pour assurer la circulation do l'air do rofroidissoment, porte et moyens qui seront de préférence réalisés de la manière indiquée plus loin.
En procédant de la manière qui vient d'être spéci- fiée, on obtient un ensemble qui, vu en plan (fig.4), se pré- sente de façon telle que, tandis qu'il ne subsiste d'un faible espace entre le cy- lindre 4 et l'une,7 ,des parois du capot parallèles à l'axe 0 du vilebrequin, on dispose au contraire, entre ledit cylindre et la pa- roi opposée 8, d'un espace libre de largeur oonvenable et dans lequel on vient, avantageusement, loger la magnéto 6 ,
En outre, concernant l'encombrement du moteur dans le sens, non plus transversal à l'axe 0, mais longitudinale on monte le cylindre de préférence de façon telle, par rapport aux parois correspondantes 9 et 10 du capot, que ledit cylindre se présente assez près de l'une, 9, de ces parois, tandis qu'un es- pace libre plus large est prévu du oôté de la paroi 10,
espace libre dans lequel on viendra loger notamment le carburateur 5. et, au-dessus de ce dernier, le réservoir de oarburant 11 (bien qu'on puisse égal-ement le loger, notamment, au-dessus de la magnéto).
Pour ce qui est maintenant des moyens pour assurer la circulation d'air à l'intérieur du capot et du bâti moteur, en vue d'assurer son refroidissement, on a recours pour les réa- liser à une disposition telle, que l'air de refroidissement vienne d'abord frapper
<Desc/Clms Page number 6>
la tête du cylindre dans une direction transversale à son axe, qu'il vienne ensuite frapper la base du cylindre de pré- férence dans une direction également transversale et en sens inverse, et qu'il se rassemble enfin dans une partie du capot ou du bâti d'ou il est évacué, par exemple par l'action d'un ven- tilateur constitué avantageusement, comme connu, par des aubes 12 comportées par un volant 13 monté en bout de l'arbre moteur.
A cet effet, par exemple, et pour ce qui est tout d'abord de la partie du circuit intéressant la tête du cylindre, on met à profit, pour obtenir un bon refroidissement de cette partie du cylindre où. le développement des calories est la plus intense, la disposition spécifiée ci-dessus et suivant laquelle ladite tête est voisine de la paroi 7 grâce à l'incli-
EMI6.1
naison de l'axe du oy11ndre,o'est-è.-d1re que l'on fait ont.ror l'air par une ouverture, de préférence.,grillagée, ménagée dans cette paroi à l'aplomb de la tête du cylindre, que l'air frais vient ainsi frapper directement, les surfaces à refroidir étant bien entendu munies d'ailettes 15, et,de préférence, on dispose la bougie 16,pour améliorer son refroidissement, de façon qu'elle soit tournée vers ladite ouverture.
Puis, pour canaliser l'air vers la deuxième partie de son circuit, on a recours à une tôlerie appropriée compre- nant par exemple, essentiellement, une tôle séparatrice 17 permettant de séparer la tête de la base du cylindre, cette tôle venant aboutir, du côté de la paroi 7, au bord inférieur de l'ouverture 14, faite par exemple rectangulaire, et pouvant ladite ..tôle, du côté de la magnéto, s'arrêter à un plan tangent au cylindre, ou faire un peu saillie au-delà de ce plan, et, avantageusement, deux tôles verticales de guidage 18, 19, qui peuvent être le prolongement vers le haut de la
<Desc/Clms Page number 7>
tôle 17, et venir aboutir aux deux côtés verticaux de l'ou- verture 14 ,
En outre, il y a intérêt à compléter ces moyens do guidage par une tôle déflectrice supérieure 20, qui,
du coté de la paroi 8 opposée à la paroi d'entrée 7, se recour- be vers la base du capot, c'est-à-dire vers la magnéto et la paroi 3 du bâti.
L'air de refroidissement, s'échappant de ce couloir de guidages les flèches fl, est alors amené à suivre le chemin de moindre résistance constitue par les intervalles laissés libres, entre la cylindre, ou les tôles latérales 18, 19, et les parois 9 et 10 du capot, de sorte qu'il revient en sens inverse lécher les surfaces inférieures du cylindre, se- lon les flèches f2 (fig. 2 et 3).
