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Disposition de moteur, notamment pour véhicules à moteur placé à l'arrière.
Comme on le sait, on emploie, dans les automobiles à moteur placé à l'arrière, des types de moteurs particuliè- rement courts et bas. La largeur donnée par l'écartement des r deux roues ou par la largeur totale de la carrosserie est tout à fait suffisante, même pour des moteurs à cylindres horizontaux, en particulier pour des moteurs Boxer, qui sont utilement également employés. Ontrnotesrmoteurs, on emploie aussi des moteuts à cylindres disposés en forme de V, qui donnent aussi satisfaction au point de ttue de leur hauteur, bien qu'ils représentent la limite qui ne peut être s déposée que tout à fait exceptionnellement.
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Souvent,on ne dispose plus d'une hauteur telle que l'on puisse employer un moteur à cylindresen ligne normal, même si on le monte transversalement.
C'est un poteur à cylindres disposés en face les uns des autres, c'est-à-dire un moteur Boxer, qui présente les dimensions les plus favorables, et qui a aussi la longueur la lus réduite. La longueur d'un moteur Boxer à quatre cylindres habituel est à peine plus grande que celle d'un moteur à deux cylindres en ligne.
Le moteur suivant la présente invention ne possède , même lorsqu'on prévoit quatre cylindres, qu'une longueur telle que celle quexige un seul cylindre, étant donné que ses cylindres sont placés en face les uns des autres, et kox'en outre l'un au-dessus de l'autre deux à deux,de chaque côté.
Dans une demande de brevet antérieure N de la demanderesse,il a déjà été proposé de faire agir les deu; pistons de chaque paire de cylindres voisins d'un moteur en li gne sur un levier oscillant, qui actionne, à l'aide d'un troisième bras, à l'intervention d'une bil; le vilebrequin placé perpendiculairement au plan passant par les axes des deup cylindres.
Dans le moteur suivant la présente invention, on fait application de cette disposition du levier oscillant entre les pistons et le vilebrequin, mais les cylindres sont disposés deux à deux les uns au-dessus des autres, et en outre, horizontalement, en face les uns des autres, et suivant le même axe, ce qui permet un équilibrage parfait des masses en mouvement des pistons ; plus, il suffit, pour le vilebrequin, d'une seule manivelle pour un moteur à quatre cylindres, tandis que dans le moteur en ligne précité deux manivelles sont nécessaires'
Ceci entraîne une diminution importante du poids et en même temps une réduction du prix de revient, étant donné que le vilebrequin est une des pièces les plus onéreuses du moteur.
Le dessin ci-annexé représente schématiquement un @
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exemple de réalisation de l'objet de l'invention.
Sur un carter 1 contenant xxxxxxxxxx le mécanisme de manivelles et de leviers, deux paires de cylindres 2 pla cés l'un au-dessus de l'autre sont disposées, des deux cötés, en face l'une de l'autre, et suivant le même axe. Les pistons 3 de Ces cylindres actionnent, par l'intermédaire de bielles 4, des leviers oscillants 5 à trois bras, touril lonnés en 6 dans le carter 1. Les troisièmes bras 7 des leviers 5 actionnent, par l'intermédaire de bielles 8, un vilebrequin 9 pourvu d'un organe d'équilibrage convenable 10..
L'exemple de réalisation représenté sur le dessin présente de plus les caractéristiques essentielles suivantes : les pistons placés en face l'un de l'autre, suivant le même axe, se déplacent essentiellement en sens contraire. Les deux bras. servant à l'articulation des bielles de piston 4, des leviers oscillants à trois bras, se trouvent dans le méme plan que le centre de rotation 6 des leviers oscillants, tandis que le troisième bras 7 est environ à angle droit par rapport à ces deux bras. Les bras 7 sont reliés au vil ebrequin par des bielles 8, dont la longueur est beaucoup plus grande que celle/ des bras 5; par exemple plus de deux fois aussi grandes. Les autres rapports de grandeur entre les diverses pièces du mécanisme de mouvement, et qui ressortent du dessin, sont eux aussi importants.
Les avantages de cette disposition du moteur ont déjà été cités' au début du présent texte, mais il faut mentionner en outre les avantages résultant de la disposition des leviers entre les cylindres et le vilebrequin, surtout la réduction du frottement des pistons dans les cylindres, étant donné que les bielles. entre les pistons et les leviers n'effectuent que des oscillations de faible amplitude même entre les positions extrêmes. Les cylindres peuvent être placés assez loin l'un de l'autre, ce qui facilite leur refroidissement, notamment lorsqu'il s'agit de moteurs à refroidissement par l'air. REVENDICATIONS