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" Moteur pluricylindrique à deux pistons opposés dans chaque cylindre "
Cette invention a pour objet un moteur à combustion interne pluricylindrique, particulièrement un moteur Diesel à deux temps pour avions, à deux pistons se mouvant en sens opposés dans chaque cylindre, dont l'arbre à manivelle est situé dans le plan transversal moyen des cylindres et relié aux pistons par des biellea et balanciers.
Dans le moteur suivant l'invention, on peut prévoir un nombre quelconque de cylindres, et ces cylindrée sont disposés deux à deux parallèles de part
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et d'autre de l'arbre à manivelle, Chacun des pistons se mouveant dans ces cylindres est relié par ses propres bielles et balanciers à l'arbre à manivelle, mais les pistona agissent deux à deux, et précisément à la fois un piston de chacun des deux cylindres parallèles. sur le même bouton de manivelle. Les positions de point mort des pistons d'un des cylindres sont décalées par rapport aux positions de point mort des pistons de l'autre cylindre exactement ou approximativement de la longueur d'une course.
A parité d'autres conditions, cette disposition a pour résultat par rapport à un moteur à cylindres en ligne ou en V, une construction plus compacte et particulièrement un profil de la surface ftontale d'étendue réduite. ce qui est surtout avantageux pour avions..
Le moteur suivant l'invention peut être à axe horizontale vertical ou incliné et à cylindres horizontaux ou verticaux.
L'invention est illustrée sur le dessin ci-joint, où :
Les figures 1 et 2 montrent schématiquement les connexions entre piston et arbre à manivelle ..
Les figures 3 et 4 montrent un exemple de réalisation de l'invention; la figure 3 est une coupe moyenne longitudinale avec quelques parties en élévation, et la figure 4 montre dans la moitié de gauche une coupe sur les
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points d'articulation des balanciers et dans la moitié de droite une vue frontale,
Les cylindres parallèles 0 et C1 sont situés de part et d'autre de l'arbre à manivelle 0 (fig.l), dont l'axe se trouve dans le plan transversal moyen des cylindres C C1 .
Chacun des pistons P du cylindre
C est relié au moyen d'une bielle R, un balancier B et une bielle S à l'un des boutons de manivelle M, lesquels ne sont pas situés diamétralement opposés l'un à l'autre, mais sont décalés d'un angle de quelque peu inférieur à 180 Aux mêmes boutera de manivelle se relient les bielles S1, lesquelles sont reliées au moyen dea balanciers B1 et bielles R aux pistons P1 ae mouvant
1 1 1 dans le cylindre C1 . Les têtes des deux bielles 8 et
S1 agissant à la fois sur le même bouton de manivelle
M peuvent être situées l'une à coté de l'autre ou concentriquement; ce dernier cas est représenté à la partie supérieure de la fig. 2.
La partie inférieure de la fig. 2 et les figures 3 et 4 montrent que l'on peut également relier l'une des bielles, par exemple
S, comme bielle principale directement au 'bouton de manivelle M et articuler à sa tête l'autre bielle, par exemple S , t comme bielle secondaire.
Dans les positions de fin de course les balanciers situés du même côté du plan transversal
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moyen passant par les moitiés des cylindres et l'axe de l'arbre à manivelle, sont approximativement parallèles entre eux et, lorsque les pistons P arrivent à leur position de fin de course intérieure, les pistons P se
1 trouvent dans leur position de fin de course extérieure, et vice versa, ce qui permet d'obtenir un équilibrage parfait des masses en mouvement.
Dans les figures 3 et 4, le bâti 1 du moteur est muni en haut et en bas d'une chemise dans lequelle se meuvent deux pistons 10. Les bielles tubulaires 8 relient les pistons 10 aux balanciers 7 montés sur les pivota 6.
Les pivots opposés 6 sont reliés entre eux. deux à deux au moyen de tirants 11 passant dans les ailettes 12 du bâtis en vue de décharger efficacement le bâti du moteur des forces agissant sur les boutons de manivelle,, Les deux balanciers supérieurs 7 sont reliés aux deux boutons de manivelle 5 de l'arbre coudé au moyen des biellea 9.
Aux têtes 4 de ces bielles sont articulées au moyen des pivots 3 les bielles secondaires 9' allant aux balanciers 7 des pistons inférieurs 10. L'arbre à manivelle est pourvu d'un contre-poids 5a pour l'équilibrage.
Le moteur présente, en tant que possible pa une disposition non radiale des cylindres, une construction. assez symétrique et équilibrée ce qui est avantageux pour toute une série d'applications, par ex. pour la
EMI4.1
commande t3'b,élr-captéres , de l'assiette de souamarins, etc,