Concernant la dernière partie du circuit qui comprend
EMI7.1
,j la chambre d'aspiration ooagissant avec le volant ventilateur) -ta dJ4 lion l'agence de préférence de façon telle que led1t côté où le cylindre est le plus rapproche des parois transver- sales du capot et du bâti, c'est-à-dire du côté de la paroi 9, une telle disposition ayant notamment comme avantage de laisser disponible dans le bâti, à l'extrémité opposée, (J'est. à-dire à l'aplomb du carburateur sous la paroi 3, une autre chambre indépendante des circuits de refroidissement et dans laquelle on puisse notamment loger un embrayage, un change- ment de vitesse etc, ladite chambre 21 (fig. 2 et 3) étant fermée par un couvercle amovible désigné par 22 (fig, 1).
La chambre d'aspiration 23 sera par exemple agencée sous forme de chambre annulaire coaxiale à l'arbre moteur et présentant vers le volant, dans la paroi correspondante du bâti, une ouverture également annulaire 24 (fig, 3) à travers laquelle l'air est aspiré par les ailettes 12 du ventilateur.
Cette chambre sera délimitée du côté du oarter de vilebrequin par une paroi transversale 25 de ce dernier,(fig.
1 et 3), et communiquera avec l'intérieur du capot par les
<Desc/Clms Page number 8>
intervalles laissés libres entre les parois latérales 1 et 2, du bâti, et ledit carter; notamment, du côté de la paroi 1, l'air pourra passer dans une gorge 26 disposée entre cette pa- roi et la paroi 27 dudit carter qui vient faire corps avec la cloison 3 sur laquelle sont montées la base du cylindre et la magnéto; ladite gorge s'épanouissant.librement vers l'in- térieur du capot.
Avantageusement, on fait en outre passer, le conduit 28 à'admission d'air au carburateur, dans le fond de ladite gorge 26, ce plus particulièrement dans le cas où l'air est puisé à travers un dépoussièreur constitué, ainsi que connu et ainsi que représenté sur les dessins par une sorte de ven- tilateur dans lequel l'air est aspiré de la périphérie vers le centre, ce ventilateur étant constitué essentiellement par une seconde série d'ailettes 29 portées par le volant 13.
Dans ce cas, on recueille par exemple l'air, à la sortie du ventilateur, dans un collecteur fixe 30 disposé au- tour de l'arbre moteur et assujetti à un élément du bâti, tel qu'un collier 31 (fig. 1), l'air parvonant du susdit second . 'et, our séparer ces-canaux de ventilateur a travers des canaux 33,/l'air de refroidissement ayant accès aux ailettes 12 du premier ventilateur (fig. 1), on a recours par exemple une garniture de feutre 32 ou tout autre dispositif d'étanchéité.
L'ensemble du volant et des deux ventilateurs peut être avantageusement constitué par un anneau venu de fonderie avec les deux séries d'ailettes disposées de part et d'autre, ailettes contre lesquelles on vient fixer, extérieurement, deux éléments en tôle 35 et 36 (fig. 1) .
Pour ce qui est, enfin, des moyens pour accéder à l'i@ l'intérieur du capot agencé de la manière qui vient d'être indiquée, on les constitue par au moins une porte disposée de préférence selon ltune des deux parois 9, 10, du capot, transversales à l'arbre moteur, par exemple colon la paroi 10
<Desc/Clms Page number 9>
située du côté du carburateur, de sorte qu'on puisse accéder facilement audit carburateur et à la magnéto, l'autre paroi 9 pouvant être traversée par le conduit d'échappement des gaz, muni éventuellement d'un pot de détente 37 .
Et, suivant encore une autre disposition do l'inven- tion, on agence ladite porte 10 de façon telle qu'elle fasse corps avec un couvercle 38 (fig. 1 et 5) venant fermer le ca- pot à sa partie supérieure sur laquelle il est monté par exemw ple à charnière, les deux éléments 10 et 36 étant eux-mêmes articulés l'un à l'autre.
On a ainsi la possibilité d'accéder par le dessus et par le côté, aux organes du moteur et également au réser- voir d'essence, si l'orifice de remplissage 39 est intérieur ' au capot (fig. 1), bien qu'on puisse également le disposer à l'extérieur (fig. 9).
On combine en outre, à la susdite porte,,selon une disposition connue, des moyens de sécurité propres à rendre impossible le fonctionnement du moteur quand le capot n'est pas entièrement fermé, ce pour permettre quo l'on no puisse faire tourner ledit moteur que lorsque le circuit de refroi- dissement s'établit correctement, et également pour éviter que l'on puisse remplir le réservoir de carburant pendant la marche (quand l'orifice 39 est intérieur au capot).
Lesdits moyens, à supposer qu'ils agissent en liaison avec les circuits électriques de la magnéto, peuvent être combinés par exemple de la façon suivante, au système de ver- rouillage de la porte.
On assure la fermeture de la porte, d'une part, à l'aide d'un trou 40 ménagé dans ladite porte et susceptible, lorsque celle-ci s'approche de sa position de fermeture, de venir s'engager dans un ergot horizontal 41 porté par le moteur, pour bloquer la porte vers le haut,
<Desc/Clms Page number 10>
et, d'autre part, par un verrou rotatif 42, manoeuvra- ble de l'extérieur par une manette 43, et susceptible de venir s'engager derrière un élément fixe 44 du cadre de la porte;
puis, on fait coagir le verrou 42 ou un élément 45 solidaire de ce dernier avec le poussoir 46 d'un interrupteur, ce de façon telle, de préférence, que, pour une certaine position extrême du verrou (fig. 6), on obtienne à la fois la fermeture de la porte et la venue en contact de l'élément 45 et du poussoir, le circuit d'allu- mage étant alors établi, pour une position intermédiaire(fig. 70, on obtienne encore le verrouillage, le contact étant supprimé, ce qui per- met d'arrêter le moteur toutes les fois qu'on le désire, sans ouvrir la porte, et, pour une troisième position, on libère le capot, le contact étant toujours supprimé.
On réalisera aisément Ces conditions , par exem- ple, en donnant au verrou 42 la forme d'un secteur.
L'ergot 41 constituera avantageusement l'axe de pivotement du volet d'air du carburateur, ce volet étant manoeuv vrable par un bouton de commande 47 traversant la porte 10 dans une fente en forme de secteur 48 (fig. 1), et avantageusement solidaire d'un volet 49 qui s'applique contre ladite fente et empêche l'air de passer à travers celle-ci.
Le moteur ainsi établi sera complété, bien entendu, par des organes de mise en marche, lesquels comprendront, de préférence, un levier 50 agencé de manière telle qu'il suffise de le déplacer d'un angle relativement faible pour lancer le mo@ teur, ce pour quoi, on peut, par exemple, soit (fig.
1), le monter directement sur l'arbre mo- teur ou sur l'arbre à cames 51, (ou sur tout autre élément), avec interposition, bien entendu, d'un système à roue libre empêchant que ledit levier ne soit entraîné par le moteur,
<Desc/Clms Page number 11>
à l'arbre moteur ou à l'arbre à cames par des moyens cinémati- ques amplifiant le mouvement de rotation dudit levier, ces moyens comprenant par exemple un pignon 53 en prise avec un ses@ teur 54 qui peut être solidaire du levier 50 ou relié à celui-ci par une biellette 51 ou par toute autre liaison cinématique.
Enfin, on fera comporter également audit moteur, d'une part,pour permettre de régler la marche de ce moteur, des moyens pouvant consister par exemple en un régulateur centrifuge monté sur l'arbre à cames, régulateur sur lequel on peut égale- ment agir à la main par une manette 57 montée par exemple sur la paroi 2 du bâti moteur, et, d'autre part, des moyens pour assurer le graissage, et vérifier le plein d'huile, le graissage s'effectuant par exemple par barbotage dans le carter auquel sont combinés un orifice de remplissage 55 et un orifice de vidange 56.
En suite de quoi, on obtient un moteur qui pré- sente de nombreux avantages par rapport à ceux du genre en ques- tion déjà existants, notamment, celui d'être de très faible encombrement, la capacité inté- rieure du capot et du bâti moteur étant utilisée au maximum, celui d'être refroidi de façon très rationelle, les parties les plus chaudes (culasse et bougie), recevant l'action de l'air frais, celui de permettre une accessibilité facile aux divers organ nes du moteur, et celui de pouvoir se prêter à de;
nombreuses applica- tions, notamment par suite du fait que le bâti moteur comporte une ouverture latérale fermée par le couvercle amovible 22, ouver- ture sur laquelle on peut venir fixer tous appareils de transmis-., sion ou d'utilisation, par exemple un démultiplicateur, un em- brayage, une poulie simple ou multiple, une pompe eto, tandis que à l'autre extrémité de l'arbre moteur on pourrait également monter,éventuellement contre le volant-ventilateur, une poulie.
<Desc/Clms Page number 12>
Comme il va de soi, et comme il ressort d'ailleurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite nullement à ceux de ses modes d'application, non plus qu'à ceux des modes de réalisa- tion de ses diverses parties, ayantplus spécialement été envisa- gés ; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes.
Résumé.